全場景實測，三電系統和底盤素質讓一汽奧迪Q6L e-tron實力出圈

對我來說，奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron剛好契合了我對『實用』和『體驗』的需求——它不用靠激進的參數吸引眼球，而是用扎實的表現解決了日常用車中的痛點。

上一文章中，談了談我購買一汽奧迪Q6L e-tron的過程，以及拿到新車的初體驗，提車后這段時間，我特意帶著它跑了城市通勤和長途自駕，就是想從日常使用的角度，聊聊這款車的三電系統和底盤素質到底表現如何，也給同樣關注這款車的朋友做個參考。

這次實測我沒有刻意設計復雜的場景，主要圍繞平時最常遇到的兩種情況：

一是城市通勤，涵蓋早晚高峰擁堵路段、小區狹窄通道和城市快速路；

二是高速長途，從市區到郊區，途經部分非鋪裝路面。

全程我更關注主觀感受，比如加速是否平順、轉向是否靈活、隔音效果怎么樣，盡量還原最真實的用車狀態。

城市通勤：三電平順解擁堵，底盤靈活顯從容

城市里開車，最讓人頭疼的就是早晚高峰的擁堵和小區里的窄路，這對車輛的三電平順性和底盤靈活性是不小的考驗。開上奧迪Q6L e-tron的這段時間，它的三電系統給我的第一印象就是『順』。起步時動力輸出很線性，沒有純電車型常見的『竄』感，即使在擁堵路段頻繁啟停，加速和減速的銜接也很自然，不會讓乘客有頓挫感。后來我特意留意了一下，這種平順性應該和它的后橋液冷SiC功率單元有關，據說能減少能量損耗，同時電機的扭矩波動被控制得很好，避免了電流驟增驟減帶來的不適。

能耗方面，我日常通勤的路線比較固定，有一半是擁堵路段，一半是城市快速路，全程開空調24℃，表顯平均電耗一直保持在一個比較合理的范圍。讓我驚喜的是它的動能回收系統，有不同強度可以調節，即使調到最高強度，也不會有明顯的拖拽感，更接近燃油車滑行的體驗。遇到紅燈踩剎車時，動能回收會自動介入，儀表盤上能看到能量回收的數值，最高的時候制動反向充電功率十分之高，相當于一邊開車一邊『回血』，這也讓我對它的續航更有信心。

底盤的表現則讓我在城市里開車變得更從容。我們小區的通道比較窄，兩邊還經常停著車，以前開其他車的時候，我總要反復調整方向才能通過，而奧迪Q6L e-tron的轉向很靈活，低速時方向盤很輕，而且有漸進式轉向系統，可變轉向比讓轉彎半徑比我預期的小，大多數時候一把方向就能順利通過，不用來回折騰。

在擁堵路段，我還試了試華為乾崑智駕，能實現無圖L2級輔助駕駛功能。這套系統的感知配置很全，全車一共32個感知硬件，有2個激光雷達、13個攝像頭，還有毫米波雷達和超聲波雷達，實際使用時，它能精準識別前車的速度變化，保持安全跟車距離。

最讓我滿意的是它的平順性——跟車時加速和剎車都很平緩，不會像有些車型那樣猛沖猛剎，早晚高峰堵上半小時，我的腳不用一直踩在踏板上，疲勞感減輕了不少。

另外，城市里開車難免會遇到各種噪音，奧迪Q6L e-tron的靜謐性也超出了我的預期。它搭載了VNC實時降噪技術，再加上雙層隔音玻璃，能把大部分外界噪音隔絕在車外。有一次我在城市快速路以80km/h的速度行駛，車里放著輕音樂，和副駕的朋友聊天不用刻意提高音量，風噪和路噪都很微弱，這種安靜的環境讓日常通勤也變得沒那么枯燥了。

高速長途：三電扎實消焦慮，底盤穩定保舒適

之前開純電車跑長途，我總擔心續航不夠或者充電麻煩，但這次開奧迪Q6L e-tron跑高速，這種焦慮感減輕了很多。

這次長途路線全程70公里左右，大部分是高速公路，還有一小段非鋪裝路面，我出發前把電充滿，全程保持100-120km/h的常用車速，空調依然是24℃自動模式，到達目的地后，表顯剩余續航和實際行駛里程的比例很扎實，沒有出現明顯的『虛標』情況。

后來我了解到，這得益于它的107kWh寧德時代三元鋰電池，還有智能溫控系統——車輛會根據行駛工況主動給電池冷卻或加熱，平衡續航和性能，這對長途行駛來說太重要了。

充電效率是長途出行的另一個關鍵。我在服務區體驗了它的800V高壓快充，從電量10%充到80%，只用了大約21分鐘，這個速度比我之前開的純電車快不少。

更方便的是，它支持靈活的Bank Charging充電模式，就算遇到沒有800V高壓樁的服務區，也能在400V低壓樁上實現快充，不用特意繞路找特定充電樁。我大概算了一下，充電10分鐘能補充290多公里的續航，就算是跑更遠的長途，中途喝杯咖啡、休息一會兒的功夫，就能恢復足夠的電量，補能焦慮基本被打消了。

底盤在高速上的表現同樣讓我印象深刻。這段高速有一小段路面不平，還有輕微的顛簸，奧迪Q6L e-tron的前后五連桿懸掛把震動過濾得很徹底，車身沒有明顯的晃動，坐在車里感覺很平穩，不會有顛簸感傳遞到座椅上。后來我才知道，它的底盤是由擁有30年以上經驗的德國資深工程師團隊調校的，還結合了中國的路況做了優化，難怪在舒適性和穩定性上平衡得這么好。

高速超車時，車輛的操控性也讓我很有信心。它采用了前窄后寬的輪胎配置，前胎255mm的寬度降低了轉向阻力，后胎285mm的寬度增加了接地面積，抓地力很足。我在120km/h的速度下超車，打方向時車輛響應很精準，車身跟隨性很好，沒有拖沓的感覺，也不會有『飄』的跡象，整個超車過程很順暢。

老何說兩句

經過這段時間的實測，不管是城市通勤還是高速長途，一汽奧迪Q6L e-tron的三電系統和底盤素質都給了我不少驚喜。

城市里，它的三電平順性化解了擁堵路段的煩躁，靈活的底盤讓窄路通行變得輕松，靜謐性則提升了通勤的舒適感；高速上，扎實的續航和高效的快充消除了補能焦慮，穩定的底盤和充足的抓地力讓長途駕駛更安心。這些體驗不是靠參數堆砌出來的，而是真正貼合日常使用需求的設計。

后來我了解到，這款車基于奧迪和保時捷聯合研發的PPE豪華純電平臺打造，難怪在三電效率和底盤調校上有這么好的表現——模塊化設計讓車輛能適配更高效的電池和驅動技術，五域智控的E31.2電子電氣架構還為智能駕駛和座艙體驗打下了基礎。再加上『融合直售』模式帶來的透明購車流程和雙重售后保障，從選車到用車，整個鏈路都讓我覺得很省心。

當然，沒有哪款車是完美的，每個人的用車需求也不同。但對我來說，奧迪Q6L e-tron的三電系統和底盤素質，剛好契合了我對『實用』和『體驗』的需求——它不用靠激進的參數吸引眼球，而是用扎實的表現解決了日常用車中的痛點。如果你和我一樣，看重車輛的可靠性、舒適性，同時也在意購車和售后的服務體驗，那么這款車或許值得你去親自試駕感受一下。