電車被踢出十五五，該走出溫室直面競爭了，燃油車復興在望

十五五計劃已經公布，生物科技、核能技術等都在其中，未來將得到持續的政策支持，而已連續在過去三個五年計劃在列的新能源汽車已不在其中，有業界人士認為電車被拋棄了，其實有失偏頗，但電車得到的補貼力度持續下降卻是明確的，這對燃油車來說將是有利的因素。

中國的電車行業已經成長起來了，今年的月度銷量更顯示新能源汽車在國內新車市場的占比一度突破六成，主導了國內汽車市場，這說明新能源汽車已形成足夠的規模，確實到了他們需要靠自己的實力參與市場競爭的時候了。

對于新能源汽車來說，如今補貼對他們來說反而不是好事，由于有不同托底，一些車企進行無下限的價格戰，這種無底線的價格戰其實并不利于中國汽車產業的發展，畢竟一個行業的長久發展還是得有核心技術，不然就難以走向海外市場。

歐美市場向來對知識產權管理嚴格，此前的DVD產業、手機產業都被深刻教育，如今電車行業在國內已經成長起來了，他們需要走向國際市場了，這就需要他們持續進行技術研發，以建立更堅固的專利基礎，確保他們在海外市場避免遭受專利圍堵。

電車行業如今主要是依賴鋰電池技術，然而眾所周知的是鋰電池技術存在一定的弊病，為此行業正積極研發更先進的固態電池，中國、日本、韓國和歐洲等已在固態電池技術上展開較量，中國要盡快量產固態電池技術確保電車行業繼續保持競爭優勢，正正需要在這個時候加大研發投入。

如此情況下，行業繼續進行價格戰顯然不利于行業的長遠健康發展，此時減少乃至取消補貼，讓那些已沒有希望成長起來的車企被市場淘汰，對于整個行業來說都更為有利，畢竟這個行業已得到15年時間的扶持了，該成長起來的企業早該成長起來了。

其實十五五并未完全舍棄電車行業，十五五就將新能源技術列入其中，這恰恰與固態電池等技術研發相符，而電池技術并不僅限于電車行業，對于未來的機器人、儲能、無人機等技術都極為關鍵。

電車行業得到的扶持力度大幅度減少，對于燃油車來說顯然是有利的，畢竟燃油車的技術更成熟、成本更低，也更安全，今年5-6月份以來的數據就顯示燃油車谷底反彈，連續三個月上漲，這是在電車仍然得到大力度補貼的情況下，更證明燃油車在國內仍然一大批忠實的消費者。

明年電車的購置稅減半征收、其他補貼未必會有，即使有補貼估計補貼力度也大幅減少，如此情況下燃油車的競爭優勢勢必得到增強，燃油車迎來較大力度的反彈將是可以期待的，其實這同樣也有利于國產汽車，畢竟國產燃油車已取得不少技術優勢，甚至已大舉走向國際市場。

2026年電車和燃油車的競爭會更加激烈，而電車行業的強者將能承受這種力度的競爭，強者更強，而電車行業的弱者勢必被市場淘汰，事實上從去年以來就已有多家電車企業陷入困境，明年將會有更多電車企業被淘汰。