對話智己CEO：打造長板不是技術自嗨，智己已迎來厚積薄發

智己LS9，上市即大賣，基本鎖定年度9系卷王。匯聚上汽整個集團之力，這款車背后的產品定義和技術研發，都藏著哪些故事？

智己汽車聯席CEO劉 濤、智己汽車CMO 李微萌、智己汽車CTO 項 嬌等在發布會后，接受了包括智能車參考等的采訪，分享了智己LS9的一系列隱秘。

從左至右依次為項轎、劉濤、李微萌

以下是對話實錄

Q1：今天發布會給我印象深刻的東西有很多，但是有一個詞反復說了很多次，我們一直在強調智己LS9是上汽旗艦，我對LS9的整個定位，想聽聽您的想法。

劉濤：特別好的問題，智己LS9既是上汽旗艦也是智己旗艦，是我們智己品牌發展5年多來非常重要的里程碑。對內來看，上汽集團的確在過去幾十年當中，我一直說上汽已經交付新車9400多萬臺，上汽集團本身在技術積累方面非常強。尤其在最近這十年隨著智能化和互聯網的浪潮，上汽無論在三電技術、數字底盤技術、智能座艙技術，包括自動駕駛技術方面都做了非常非常深厚的技術積累。集團最頂級的技術都會在我們智己品牌先用，在智己LS9上更是全都頂格，從這一點上來講肯定是頂格的旗艦水準。

從業外來看，其實也很清楚，我們集團內有非常強的底盤、智艙這方面的技術積累，我們也跟行業很多非常強的頂尖合作伙伴進行了非常多的技術合作。比如CATL，大家都知道增程原來的電池是什么水平，智己恒星超級增程搭載的超級驍遙電池是完全跨代際領先，光靠我們可能還不行，我們要跟寧德時代強強聯手真的把超級驍遙電池用在超級增程上，而且要發揮出它最強的水平。再比如說B&O頂級奢華品牌音響，在中國汽車品牌是首家合作，這個我覺得我們也是非常的榮幸。再比如說Momenta目前中國市占率第一，而且全球輔助駕駛行業也是非常頂尖的公司，我們也是合作的非常深入。

無論是從上汽集團自身的技術積累，還是我們跟最強行業合作的伙伴，我們都是拿出最頂格的技術，那才稱得上旗艦的配置。旗艦的配置、頂格的技術，以及最有誠意的權益和價格，它一定會成為一個旗艦爆款車型。

李微萌：我想補充兩點：

第一點，很重要一個維度就是站在用戶的角度。用戶當然要新技術，但是用戶更要的是匹配他生活環境和他人生階段的產品體驗。大家有沒有注意到我們講的很多配置、技術，到最后都化作這個年齡階段的人特別喜歡的產品體驗，比如說我們“大平層”的一些空間設定，包括二十四小時熱水自由，包括4D機械按摩，其實都是為這個年齡段的人打造的，而且是非常精準的。

第二點，好的技術在這個時代，在國內市場充分競爭的前提下一定要有好的價格，這個得益于我們上汽集團幾十年供應鏈的強大背書，才能讓我們把特別頂尖的技術，合理的把真正旗艦級產品的門檻降低，讓我們更多用戶可以體驗到旗艦的產品體驗，這一點我認為也是非常重要的。

無論是集團內的技術研發，還是我們跟行業頂尖合作伙伴的充分技術深度的互相研發和互相賦能，智己LS9真的是當之無愧的上汽旗艦，也是我們的智己旗艦。

Q2：智己LS9的目標人群是什么樣子的？

李微萌：我們在一開始去研發大六座的時候，我們就會想到底這個時代用戶還需要一臺怎樣不一樣的一臺大六座，那時候我們就發現很多用戶到了人生某一個階段的時候，他可能會因為需要一個更大空間，或者更大座位數的情況下，去換一個大六座。

但是在那之前，他可能是一個愛開性能車、或者是一個偶爾要去越野的用戶，同時，他對整個駕駛的品質，包含對于整個科技的品質是非常有要求的。但是當他到了這個人生階段，他要在換一臺大六座的時候，好像會有一點是為了家人、對自我的妥協。我們在研發初期的時候就覺得，我們要研發一款既可以讓家人坐著舒服，又可以讓他開得非常舒服的一臺車。

我們在預售期間也去很多線下門店，確實用戶最看重我們的兩點，一是整個底盤可以帶給他日常開車的操控信心。可以看到我們的靈蜥數字底盤3.0、雙腔閉式空懸、雙向24°智慧四輪轉向，基本都是拉到目前行業里面最頂的配置，這就是基于我們對這些用戶的洞察。這讓LS9可以在城市Shopping mall這么“魔鬼”的停車場，以及家長去接小孩在校門口的時候，都可以一把輕松掉頭；還有像剛剛發布會上大家看得那個視頻，那么狹小的車位，有可能很小的五座車都不可能一把進去，但是我們這樣一款全尺寸大六座的SUV也是可以這樣從容一把入庫。同時，這些用戶也會對LS9搭載的包括像520線超視域激光雷達、包括英偉達Thor芯片等等，對科技有滿滿的追求。

我們是精準找到這類用戶非常切實的這兩點。目前我相信智己LS9是符合這樣一群消費者，他去選一款大六座的時候，智己LS9一定是這個市面上他的唯一選擇。

Q3：一份用戶調研報告提到，用戶在選擇大六座SUV的過程中，如果在30-40萬車型上，用戶偏好指數最高的是動力和操控，正好咱們今天發布會也是首先講到了操控，我想也是基于用戶洞察，我們來打造這樣一臺最好開的大六座SUV。我想請教項總，我們在解決傳統大六座SUV笨重、不靈活，或者側傾像開船等等一些痛點的時候，在開發上有什么樣的困難，我們又具體是怎么來解決和實現的？

項嬌：我首先要特別感謝這個問題，我們剛才在發布會上講的，包括您提到的，我們是一臺最好開的大六座SUV，這既是對我們產品的褒獎，其實對我們的工程團隊來說也是一種褒獎。

就像您剛才談到的，當我們在城市間開著一輛大的SUV，固然能夠享受到空間舒適，但往往就會有很多痛點，像開車不靈活，由于側傾帶來的船感甚至會導致我們的乘員有暈車感。怎么解決這些問題，真正讓我們擁有一臺開著舒心，坐著舒適，又擁有靈活的操控感，這其實是我們要解決的問題。

想想為什么這樣一個問題擺在大家面前，汽車工業這么久了，但是大家還是要做坐奔馳、開寶馬這樣兩難的選擇呢？確實技術上是也非常大的挑戰。大家想想一個大六座SUV車重就非常重，重心也比較高，操作也不靈活，它的軸距又很大導致它就更不靈活。

反過來講我們在調校的過程當中，永遠都會面臨這樣一個零和博弈。到底要舒適，還是要操控。今天擺在我們的面前，其實是要讓一個大象去跳芭蕾，對于工程師團隊來說從項目自始至終我們面臨的就是這樣一個挑戰。

作為智己品牌來說，駕控其實一直是深刻刻在我們品牌當中的。我們不僅要把這種駕控的體驗，把這種品牌基因傳遞下去。另外很重要的一點，我們要用今天新時代智能化的新技術去解決這個問題。所以我們把底盤升級到靈蜥數字底盤3.0，用智能化新時代的技術，去解決這樣的零和博弈問題。

一，解決靈活問題，我們這次特別升級了后輪轉向角度，把它升級到了現在行業最大的雙向24度，我們在發布會上大家很直觀的看到這么大一臺車，擁有像Polo一樣的靈活性。另外，發布會時間有限，我補充另外一個小數據。我們在車位2.8米寬、通道只有5米這樣一個狹窄環境當中，通過靈蜥數字底盤3.0的調度，就可以讓我們整個揉方向盤的次數，比大型的、一般的SUV減少41%，這個數字告訴我們有多靈活。大家想想，是不是這樣一臺大型SUV開著更舒心、更靈活，沒有在城市間狹窄路停車、開車的擔憂。

第二，要更加提一點，我們另外一個核心硬件的升級，就是我們的智能懸架，我們有行程超過150毫米的雙腔閉式空懸+快速靈活調整阻尼的CDC系統。這套系統保證了在動態過程當中，我們可以讓整車的剛度從低到高快速調整，可以把車輛初始偏頻設定的比較低，保證舒適度，但又帶給我們快速調整的余地。大行程的調節，可以讓我們這臺SUV在都市行駛當中有比較低的SUV的重心，這些也保證了我們可以比較好的兼顧舒適和操控。加上快速響應的CDC，我們在秒級可以對阻尼力達到幾千次、上萬次的速率調節，這樣就給了我們魚和熊掌兼得的可能性。

第三，光有硬件的升級還不夠，最重要的是我們的靈蜥數字底盤3.0有一顆聰明的大腦，讓我們的執行器能夠統一協調控制，從轉向到制動到智慧懸架一起來控制，讓大家擁有我們頂級的、對標五座大型SUV的操控感。我給大家舉一個場景和例子，當我們打轉向的時候，這顆大腦就會快速識別駕駛員的意圖。在駕駛初段的時候，我們會用后輪轉向隨同調整，讓車輛的橫擺角速度下降，從而降低側傾。在初始的狀態，CDC會快速介入和工作，在順時把整個車的側傾做到抑制。大家也有操作經驗，單憑CDC，當穩態的時候，阻尼力在瞬態過程當中有作用，但是在穩態的時候不起作用，這個時候我們的雙腔閉式空懸就發揮作用了，可以看到我們的剛度會快速提升46%。

我們在整個技術層面上做的這一點變革，讓我們擁有了新時代的數字底盤，這才解決了這個問題。真正讓大家能夠做到在城市里開起來靈活方便、從從容容，但是我們又擁有大型車的舒適和空間，真正做到魚和熊掌都可兼得。

Q4：中國有句話叫八仙過海各顯其能。對于今年中國中大型SUV、尤其是9系SUV而言，新產品遠遠不止八款，應該說每款車都有各自的絕活。對于智己LS9而言，是在年底的收官或者是壓軸的一款產品，想問一下智己LS9后來居上的底氣，或者是后發制人的大殺器是什么？

第二個問題，談一下智己品牌，智己LS9是今年第三款全新的產品，從L6到LS6到LS9，每款產品都是一個現象級，一款比一款要好，連續出爆款。我在想這個問題，五年厚積薄發這個時間點到了，還是說在2025年您和智己找到了心得也好、Know how也好，能不能談一下。

李微萌：說到爆款，我先插播跟大家分享一下智己LS9的大定成績，上市25分鐘大定突破5000臺。

劉濤：我覺得特別好的兩個問題。

第一個問題我簡單回答一下。智己LS9作為旗艦產品，它不能有任何短板，而且必須有超級明顯的長板。反過來講，咱們汽車行業和手機行業不一樣，原來所謂木桶理論在汽車這個行業本來就不太適用，我認為是改良版的木桶理論。車畢竟承載著安全、承載著性能等等，它其實應該是一個增強版的木桶理論。

我們的性能、操控、智能、豪華每一面都是旗艦，如果一定讓選一個，我一定會選我們的靈蜥數字底盤3.0，這是智己多年來一直堅持打造的。各位老師更清楚，用戶的認知在底盤這個方面沒有那么簡單，肯定比冰箱、彩電、大沙發門檻高一點。只有長期的堅持才能把這塊長板做到很長。

第二，長板的打造絕對不能是技術自嗨，還是要站在用戶的角度來考慮問題，用戶在使用大車的時候有什么樣的痛點。我們經過大量的分析和調研的確發現了這個痛點，很清晰、一說就明白，就是原來的大車不好開。而實際上咱們中國人，尤其是中國40歲以上的男性還是挺喜歡有一輛大車的。但以前的大車不好開，家里太太也反對你買大車，你買個大車你能開，太太不能開。不好開這個事兒就是從用戶角度一個非常明確的動因，如果我們能解決不好開的問題，那一定會讓高級別的旗艦級SUV、6座SUV得到更大的市場。

從這個角度出發很容易理解剛才項總講的這么多新技術，其實都是為了解決這個問題。這么大的車，我們的確是想要二排、三排都翹二郎腿，我們也不希望把車卡在鬧市區出不來。在這個點上，24度智慧后輪轉向就是可以讓魚和熊掌兼得。比如說我們配更加高配的空氣彈簧，剛才項總也講了，無論是在高速、低速各種場景下，你都可以變得非常靈活。轉彎半徑也更小，包括舒適度各方面也會更好。

總的來講我們就以小見大，項總已經講了很多技術，都是圍繞不好開，包括開船、懸掛的一些特別設定，包括防暈車模式，都是老人、小孩在坐大車的時候一些痛點。不好開、不好坐，只要技術能解決，一定是用戶會用腳投票的，我們深信這一點。

第二個問題我簡單回答一下，對于智己汽車來講，5年時間它有一個厚積薄發的過程，我們選擇了一條可能相對難走的路。我們不是說沒有選擇冰箱、彩電、大沙發，我們的靈蜥數字底盤，用我們真正對于車輛動態動力學的理解，讓LS6這樣的車變得特別好開，像旗艦LS9這樣的大車也更加好開。這本身就是一條相對更長時間沉淀的路。

另外一個方面，對于一個品牌的沉淀來講我覺得有一個東西叫價值回歸。早期在2014至2015年，第一波智能新能源車創業浪潮的時候，似乎互聯網的人來了就厲害，似乎屏幕多了就厲害，那個時候的市場環境可能會相對繁雜一點，但價值一定會回歸。我一直認為智能新能源車跟智能手機的發展邏輯不一樣，智能手機你永遠是它的主宰，而智能車是我們安全出行的主宰。

所以一定會有一個價值回歸的過程。當我們在靈蜥數字底盤3.0的智能控制防爆胎系統，高階安全、高階輔助駕駛等等方面給用戶帶來完全不一樣的體驗后，在價值回歸后，用戶還是會用自己真實需求來為真正的技術創新買單。所以無論是我們的品牌積淀、技術積淀，還是用戶體驗的積淀，我想今年可能真的是到了這個時間點了。

就像您說的一樣，智己LS6在發布到現在其實我們還是面臨很大的生產供應挑戰，因為用戶訂單太踴躍了，我們的產能還在進一步爬坡當中。智己LS9剛才戰報已經出來了，我相信在未來LS9的訂單也會非常好，當然我們這一次的準備會更加充分一點。

Q5：智己LS9今天晚上給了我很大的驚喜，很多旗艦級配置標配，我們的成本控制到底是怎么做到的？第二個問題，從去年開始智己整個營銷也好，對外面貌也好，基于產品變化上面做了很多的變化，而且是行之有效的變化。所以也是想問一下萌總，我們剛剛已經有這么好的數據報告，我們的小訂情況怎么樣，接下來還會有怎樣的預期？

項嬌：我來回答第一個問題。作為工程師來說，其實是有矛盾的，從工程師來說我們最希望是把研發最好的技術都給到你，我恨不得所有的東西都標配，因為我們研發了這么久，我們每一個研發技術都帶有我們對用戶的誠意。

我們希望每一個技術都給到你，但就像你剛才說的，我們必須要考慮到商業競爭、成本控制。但就像濤總說的，我們這次給了一個誠意的價格，為什么這樣？我們是上汽旗艦，今天我們推出這臺車，我們集成了整個上汽體系當中最好的供應鏈體系，就是因為有這樣好的供應鏈體系，我們能夠把我們的成本控制到最低，以最好的技術，最有誠意的價格給到大家。

李微萌：這臺車小定到現在，數字是挺好的，剛剛的大定數字已經可以體現出。小定大概我們只開了一周左右的時間，我們內部可以說是超乎我們想像的。剛剛這個大定數字，我不知道大家有沒有注意到我的表情，剛聽到大定數字就一直在笑，也是有點超乎我自己的預期，確實很開心。接下來會有這么多用戶可以開上這么好的一臺車，又能讓家里人坐著舒服，又可以自駕去自由馳騁，也恭喜你今天定車。對這臺車整體的銷量目標，我們內部是先暫時保密，看后期整體的數字，我們肯定對得起上汽旗艦這四個字。謝謝！

Q6：過往推出的智己LS9同級別的產品，大部分走的都是插混路線，智己LS9選擇的是增程路線。請問智己LS9為何要選擇“超級增程”技術？這背后的考量是什么？

項嬌：這是大家挺關心的技術問題，我印象沒錯的話，我們8月份在宣布恒星超級增程的時候，也有媒體老師問到這個問題，市場中有各種技術路線，我覺得這首先是行業比較活躍的表現。

說到智己的選擇，智己背靠上汽，我們并不缺乏傳統動力技術的能力，包括發動機、變速箱，但是我們這次選擇了超級增程，恰恰是從用戶使用點出發。我們在設計超級增程的時候考慮到了用戶選擇新能源車的困擾——虧電的時候是不是就沒有了那種新能源電感化？這是我們超級增程的出發點。

大家如果有印象的話，我們除了提到有大電池，有超長的純電續航，我們更主要的是1500公里都是自帶超充裝的電車，哪怕在虧電的情況下，我們要保證動力、推背感跟電車是一樣的，靜謐性也跟電車是一樣的，同時我們還要做到能耗是最小的。從這個角度來說，我們選擇了我們現在的超級增程系統。

說到動力性，如果我們選擇的是插混車型，意味著我們的輪胎是需要發動機直接驅動，大家都知道發動機動力響應曲線、扭矩響應曲線和電動機相比，哪怕是再好的發動機，其實也比不上電動機的響應，如果在這個時候我要保證在虧電的時候依然有強勁的動力，依然是電動車的響應，所以我們選擇了低放電量下擁有更高放電功率的電池，而且依然用電機來驅動。剛才有一位媒體老師從高原上下來，我們給大家的數據，哪怕在高原上對發動機影響最苛刻的場景當中，我們的零百加速，我們的性能衰減不超過2%，這就是我們一個追求，所以我們選擇了這個技術。

另外，說到能耗，我相信很多包括媒體還有一些技術專家都談到說插混車會在能耗上有優勢，因為在高速行駛的時候，發動機可以直接介入工作減少了能源轉換的損失，但是我覺得講這句話稍微片面了點，如果我們能讓發動機進入穩態的工作，而且是最佳節油區的工作，那我們是不是會得到更好的油耗。我想講再多的技術點，都不如數字最有力，大家可以去對比在智己LS9同級里頭插混、增程的能耗。搭載恒星超級增程的LS9，在所有油耗、電耗表現都是同級最低的。我們今天有一個數值是油電綜合折算能耗2.81L/100km，我們比同級的插混要少10-15%，我們的電耗同樣少10-15%，我們的虧電油耗還能少10-15%。大家去想想是不是可以證明我們的超級增程，哪怕是與插混對比，依然是最有優勢的。

還有不要忘記，我們這臺車特別強調的是靜謐性，我們在虧電的時候依然像電車一樣讓你聽不到發動機的聲音，可是大家要想想如果是插混系統，它和發動機直接相連，我們在運動的過程當中，行駛的過程當中發動機是一個動態工作。越是動態的工作要處理NVH的問題就越難，而我們恰恰是避免了這一點，我們讓發動機工作一個最安靜、最穩定的轉速工況當中，這樣才能真正達到我們0dB。

正是因為我們洞察了用戶這樣的需求，所以我們才沒有選擇技術看似先進但是很復雜的插混系統，化繁為簡，我覺得有的時候這才是技術該有的樣子。其實在未來我們也會擁抱更多的技術選擇，但是我們想堅持一點就是用戶需求就是我們的堅持，所以我們選擇了現在的超級增程。

Q7：剛才我聽濤總提到LS9是首款搭載丹麥B&O音響的中國車型，B&O也是音響界的勞斯萊斯了，所以就想問問在和B&O的合作過程中，有哪些印象深刻的故事，或者共創的經歷可以給我們分享一下。

劉濤：這個問題問得特別好，我個人也算是個小小的音樂愛好者，談不上資深，可能還真的是跟年齡段有關系，以前總覺得流行歌曲聽聽蠻開心的，但現在這個年紀，對古典樂、嚴肅音樂確實有了不一樣的感受。

說起和B&O的合作，坦率講，至少有三個方面讓我覺得特別值得分享。這本身就是一個很“性感”的故事，有點像俞伯牙與鐘子期，是一種知音般的相遇。

首先，B&O在國內是首次與汽車品牌合作，他們一定要選擇一款最合適的旗艦車型。剛才這位老師也提到，市面上那么多“9系”車型，為什么最終選擇了我們？他們看中的是上汽70年的技術積淀推出的上汽旗艦，我們代表了行業真正高端的水平，完全配得上B&O音響，當然我們也很自信能夠配得上。

第二，作為一個好的音響品牌做車輛的調校，很重要的一點是，對于這輛車的底噪有一個很高的要求。我們在發布會上已經宣布，LS9在增程器介入時，噪聲增量為0，本身的噪聲環境和底噪是非常非常好的。我們這款車本身在旗艦NVH這方面的要求極高，項總的團隊在這方面是非常死磕自己的。我們在車身約1200處進行了嚴密的聲學優化設計，在整個駕乘過程中非常的安靜、舒適，就是一個移動大別墅，這個是好的音響系統非常重要的底座。

第三，我們還做了ERNC 2.0主動降噪系統，就相當于給這個車先帶一個超級降噪大耳機，在高速行駛的時候，有效隔絕掉振動噪聲、路噪、胎噪、風噪等等，你自然可以把音樂更好的還原到我們車內，我們要清澈、通透，高音、低音都非常的分明。

不知道大家有沒有注意到，我們在整個發布會的過程中，音樂也是一條小線。巴赫的曲子，還有舒伯特的E小調，都是非常非常令人舒服的曲子。大家在整個享受發布會的過程中，可能無形之中也被這個音樂打動了，我想這也是喜歡大型旗艦SUV產品用戶的一種心聲和共鳴。

Q8：我們觀察了一下LS9的整個營銷節奏非常舒服。這個節奏之下我們的小訂、大定數據表現非常好。我想問一下又快又好的局面我們是怎么樣在網絡上通過營銷渠道，通過銷售渠道去做布局，去做支撐的？

李微萌：今年以來，智己品牌處于整體向上發展的過程中，從全新L6的上市發布，到“恒星”超級增程技術的亮相，再到LS6的預售與正式上市，包括成都車展，以及11月4日開啟預售的LS9——我們能夠看到，品牌在用戶圈層中的形象，以及整體聲量，正在經歷一個從“量變”到“質變”的積累過程。

今天來的路上，就有不少合作伙伴跟我說，他們發現身邊好像所有人都已經注意到了這臺車。以前可能還需要主動問別人“要不要來試試”，而這次，很多朋友是主動來找他們，表示想體驗我們的旗艦車型。

我相信，這不僅是因為某一款車的熱度，更是智己這五年來品牌積淀的結果，包含我們一直在很多技術上的死磕，包含價值的回歸，到今天這個節點，再疊加上汽旗艦這么好的一款產品的強力加持，迎來了這樣一個爆發點。

目前，智己正在加快網絡渠道布局，到年底將覆蓋150個城市，實現一二線城市100%覆蓋，三線覆蓋近85%，四線覆蓋超50%；疊加快慢閃的靈活布局，整體會超過500家網點。

Q9：之前靜態和動態體驗智己LS6時，注意到機械按摩座椅主要配備在主駕駛位和第二排右側。對于這樣的布局設計，您有什么思考呢？從用戶的角度，這背后有哪些考量？

項嬌：說到用戶方面的思考，我本人其實就是一個用戶，汽車上這么多配置，我一直吐槽最多的就是按摩。因為我覺得汽車上的按摩就不像按摩，我在家里的按摩和汽車的按摩完全不一樣。我們在家里已經享受到這么好的按摩了，但是為什么這么長時間它沒有上車？我們帶著這個疑問開展了研發之旅。

我想套用一句廣告語，我們沒有發明機械按摩，但我們是機械按摩的搬運工，搬運的過程當中我們把這項技術搬到整車，我們會發現原來這個搬運工不好做，為什么這么長時間沒有上車？主要是因為它需要克服三大難關。

第一，安全。機械按摩必須有滑軌、軌道和機械按摩頭，大家可以想象，在碰撞時，這些機械部件反而可能帶來傷害，這是它一直未能上車的最大原因。我們這次與合作伙伴花了大量的時間精力做研究，我們做了一套機械的、擁有專利的潰縮機構，在受到一定力度時會自動潰縮。整個系統經過了臺車實驗和整車碰撞實驗，確保能夠準確潰縮、沒有傷害，這是我們克服的第一個難關。

第二，舒適性。我相信大家在家里用4D機械按摩的時候可能有一個感覺，如果不按摩的時候，有沒有人特別樂意躺到這把椅子上？大家一定會覺得硌的慌。在車上，我們如何保證在不開啟它的時候，像我們原有的座椅一樣舒適；開啟它的時候又依然保留好這樣強勁按摩力道。實際上留給我們的空間只有小小的40毫米。我們需要在這40毫米當中用新技術去滿足。在這40毫米當中，我們大概應用了8-9層新技術，包括3D恢復海綿、自恢復的涂層、面料等等，就是用這些新科技才真正讓大家今天坐到車上，不開的時候，像沙發一樣舒適，開啟的時候像家里的按摩座椅一樣給力。

第三，我相信大家也會擔憂，如果這樣長時間按摩會不會有耐久性的問題，這些問題都是我們要去解決的，我們選用了耐磨的面料、座椅，然后經歷了數千小時的實驗，所以我們今天才能把這樣一個技術放到車上。

剛剛您談到的一個布局，我想大家也看到限時免費的價格了，這三個難點大家就知道，這個成本一定不低。我們綜合考慮用戶的使用場景，做出最務實也最貼合用戶需求的選擇，覆蓋最高頻、最核心的使用場景。首先作為駕駛員來說，開車的時候有過舒享的體驗。另外，我們考慮到整個行程當中二排右側的位子，往往都是最尊貴的老板座，無論是家庭出行還是商務出行，往往都是最重要的人坐在這兒，所以我們選擇現在這樣一個布局，把二排的零重力和機械按摩結合在一起，給到大家最舒享的配置。

Q10：預熱階段，我們看到了智己LS9在Ultra標準功能之外的一些小的差異化功能。今天又有一個小的驚喜就是地暖，我覺得還是很有意思的。我們是不是已經開始在圍繞著LS9這輛車做一些類似于家裝性質的新生態？LS9后面產品迭代會不會有一些高定版本？

項嬌：看來我們這些“小心思”大家確實還是非常感興趣的。友商很早就把電視、冰箱、沙發搬進車里，某種意義上，它們確實代表了一種很樸素的用戶需求。我們做的，包括這次大家看到的地暖，以及其他一些細節，其實都是基于對用戶更深層次需求的洞察。每一個用戶實際上需求是不同的，是多元的。這次推出地暖系統，也正是希望在大六座的家庭使用場景中，給用戶多一個選擇，讓每個人都能找到最符合自己生活場景的選擇。

大家關心的是否會有更高階的定制方案，其實剛才濤總在發布會后面介紹配置時，已經從技術側給出了一種“高定”件——我們的線控轉向、三電機方案。這某種意義上是最底層、也最硬核的高定。但請相信，我們未來還會有更多值得期待的高定方案，等待與大家見面。

Q11：LS9和LS6的電池大小是一樣的，9系跟其他一些品牌的大電池的車型來比的話，這個電池容量相對比較偏小，你們用這個電池是出于成本的考慮還是整個架構就是支持這個規格的電池？第二個問題是，我看到發布會上在講到輔助駕駛能識別交警的手勢，你們目前用的是英偉達的芯片。你們對于算力和自研芯片這一塊是怎么考慮的，有沒有可能過后切換到像Momenta類似的自研芯片？

項嬌：關于電池的問題，自從我們推出恒星超級增程以后，大家其實對增程系統當中“大電池、小油箱”這個話題討論的越來越深入了。我們對于電池的考量有幾點：

第一，從今天來看，我們在9系增程車當中依然擁有最大的電池以及最高的純電續航，這就是LS9的優勢。您剛才提到的話題恰恰是對我們的一種鼓勵，因為這恰恰證明了我們早期選擇大電池、小油箱來做超級增程的決策是對的，也是奠定了我們現在先期能夠把這樣的產品放到市場當中，給我們這樣一個機會。

第二，當我們關注超級增程的時候，我們不能僅僅觀察到電池的大小以及續航的大小，一再提倡兩個點，除了純電續航以外，更應該關注全程1500公里都是電感化的體驗。正是因為這樣，除了電池以外還有1.5T超效黃金發動機、ERNC 2.0主動降噪，所以把這些系統整合在一起，給到大家最好的體驗。關于電池的大小，合適的才是最好的。研究超級增程無論是LS6還是LS9都是基于用戶數據的調查，LS9的純電續航402公里，我們為什么會定超級增程的續航需要大于400公里，是基于我們對于用戶一周使用的城市通勤的調研，以及城際之間周末短途出行的里程數據的調研，基本上都集中在300多公里。正是基于這些數據，我們設定的純電續航旅程是最合適的。

另外，還要多方面考慮到整車的重量、安全。大家可以看到這么一臺車裝66度電池，重量控制在2.7噸以下，我們要留出安全保護的空間；我們選做中鎳最安全、最成熟的體系，其實我想這些選擇都是我們當前來看最好的一個選擇。

第二個問題，先從您剛才說的這個問題的點出發，關于警察的手勢識別。要知道智己汽車是整個工信部關于L3指南項目當中9家企業之一。今天看到很多技術的思考，是把我們L3能力上探索的已經能夠落地的能力，落實到L2的輔助駕駛系統當中。在L3的要求當中，對我們警察手勢進行識別，并進行控制，其實是其中一個要求。

基于這一點，利用好英偉達這顆高算力的芯片，來幫助我們實現這樣一個思路和想法。我們今天基于的硬件平臺，是我們當前能夠看到最穩定、也是開發當中比較好的一顆高算力芯片，Thor的700Tops芯片，再結合520線激光雷達。當然像您說的，我們和Momenta一直以來都是非常良好的合作伙伴，我們也會基于和Momenta的合作考慮國產或者自研的芯片方案。