特斯拉Model Y，憑什么成為全球最暢銷汽車？

特斯拉Model Y深度解析：新能源一哥的秘密與爭議

特斯拉就是性價比最低的車，電池它最小，配置它最低，但是沒辦法，銷量它依然是最高的，你說氣人不氣人？

一方面特斯拉品牌的擁躉眾多，另一方面,Model Y在這個級別的駕駛感受,可以說是無人能及，所以Model Y是一款既簡單,又復雜的車型。

今天我們聊一下特斯拉Model Y。

看看這輛當之無愧的新能源一哥，它的背后都有哪些不為人知的秘密？

一、Model Y的誕生背景與研發策略

2013年的時候，特斯拉悄悄注冊了一個商標，名字叫做Model Y, 當時誰也沒想到，這個名字，即將成為全世界，汽車行業的一個標志符號。

5年后的2018年，馬斯克還在經歷Model Y的產能地獄時，突然向世界宣布，我們需要一款更實用的車，為什么要有這樣一輛車呢？

原因有兩個，一個是當時的特斯拉在SUV方面，只有Model X這個車型，而Model X接近百萬（折合人民幣）的售價，讓普通家庭望而卻步。

另一方面，SUV市場，占了整個行業的半壁江山。所以精明的老馬，當然不會放棄這么大一塊蛋糕，于是特斯拉的工程師們以Model 3為藍本，用“75%零部件共享”來壓縮研發成本。

軸距一拉長、高度一拉高，這就有了Model Y這輛車。所以Model Y看上去是一輛SUV，但是它的底子其實是一輛轎車。

這個策略也讓Model Y，既能夠保留轎車的操控，又能實現SUV的實用性，和裝載能力，2019年3月在洛杉磯登場，隨后就開啟了它的傳奇篇章。

二、銷量神話與市場表現

銷量方面，Model Y絕對是金字塔尖的王者，2023年以74萬輛的銷量，超越豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的汽車，而且不需要加任何定語，9月份的單月銷量更是突破5萬輛。

一輛車就占了國內純電動汽車的27%的份額，一方面產品口碑好，另一方面5年免息的殺傷力，還在發揮威力。

首付7.99萬，月供只需3060元，一輛嶄新的特斯拉Model Y就能開回家，沒有任何傳統4S店的套路，購買體驗方面就兩個字，痛快。

而且不光是在國內賣得好，在歐洲，在北美同樣是銷量之王。

但是人紅是非多，車也一樣。國內這些年把特斯拉當成標桿，說難聽點就是把它當靶子，發布會上各種對比，參數上也是各種超越。

而Model Y從上市到現在，可以說是以不變應萬變，除了換新版的小調整以外，其他方面基本沒什么太大的變化。

你們說你們的，我賣我的，但是如果你對于汽車比較關注，應該也不難發現，Model Y的硬件參數，放在今天，可以說是毫無優勢可言。

三、硬件參數的爭議與行業對比

電池方面：26.35萬的后驅標準版，用的是62.5°的磷酸鐵鋰電池，但是同價位里，其他的國產品牌，一塊90多度，甚至100多度的電池，都不敢賣這個價格。

比如極氪7X，頂配車型賣26.99萬，100度的三元鋰電池，而且還是雙電機四驅，甚至還有空氣懸掛，基本上硬件層面，能給你的全部都給你了。

所以比電池比續航，真的不用迷信特斯拉了，現在國產車里面哪一個做的都不比它差。

四、核心優勢：操控、電耗與空間

但是Model Y能賣這么好，絕對是有它的看家本領的，雖然硬件毫無優勢，但是在操控方面，Model Y可以說是無人能及。

（一）頂尖的電門響應速度

首先電門響應速度方面，這么多年了，特斯拉依然是頂尖的水平，開車的時候你能感覺到，它的加速踏板，就像是焊在你的腳上一樣，即踩即有，響應極快，沒有任何延遲，只要你需要加速，那就是信手拈來。

所以日常開起來真的是車隨心動，人車合一，動力可以做到隨叫隨到，而且踩多少有多少，超車的時候特別有信心。

標準模式下，就是賽道級的響應速度，前1/3的行程，就能輸出80%的峰值扭矩，這種表現，甚至會讓你覺得有點神經質，就是那種傻快傻快的感覺。

所以在電門響應這方面，國內這么多造車新勢力，目前還沒有一個能做到特斯拉這么精準的。

（二）運動化的底盤調校

其次是底盤方面，Model Y的表現，也是特別運動，前雙叉臂、后五連桿，雖然沒有用上CDC，也沒有什么空氣彈簧，但是調教風格極其運動，車身的姿態非常靈活，而且干脆又利落。

一點都不像是一臺SUV，甚至開起來像是一臺小鋼炮，在馬路上竄來竄去，所以就有了“邪惡大鼠標”這個外號。

如果你是一個喜歡開車的人，那Model Y絕對不會讓你失望，它就是新能源里面，操控最有運動味兒的SUV，用三個字概括的話就是：穩、準、狠。

（三）優秀的電耗管理能力

而除了操控出色以外，特斯拉還有一個點遙遙領先，它的電耗管理，雖然電池方面沒有任何優勢，但是Model Y通過更低的電耗，能夠讓它的續航提高。

比如同樣是60°的電池，百公里電耗是20°電耗，那就只能跑300km，但是如果百公里電耗能夠降低到10°，那就能跑600km。

當然這只是舉一個例子，方便大家了解，實際的電耗，其實跟很多因素有關，比如你開不開空調，開空調的話，電耗自然就會高，續航也就會變短。

再比如，你市區代步，還是高速巡航，因為電車跟油車是反過來的，市區省電，高速反而費電，所以平時在市區能跑500多公里，而高速的話，也就能跑300~400km，所以電耗是一直在變化的。

但是跟其他品牌相比，特斯拉的電耗控制水平，一直都是比較優秀的那一類，所以雖然電池不大，但是續航還不錯。

（四）合理的空間實用性設計

除了操控和電耗出色以外，Model Y還有一個優點，就是它的空間實用性，車身長度4米79，軸距2米89，在這個級別里面，其實并不算大，但是內部的空間，卻設計的很合理。

乘員艙無論是前排，還是后排，橫向、縱向，以及高度方面，都可以滿足絕大多數家庭的使用需求，尤其是高度方面，因為有SUV的車身高度，座椅可以設置的稍微高一點，坐在后排的時候，坐姿會更加合理，不像純電動的轎車那種小板凳一樣的布局。

相比于乘坐空間，其實Model Y最讓人驚喜的，是它的后備箱，進深和橫向寬度足夠，可以放很多東西，而且后排的座椅放倒以后，平整度也很優秀，鋪個墊子就能睡在車里。

并且后備箱下面，有一個巨大的下沉空間，容積相當于兩個大行李箱了，所以能裝下很多零零碎碎的東西，這方面特別能體現Model Y的空間設計能力。反正目前我還真沒有見到過，哪個車的后備箱下沉空間比Model Y還大的。

五、品牌號召力：新能源領域的“蘋果”

除了以上這些以外，還有特別重要的一個點，就是特斯拉的品牌號召力是真的強大，其實大家在買車的時候，除了看硬件參數以外，更多看的是品牌屬性，尤其是對于汽車知識，沒有那么了解的人群來說，選車就是選品牌。

而特斯拉的品牌口碑，包括市場保有量方面，都是新能源里的榜一大哥，就像手機里的蘋果一樣，當你不知道買什么的時候，那就閉眼選擇它，最起碼不會出錯，這就是特斯拉給人的印象。

六、核心槽點：性價比、舒適性與內飾

至于Model Y的槽點方面，其實開頭就跟大家說了，放在2025年的今天，它的硬件參數，確實沒什么性價比。電池沒有國產新能源大，續航沒有國產新能源長，配置也沒有國產新能源高。

而且作為一臺家用車來說，Model Y的底盤表現絕對算不上舒適，這一點你去試駕的時候，稍微過兩個井蓋，就能感覺得出來。

雖然換新款的Model Y，在這方面有所提升，但是橫向對比起來，它還是偏硬那一類。所以，你想要一臺舒適性比較高，坐起來像大沙發一樣的中型SUV， 那Model Y并不適合你。

而且25~30萬這個價位，國產車都已經在卷豪華感和配置了，但是Model Y的內飾，說好聽點是極簡風，說直白一點，那就真的是毛坯房了，尤其是坐在后排的時候，座椅下面放腳的地方，那兩個大支架，顯得特別突兀，所以豪華感可以說是一點都沒有。

七、智駕系統的現狀與理性認知

至于特斯拉的智駕方面，以前被吹得神乎其神，但是潮水退去以后，其實大家都是在裸奔，最起碼目前這個階段，你智駕做的再好，也是一個半成品的狀態。

在國內，依然是要以人駕駛為主，安全依然掌握在自己的手里，而且國內很多新勢力，在這方面做的并不比特斯拉差，最起碼針對國內的路況，大家都是半斤八兩，所以目前階段的自動駕駛，其實是不成立的。

八、總結：粗中有細的綜合型選手

最后總結一下，Model Y作為一輛美國企業制造的車，它的骨子里，確實也能體現出來，美系車狂放的風格，要好開，沒問題，要安全也沒問題，要技術更沒問題，但是在細節方面很一般，你想在它身上找到精致感，找豪華感，對不起，那真沒有，從發布到現在，一直是行業的標桿，也一直被各大車企拿來對比。

硬件方面，Model Y確實是毫無優勢，但是它的強項，依然無人能及，比如優秀的操控感受，人車合一的駕駛快感，再比如它的電耗控制，這些方面依然是世界一流的水平。

所以Model Y，是一款粗中有細的產品，它的粗獷，表現在你能看到的方方面面，但是它的細節，它的技術，依然是所有新能源車企學習的對象，它肯定不是性價比最高的，但是它的綜合體驗絕對不會讓你失望。

這就是Model Y, 一臺在今天來看，性價比不高，但依然值得選擇的車。

其他關于Model Y的亮點和槽點，歡迎各位老板在評論區補充，如果有說錯的地方，也歡迎大家糾正，感謝點贊，感謝關注，我們下期見。