電車又起火了，隨時隨地，不可預測，拖車都怕了

日前江蘇某地一輛電車在被拖車拖下高速之后，突然起火，這是今年國內第幾起電車起火了？恐怕都已經數不清了吧？這體現了電車起火的偶發性、不可預防性，而且一些輕微碰撞也可能影響電池包，進而導致起火。

很多人會說現實中看到的燃油車起火數量更多，然而人們對燃油車起火卻沒那么懼怕，主要就在于電車起火和燃油車起火的巨大區別。

電車起火幾乎無法預料，新車、舊車、停車中、行駛中、充電中等情況下都可能發生起火問題，無法預料才是電車起火讓各方懼怕的原因。

電車起火第二個特點是它起火后，消防員即使及時到場噴灑滅火劑，也很大可能會在消防員噴灑滅火劑的過程中持續燃燒，直到電車自身燒成骨架，因為電池本身含有巨大的能量，電解液又含有氧化劑，如此情況下電池本身就會維持著持續燃燒，現有滅火手段幾乎沒有效果。

再次則是電車的電池包過于脆弱，很多車企說他們已為電池包做好了足夠的安全措施，可以有效應對各種碰撞，然而現實是電車碰撞事故，乃至地上彈起的石子都可能影響電池包，即使沒有當場起火，也可能在后來起火，這樣的電車起火顯然讓拖車害怕，上述的起火事故就在下了高速卸車后起火，否則拖車也將受災！

電池包如此脆弱就在于電池包中有成千上萬顆電芯組成，前后左右的碰撞可能導致電池包彎曲，擠壓電芯，而電芯稍微彎曲就可能導致隔膜破碎或出現裂痕，嚴重的當場就會起火，輕一些的過段時間才會起火，因為電芯形狀即使是發生輕微變化就可能導致電阻發生改變，時間稍長就會過熱進而起火。

這也是為何一些車主吐槽只是底盤輕微碰剮，出現1毫米左右的凹陷，車企都可能會要求整體更換電池包，因為車企不愿意冒一點風險，畢竟只要電池包的電芯極其輕微的損壞都會加大電阻直到發生起火。

對此有電車行業的領先者就提出了較為妥善的方案，在視頻平臺，修理工最喜歡拆的是某美國電車品牌，因為拆解美國電車乃至修理美國電車，不會被美國電車的法務部打招呼，而曾有修理工因為修理國產電車就被請去喝茶了。

修理工拆解美國電車的視頻顯示，美國電車的電池包被分成四大模塊，電池包除了外框之外，還有三根支柱，確保電池包可以承受更大力度的沖擊；電池包的下部也做了足夠的防護措施，電池與模塊與下面的防護措施有一些距離，而在最下面還有可以承受石頭、隔離帶等路上凸起物的刮擦，如此情況下即使底部外殼受到沖擊出現輕微凹陷，也不至于擠壓到電池包。

相比之下，燃油車的起火則有較大個規律性，一般來說新車幾乎沒有起火的情況，燃油車的自燃大多是老車，在于電路老舊破損、機器殘舊等引發，而只要車主使用了較長年限后，進入修理廠進行深度的檢查，對于老化的線路、配件等進行更換，這些老車起火的概率也會大幅下降。

電車起火基本上用現有的滅火手段就能對付，尤其是當車頭碰撞起火后，從車頭蔓延到尾部的油箱導致爆燃往往會有較長的時間，有足夠的時間讓車內駕乘人員逃生。

更讓諸多電車車主擔憂的恐怕是車輛停放在停車場突然起火了，韓國仁川的地下車庫一輛電車起火最終燒毀整個地下車庫140輛車，如果不是車輛的品牌企業援助，估計那位車主得破產吧？國內不久前在附近一個停車場，一輛電車起火后燒毀周邊數輛車輛，據說損失在三者險賠償額度范圍，如果再多少一些呢？這種預期讓多少電車車主時刻心里惴惴不安啊？