六氟磷酸鋰，鋰電池主要材料暴漲之謎

六氟磷酸鋰，有了微妙的變化。

反內(nèi)卷的風，吹到了動力電池行業(yè)，其中電解液的主材六氟磷酸鋰率先邁入漲價周期，成為行業(yè)的“風向標”。

六氟磷酸鋰，值得高看一眼。

01

產(chǎn)能出清開啟漲價模式

百度百科顯示，六氟磷酸鋰是一種白色結(jié)晶性粉末的無機化合物，主要用于制作鋰電池的電解液，落地場景為儲能、新能源汽車等行業(yè)。

早在2020年，六氟磷酸鋰拉開了上漲序幕，最高漲至60萬元/噸，十倍左右的漲幅不但誘使相關(guān)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，還吸引不少企業(yè)跨界投資。

隨著規(guī)劃產(chǎn)能越來越多，行業(yè)進入了無序競爭。

于是乎，2022年3月之后，六氟磷酸鋰價格一落千丈，行業(yè)過上了苦日子，這個頹勢一直維系到2025年年中。

鑫欏資訊研究員趙衛(wèi)衛(wèi)表示：“第二季度六氟磷酸鋰價格跌入谷底，市場最低價達4.7萬元/噸，業(yè)內(nèi)廠家虧損嚴重，紛紛降低負荷以求‘少開少虧’。”

與之對應是，下游市場景氣。

譬如，2025上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和40.3%，同比分別增長41.4%和40.3%。

如此一來，隨著落后產(chǎn)能逐步出清以及下游需求拉動，六氟磷酸鋰終于熬出了頭，連續(xù)突破5萬元至10萬元大關(guān)。

一言以蔽之，六氟磷酸鋰支棱起來。

陜西巨豐投資資訊有限責任公司高級投資顧問丁臻宇公開表示：“第四季度通常是新能源市場需求旺季，儲能領(lǐng)域需求持續(xù)攀升，動力領(lǐng)域受汽車銷售旺季拉動，電芯企業(yè)提前備貨，整體需求會顯著增長。”

換而言之，六氟磷酸鋰還有更大的上漲空間。

畢竟，就算復產(chǎn)也需要一定的時間，短時間內(nèi)出現(xiàn)了供需錯配的情況，上漲的可能性大于平盤或下跌。

02

儲能市場成為核心驅(qū)動力

本輪六氟磷酸鋰價格上漲與2020年那輪有本質(zhì)區(qū)別。2025年前三季度我國儲能鋰電池出貨量達430GWh，同比增長近100%，儲能已取代動力電池成為需求增長的主引擎。

儲能電池對六氟磷酸鋰的消耗量遠高于動力電池。隨著國家能源局136號文出臺，儲能項目在2025年6月1日前出現(xiàn)一波“搶裝潮”，直接觸發(fā)了供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變。

全球能源轉(zhuǎn)型加速推進，預計2025-2027年是儲能爆發(fā)周期，2026年儲能需求增速有望達50%。這一趨勢為六氟磷酸鋰需求提供了長期支撐。

03

技術(shù)迭代

新型鋰鹽的挑戰(zhàn)與機遇

雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）作為新型電解液溶質(zhì)鋰鹽，具有高導電率、高化學穩(wěn)定性和高熱穩(wěn)定性的優(yōu)點，被業(yè)內(nèi)認為是理想的下一代電解質(zhì)鋰鹽。

目前LiFSI主要作為添加劑與六氟磷酸鋰混合使用，以提升電池性能。寧德時代單體能量密度達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池已開始使用LiFSI。但從商業(yè)化進程看，六氟磷酸鋰在未來3-5年內(nèi)仍將保持主流地位。LiFSI的生產(chǎn)成本和工藝成熟度尚不能完全替代六氟磷酸鋰。

在半固態(tài)電池中，六氟磷酸鋰與固態(tài)電解質(zhì)形成“混合電解質(zhì)體系”，在全固態(tài)電池商用前（預計2030年后），六氟磷酸鋰仍是過渡階段的關(guān)鍵材料。

04

產(chǎn)業(yè)鏈影響

利潤上移與傳導機制

六氟磷酸鋰漲價已開始引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應。電解液價格隨之上漲，成本壓力正向下游傳導。

“電解液價格已有抬頭跡象。多數(shù)電解液廠商已上調(diào)小型數(shù)碼電池廠商的出貨價，同步也在與動力電池廠商協(xié)商漲價事宜。”一位鋰電從業(yè)人士透露。

六氟磷酸鋰在電池總成本中占比不足2%，使得下游電池廠對價格波動不敏感，為漲價傳導提供了空間。下游企業(yè)為保障供應穩(wěn)定，愿意接受漲價，使成本壓力能夠順利傳導。

面對原材料漲價，電池廠商通過兩種方式應對：一是與上游材料企業(yè)簽訂長單協(xié)議，鎖定供應；二是優(yōu)化電池設計和生產(chǎn)工藝，降低單位成本。

天賜材料相關(guān)負責人表示，公司電解液產(chǎn)品報價與六氟磷酸鋰掛鉤，會參考第三方報價區(qū)間隨市場價格調(diào)整。這種定價機制使其能夠及時將成本壓力傳導至下游。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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