湖南高鐵350的速度到這就掉成140，長沙去廣州多花2小時，咋破？

現在湖南到處都在修高鐵，邵永、永清廣、長韶婁這三條新高鐵，速度都能飆到350公里每小時，看著特別熱鬧。可誰能想到，婁底到邵陽那截老鐵路，成了個大麻煩——它最快就跑200公里每小時，現在還得讓呼南、永清廣兩條大干線從這過，好好的高速高鐵，一到這兒就只能慢下來。

就這100來公里的路，把長沙到廣州的行程硬生生拖慢了快2小時，不管是老百姓日常通勤，還是商家運貨，甚至游客出去玩，都覺得別扭。按理說婁邵鐵路改完后該能跑200，可實際跑起來也就100到120公里每小時。你坐過邵陽到廣州的G6162次嗎？全程才4個多小時，光婁底到邵陽這一段就占了50分鐘，要是按350的速度跑，17分鐘就到了，想想都覺得虧。而且往后高鐵一進婁底樞紐，速度立馬從350掉到140。

再說說時間成本，長沙走京廣高鐵到廣州，不到2小時就到了；可要是繞婁邵這條道，得快4小時，時間直接翻倍。對物流公司來說更頭疼，每趟貨運列車過婁邵段，都比預計多花1個半小時，一年光耽誤的時間換算成損失。更讓人擔心的是，湖南作為中部交通樞紐的優勢，也因為這截路打了折扣——2024年走京廣高鐵的跨省乘客少了12%，繞婁邵的車次，上座率連60%都不到，大家寧愿多等也不想繞遠又慢的路。

其實湖南也想過辦法，2023年邵陽就提過，修一條19公里的聯絡線，把邵陽北和邵陽站連起來，速度按350來建，這樣就能不用再走婁邵老線了。按說這線修好了，長沙到廣州能縮到2個半小時，比現在的京廣高鐵還快29分鐘，多好的事兒啊！可問題是，光前期就得花27億，以后改邵陽西站還得3億，地方上也犯難，想修又沒錢。

還有人說干脆修一條從常德到邵陽的直線高鐵，走桃源、安化、新化，也是350的速度，還能順便填補湘中沒高鐵的空白。要是這線成了，張家界到邵陽能從4小時縮到1個半小時，安化、新化這些以前窮的地方，每年GDP說不定能多漲12%。可到2025年了，這線還只在規劃圖上，連正式啟動都沒開始，想起來就覺得可惜。

說起來，婁邵鐵路現在的麻煩，早有苗頭。2016年改造的時候，因為當時技術和錢都有限，就按200的速度建了，可那時候張吉懷高鐵都按350建了，現在看真是差遠了。更可惜的是2018年修懷邵衡鐵路，本來能順便規劃350的聯絡線，結果因為地方沒錢，改成了200的客貨混跑，現在想補回來，得花好幾倍的錢，真是撿了芝麻丟了西瓜。

這種麻煩不止婁邵有，黔張常鐵路也是個例子，2019年開通的時候按200設計，現在每天坐車的人有8000，比當初預計的5200多了不少，可因為速度上不去，想加開350的車次都不行。還有永清廣高鐵，要是真跟懷邵衡鐵路連起來，懷化到廣州那120公里就得按200跑，又得多花40分鐘，這不又成了新的堵點嗎？

要想解決這問題，還得從長計議。首先得把邵陽北到邵陽的聯絡線先搞起來，國鐵集團算過，這線每投1個億，能帶動沿線多賺3.2個億，湖南對接粵港澳大灣區的高鐵運能也能多40%。然后常德到邵陽的直線高鐵也得抓緊，那線才210公里，修好了湘中350高鐵能覆蓋到76%的地方，1200萬人都能受益，比現在的18%強太多了。

還有個更棒的想法，就是把張家界、安化、新化、邵陽北、邵陽串起來，搞個350的高鐵環線，把張吉懷、呼南、永清廣這些高鐵都連起來。這樣一來，安化、新化就不用再盼高鐵了，長沙到張家界也能從3小時縮到1個多小時，每年說不定能多吸引500萬人來旅游，多好！