外交部鄭重提醒：近期避免前往日本！赴日機(jī)票，開(kāi)始跌了！國(guó)航快線新政，保級(jí)難了

14日夜間，外交部和中國(guó)駐日本使領(lǐng)館鄭重提醒，中國(guó)公民，近期避免前往日本。

已在日中國(guó)公民密切關(guān)注當(dāng)?shù)刂伟残蝿?shì)，提高安全意識(shí)防范。

目前，赴日機(jī)票的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)一定程度的下滑。

以北京為例，春秋航空北京直飛東京的機(jī)票，12月已經(jīng)出現(xiàn)了單程500多元的票價(jià)，帶行李托運(yùn)的票價(jià)也只要742元。

前往大阪，國(guó)航旗下的深航和山航的轉(zhuǎn)機(jī)票價(jià)，含稅在739元。

但不光是轉(zhuǎn)機(jī)，直飛機(jī)票價(jià)格也下來(lái)了，東航、吉祥、南航和國(guó)航基本都維持在800元左右的價(jià)位上。

注意，這只是個(gè)開(kāi)始。

預(yù)計(jì)從15日白天開(kāi)始，機(jī)票的價(jià)格將會(huì)繼續(xù)調(diào)整，未來(lái)幾周內(nèi)會(huì)持續(xù)走低。

雖然11月中旬起，日本旅行進(jìn)入到紅葉季的旅行小旺季，但受此影響，赴日航班未來(lái)有可能出現(xiàn)減班的情況，小眾航線或因上座率下滑，有取消可能。

如果你有計(jì)劃近期前往日本旅行，又碰到了航班取消的情況，建議直接撥打航空公司的客服熱線，接入人工客服，溝通改簽事宜。

對(duì)于大航空公司來(lái)說(shuō)，如果直飛航班取消，可以向客服提出規(guī)劃轉(zhuǎn)機(jī)的路線。比如如果某航司的北京-大阪航班出現(xiàn)取消情況，可以溝通是否可以改成當(dāng)日其他航班，或者北京-上海-大阪的路線。

如果當(dāng)日沒(méi)有或者無(wú)法改簽轉(zhuǎn)機(jī)航線，也可以試試改簽到其他目的地國(guó)家航點(diǎn)，或者直接退票。

考慮到剛剛發(fā)布的鄭重提醒，如果出現(xiàn)了非自愿退改的情況，我還是建議大家直接退票吧，大家可以時(shí)刻關(guān)注一下航空公司發(fā)布的通知。

接下來(lái)聊聊國(guó)航。這兩天飛豬會(huì)員國(guó)航金卡挑戰(zhàn)的消息，相信大家都看到了吧？

新用戶入門門檻降低了，但如果是老用戶，保級(jí)難度再一次加大了。

11月14日，國(guó)航宣布更新2026年快線相關(guān)政策：在國(guó)航快線擴(kuò)容至13條航線的基礎(chǔ)上，正式推出2026年國(guó)航快線常旅客專屬權(quán)益方案。

根據(jù)國(guó)航公眾號(hào)上發(fā)布的內(nèi)容，2026年開(kāi)始，國(guó)航快線的數(shù)量有所增加，如下圖所示。

雖然航線增加了，但明年開(kāi)始國(guó)航快線的額外航段獎(jiǎng)勵(lì)，出現(xiàn)了一定的變化。其中兩艙用戶算是利好，頭等艙贈(zèng)送的還更多了。

但對(duì)于包括Y艙在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)艙用戶來(lái)說(shuō)，有一定程度的縮水。

之前的國(guó)航快線的航段贈(zèng)送，都是0.5個(gè)航段，比如經(jīng)常飛京滬線的朋友，就算買的是五折累計(jì)的票，也有1個(gè)航段能拿到。

更不要說(shuō)買Y艙在內(nèi)的高價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的朋友了。基本上一年出差十幾次上海，就能保級(jí)國(guó)航金卡。

但26年快線的政策，按照百分比給。比如大家經(jīng)常買的低價(jià)機(jī)票范圍，LKP艙位的贈(zèng)送將只有0.025，按照算法總共拿0.25+0.025四舍五入后是0.28個(gè)。

轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)飛T艙的贈(zèng)送從此前的0.5個(gè)航段變成了0.05個(gè)，相當(dāng)于0.5+0.05共計(jì)0.55，直接縮水45%。

這也意味著，快線明年，“溫暖升級(jí)！”

而且，不光是對(duì)于自費(fèi)保級(jí)黨，對(duì)出差黨用戶來(lái)說(shuō)，低價(jià)經(jīng)濟(jì)艙也有影響。

當(dāng)然，這個(gè)情況對(duì)于國(guó)航來(lái)說(shuō)，也在意料之中。從2023年開(kāi)始，國(guó)航金卡和白金卡的會(huì)員猛增，運(yùn)營(yíng)成本上漲但高價(jià)值客群數(shù)量下降。

如今2年期限已到，借此機(jī)會(huì)“洗”一下，可以理解。

而且國(guó)航也并未在這兩年期間提升高級(jí)會(huì)員的相應(yīng)待遇，降本增效這個(gè)玩法還是比較拿手的。

不過(guò)考慮到越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始以挑戰(zhàn)匹配的名義銷售高級(jí)會(huì)籍，國(guó)內(nèi)出行高鐵網(wǎng)絡(luò)的普及，鐵路暢行積分價(jià)值更為直觀化、高效化，很多剛需用戶未來(lái)是否還是不是一定要保級(jí)，可能也是一個(gè)未知數(shù)。