最航運 | 行業低谷疊加AI沖擊，貨代裁員潮來了！

0/ 我是最航運丹尼斯，寒冬將至，不管是宏觀趨勢還是微觀體感，續 11月4日 船公司ONE已經準備好下半財年虧損，所以那天結尾直接在上上周提醒基礎上直接點明 目前的市場環境和運力管控是無法支撐聯盟船公司的目標預期挺價的現實兌換率的。續 11月7日，在馬士基管理層問答環節還沒開始的11月6號15：50分，我在知識星球寫下：“馬士基Q3開始重點突出強調，雙子星的優勢開始顯現，年化成本節省可達7.2億-9.5億美元，同時準班率90%以上，這是秀肌肉下可以價格戰，上可以服務溢價的戰略態勢。”

然后結合當天下午6點后的財報問答環節來看 ，馬士基首席執行官Vincent的表態讓我斷定——在中短期內，馬士基仍將通過價格戰來維持市場份額，運價將處于聯盟船公司中的低端水平。至于服務溢價，只有當“雙子星”服務的可靠性被更多客戶認可并習慣使用，從而幫助客戶降低安全庫存成本后，馬士基才會嘗試逐步提升相對運價。

一直強調系統結構決定系統行動，戰略決定戰術。

以歐線細化階段為例，續 11月8日 46周的極低運力都沒向上挺住目標運價，那么隨后幾周的相對高運力所體現出的系統行為也就只有勉強維持上一階段的挺價成果或如目前的頹勢。聯盟船公司需要更多運力管控才能有機會勉強實現下一階段目標挺價的80%現實兌現率。

馬士基今天上海-鹿特丹開艙48周船期USD2000；上海- 格但斯克USD1900；

也包括美線，上海-洛杉磯USD1600。

1/船公司才迎寒冬，貨代已在冰窖中顫抖多季。以頭部貨代DHL，德迅，DSV為例公開數據可查。續 DHL過去一年裁員逾12,000人！由于貨運量下滑，DHL不得不調整員工規模。集團財務總監Melanie Kreis表示在過去的一年中，DHL為了提升現金流落實公司“增長適應（Fit for Growth）”戰略。德國的郵政與包裹部門——這一近年面臨重大挑戰的板塊——自2024年以來已裁撤了計劃中8,000個崗位中的4,000多個。 快遞（Express）部門也經歷了一輪裁員，員工數量減少3.9%，從去年的109,300人降至目前的約107,200人。在全球貨運（Global Forwarding）部門中，約有1,500個崗位被削減；供應鏈（Supply Chain）部門則裁員4,000人。 唯一略有增長的是電商（E-commerce）部門，新增了約150名員工。

預計進一步優化人類員工的是，DHL Global Forwarding任命新管理層，加速數字化與AI應用設立了一個全新的職位——加速數字化執行副總裁（Executive VP for Accelerated Digitalization），重點推動人工智能（AI）在供應鏈中的應用。 DHL現任美洲區首席執行官Tim Robertson將出任該新職位，全面負責推動公司內部數字化轉型。 根據公司新聞稿，DHL環球貨運正通過名為“加速數字化（Accelerated Digitalization）”的新組織架構，強化其在人工智能等領域的布局。這一架構的設立，將帶來多項管理層變動。 Tim Robertson 的重點工作包括：推動基于AI的全球報關工具應用； 加快公司后臺運營的數字化進程； 推出面向中小客戶的全新數字化服務模式。

2/ 續德迅實施進一步的2億瑞士法郎的成本削減運動目標，包括繼續優化裁員1000-1500人。

3/ 續DSV和Schenker的整合本身就是一個協同優化過程，預計全球裁員6-8%涉及10000至13000名員工。

DSV整理Schenker進展概覽

• 組織架構：隨著各地團隊任命完成，DSV-Schenker的組織架構已全面建立。

• 客戶管理：客戶溝通仍為首要任務，客戶滿意度持續保持高位，客戶流失率極低。

• 整合進程：2025年第三季度，首批國家整合工作已啟動，季度內各國整合速度加快。后臺職能整合將在2025年第四季度繼續推進。

• 人員優化：自整合啟動以來，目前已裁減超過3,000名白領員工（全職當量FTE）。

4/ 續 至于如今被業界視為AI落地應用標桿企業的 C.H. Robinson ，其另一面是—— C.H. Robinson 全球貨運（Global Forwarding）業務單元通過流程標準化與自動化，使人均生產力提升了超過15%，而員工數量則優化減少了約10%。

5/ 在AI重塑生產力的時代，你是被算法優化的執行者，還是引領AI方向的掌舵者？