最早的兩棲攻擊艦，奉系“華甲艦”改造計劃，沒成功的8000噸巨艦

076型兩棲攻擊艦“四川”艦服役在即，075型兩棲攻擊艦更是已先后入役4艘。那么此時回頭再看中國海軍歷史上最早的兩棲攻擊艦是那一艘呢，又是何時加入中國海軍的呢？

這還要從北洋政府參加第一次世界大戰(zhàn)說起。雖然段祺瑞掌控的北洋政府，早已動了參加大戰(zhàn)的心思，但由于各方反對從1914年-1917年期間并沒有正式對德國和奧匈帝國宣戰(zhàn)。雖然沒有正式宣戰(zhàn)，但到了1917年3月14日，段祺瑞便脅迫北洋政府與德奧兩國斷交，并于統(tǒng)當月20日開始接受包括艦船在內(nèi)的德奧兩國在華資產(chǎn)。到了1917年8月14日，北洋政府正式對奧匈帝國宣戰(zhàn)，對德奧資產(chǎn)的接收更進一步。

除去其他資產(chǎn)之外，北洋政府最終從奧匈帝國接收了各種艦船30余艘。其中包括兩艘后來被命名為“利捷”和“利綏”的內(nèi)河炮艦，1艘被命名為“利通”的拖船外，最為著名的當屬后來被命名為“華甲艦”的商船。這艘原來隸屬于奧匈帝國，由?sterreichischer Lloyd公司在遠東運營，名為SS China號的商船，是北洋政府在第一次世界大戰(zhàn)中排水量最大的“戰(zhàn)利艦”。

（設想的改裝后的“華甲艦”）

根據(jù)目前資料顯示，SS China號商船，長約127米，寬約16米，吃水8.7米左右，標準排水量達到了6020噸，滿載排水量更是達到了8160噸，最大航速為12節(jié)。在被北洋征服繳獲后，這艘商船改名為“華甲艦”，并被編入了當時的海軍序列。結(jié)果由于當時的北洋政府的海軍經(jīng)費不足，這艘當時堪稱巨輪的船只一度被租借給華洋輪埠公司牟利。此后還被輾轉(zhuǎn)租借給了日本的輪船公司，甚至還一度因為債務問題被日方扣押在下關(guān)碼頭。

之后，由北洋政府出面，才將“華甲艦”從日本召回，并于1924年將其編入了渤海艦隊的序列。幸運的是，此次“花甲輪”回歸之后，是由真正的海軍將領(lǐng)沈鴻烈所統(tǒng)轄。對于滿載排水量8000余噸的“華甲艦”，沈鴻烈有著將其改造成軍艦的想法。只不過，沈鴻烈面臨著經(jīng)費不足、技術(shù)不足等諸多問題，所以他在獲得“華甲艦”后并沒有直接對其進行改裝。

（日本“神州丸”）

直到1928年，沈鴻烈的渤海艦隊被奉系的東北海軍吞并之后，此時的沈鴻烈不僅有了足夠充足的經(jīng)費保障，更是在1927年成功地將1艘名為“鎮(zhèn)海”號的商船改造成為水上飛機母艦，積累了足夠的軍艦改造經(jīng)驗。所以，此時的沈鴻烈有了足夠的底氣，將“華甲艦”改造成為“兩棲攻擊艦”。按照沈鴻烈的設想，“華甲艦”將能搭載1000余名陸戰(zhàn)隊官兵；裝載14艘汽艇和沖鋒舟，可一次性運載1個連的士兵實施登陸。此外還將搭載8架水上飛機，在空中為登陸部隊提供火力支持。

可以說，沈鴻烈對于兩棲作戰(zhàn)的認識非常超前，要知道全世界第一艘專門設計的“登陸艇母艦”，隸屬于日本陸軍的“神州丸”號，是在1933年才開工建造的。所不同的是，日本的“神州丸”最終在1934年加入現(xiàn)役，而“華甲艦”則因為在外租借時間過長，作為商船進行承擔運輸工作時磨損過度，而且保養(yǎng)狀況太差，所以改造難道太大，不得不在1929年將其轉(zhuǎn)租給了與奉系關(guān)系良好的政記輪船公司，也就是是實際上將其放棄。

（被擊沉在高雄的“榆林丸”）

政記輪船公司是由旅順人張本政在1904年組建的，幕后真正的老板其實是日本人。在政記輪船公司期間，“華甲艦”被改名為“中華輪”，用于大連到香港的航線。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，“華甲艦”被日本海軍征用，并改名為“榆林丸”用作運輸南進的戰(zhàn)略物資，正式進入到了日本海運系統(tǒng)。在日軍服役了近8年后，1945年1月21日“榆林丸”被美軍艦載機炸沉在高雄港。根據(jù)戰(zhàn)后的報道，關(guān)于“華甲艦”的報道，之后不多的文字：“瑜林”號（貨船六、○二五噸）船體大破，不能修理，擬解體。

從奧匈帝國的SS China號，到北洋政府的“華甲艦”，再到后來的“中華輪”，直至以“榆林丸”的名稱被炸沉在高雄。可以說，人們記住了這艘船的曲折身世，以及與東亞歷史的戚戚相關(guān)，但早已忘記它曾經(jīng)險些成為歷史上第一艘“兩棲攻擊艦”的歷史。