理想水逆，怎么破？

不得不說，當一個人水逆的時候，喝水真的會塞牙縫。一臺MEGA好不容易用一年的時間，從谷底爬到月銷3000+臺的高位，一場爆燃事故，再一次把理想推到了輿論的風口浪尖。而這，已經不是理想今年第一次遭遇困境了。最近幾個月，銷量連續(xù)暴跌，L6789被友商的增程車打得毫無招架之力，全力以赴推出的i8和i6又被純電友商壓得喘不過氣。李想和理想的忠實粉絲們，早就沒了當初的意氣風發(fā)。

理想水逆，到底該怎么破？

首先我要說的是，理想累計交付超過146萬輛車。有著龐大的產能規(guī)模和用戶規(guī)模，其中不乏大量的理想忠實用戶。就這樣一個群體，理想再困難也不可能倒下，實在實在撐不住，也一定會有大公司收購，然后繼續(xù)做下去。

所以對理想而言，可以抱著“背水一戰(zhàn)”的心態(tài)，但距離“倒下”還遠著呢。總體方向上，就是從技術到產品，重新梳理和規(guī)劃，盡快找到自己的節(jié)奏，打出自己的特點。

我個人判斷，留給理想的窗口期還有一年。必須在這一年時間里，大刀闊斧地做出改變，后面的勢頭才有重新起來的希望。

首先，理想得盡快找到自己的發(fā)展節(jié)奏。

理想在過去5年的節(jié)奏，一直都是非常順風順水的。首款大尺寸增程SUV理想ONE熱銷，不到三年就賣出去20萬臺。緊接著垂直切換，直接推出L9，率先占據了50萬價位大型SUV的一席之地。然后L8、L7、L6陸續(xù)推出，產品線下沉，20萬以上只要是買增程車，就繞不開理想。

然而時間進入2025年，理想突然就“失速”了。銷量開始下跌，最近幾個月還是同比暴跌；寄予厚望的純電i8一上市就“啞火”，全村希望的i6上市快2個月，一直沒有公布真實的交付數據，一直在“產能爬坡”；就連好不容易爬出泥潭的MEGA，車價50萬以上的MPV，月銷都能過3000了，一次爆燃事故，又被深深打擊。

與此同時，李想也不再是2023年意氣風發(fā)教人做CEO的樣子，友商們搶奪理想市場份額的時候，理想更是像個鴕鳥一樣把頭埋土里，全當看不見。

理想的節(jié)奏去哪了？為什么不在今年同步推動L9、L8的改款？為什么對純電賽道的前景沒有做出更加理性的判斷？

可能有人會說，這是理想去年決定轉型純電賽道而帶來的陣痛。可問題在于，轉型，跟繼續(xù)做增程，沖突嗎？明年再推L9，黃花菜都涼了；明知道i6重要，也看見過友商產能不足而導致產品錯失上量的機會，怎么就不知道提前規(guī)劃產能？

就是說作為一個旁觀者，以理想目前的節(jié)奏，就別想著2026年能好起來了。得想想明年能不能維持今年的銷量了。

其次，理想要盡快為自己找到真正的核心競爭力。

理想的核心競爭力到底是什么？

說真的，這個問題一直就很模糊。理想也一直都沒有給出特別鮮明的答案。

肯定又有人說了，是家一樣的舒適空間（冰箱彩電大沙發(fā)），是理想的智駕，是理想的駕駛體驗。

來來來，理性看看，這是理想的核心優(yōu)勢嗎？

冰箱彩電大沙發(fā)，現在多少品牌在做，理想給了友商啟發(fā)，友商就能做出花來；

提到智駕，在大部分人看來，理想頂天了都超不過華為；

說到駕駛體驗，這個就是玄學，極致駕駛樂趣，理想肯定比不上小米極氪，舒適性，你說MEGA能到95分，其他友商不及格，還是80分都沒有？體感各不相同，理想沒證據證明自己有天大的優(yōu)勢。

還有什么？

補能快？5C超充獨占？

說句扎心的話，理想沒有真正意義上的“核心優(yōu)勢”。在友商們集體發(fā)力之后，理想產品就變得不再那么有足夠的吸引力，除了一部分對理想品牌價值觀有高度認同感的忠實粉絲，大部分人，在同樣的價格區(qū)間內，在看到其他品牌差不多的產品后，都會面臨選擇和糾結。現在L6789能保持一些銷量，到底是因為產品本身功能配置技術，還是因為大幅的優(yōu)惠力度？理想的人應該更清楚。

第三，李想不能再把自己定義為“產品經理”。

從最早的泡泡網算起，李想創(chuàng)業(yè)都快30年了。在他年輕、打造汽車之家的時候，把他塑造成“懂用戶”、“懂產品”的人設，沒問題。在剛開始做理想的時候，說他是最懂汽車用戶的“產品經理”，我覺得，已經不是什么好人設了。過去幾年理想牛逼的銷量，其實是掩蓋了他這種人設的弊端。

說白了，他現在掌控的不是一個百億市值的汽車之家，而是千億市值的汽車公司。他是老板，是掌舵人，他應該有更高、更遠的戰(zhàn)略眼光和目標，去為他的這個企業(yè)未來五年、十年的發(fā)展脈絡去做梳理和規(guī)劃。

產品經理是什么？在一個大企業(yè)里，也就是一個部門的員工，我猜，理想公司里，掛著“產品經理”抬頭的人得有上百個吧？你是李想，你的位置應該是產品經理們的老板的老板。你應該給出大方向、驗收結果，整個企業(yè)都在等著你給決策，今后怎么走，而不是一直親力親為地盯著某個產品的某些細節(jié)。

只不過到現在為止，李想每次出現在公眾面前談論理想，內容依舊停留在這個產品怎么做、怎么能更好滿足用戶需求上。我們從來沒有聽到過他談論企業(yè)未來5年的規(guī)劃——“2025年年銷量達到160萬，2026年初驗證”，這就不是規(guī)劃，這是腦袋發(fā)熱的狂妄之詞。

總之呢，當前的理想，給我一種正在走向平庸的感覺，并且缺乏自信。確定從增程轉向純電，這條路是對的，但兩頭卻都不敢全力以赴，甚至讓我以為，理想為了守住盈利的基線而不敢投入。結果就是兩頭都沒做好，原有的市場份額都在被快速侵蝕。

我的想法，理想應當放下過去幾年成功的包袱，放下追求或者保持盈利的目標。如果下定決心要做純電，那就是砸鍋賣鐵都要把純電相關的技術做起來。看看蔚來，看看小鵬，深耕純電領域這么些年，技術標簽貼得牢牢的，核心專利大把在手，吃了無數的苦，也還沒盈利，但底氣明顯更足。放在10年、20年的發(fā)展維度上看，他們真的就是理想應該認真學習的品牌。

為什么剛開始的時候，我會說“理想還有一年的窗口期”。這是我對接下來行業(yè)發(fā)展的一個判斷。大電池增程車一定是明年的大熱點，但增程路線基本上也就到頭了，再往后，就是純電/混動兩條路線為主。那么對于理想而言，就得考慮清楚，到底要不要做大電池增程車，還是下定決心，在純電技術方面全力以赴，趁“賽道”里的競爭對手還不是那么多，趕緊把技術做強。