貨車司機(jī)發(fā)現(xiàn)裂縫后上報(bào)，促成紅旗橋事故零傷亡！這功勞不能抹掉

2025年11月11日16時(shí)許，國(guó)道317線四川阿壩州馬爾康市雙江口紅旗特大橋，因山體變形加劇引發(fā)滑塌，導(dǎo)致路基及引橋垮塌。這場(chǎng)看似不可控的地質(zhì)災(zāi)害，卻沒有任何人員傷亡，這是事故發(fā)生后最好的結(jié)局。但大家不知道的是，其“零傷亡”的背后，是一位司機(jī)無私又及時(shí)的行動(dòng)促成的。

此前《愛看頭條》、《百色融媒》等曾在11月11日?qǐng)?bào)道稱在11月10日時(shí)，大渡河雙江口水電站公司（人員）與馬爾康市政府（人員）共同巡庫時(shí)，于17時(shí)25分發(fā)現(xiàn)馬爾康市白灣鄉(xiāng)境內(nèi)紅旗橋右岸橋頭G317路面兩側(cè)和木爾基庫周路路面均有約10厘米寬主裂縫，而山體開裂處距G317紅旗橋右岸橋臺(tái)約30米，在庫周交通側(cè)約50米。又稱發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，當(dāng)?shù)亍傲⒓磫?dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制”，各部門立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置，當(dāng)日23時(shí)，滯留車輛全部疏散完畢，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警示標(biāo)志，嚴(yán)控?zé)o關(guān)人員進(jìn)場(chǎng)。

但根據(jù)《極目新聞》等媒體11月15日的報(bào)道，大橋出現(xiàn)問題是一位名叫三郎石旦真的男子首先發(fā)現(xiàn)的。報(bào)道稱在11月10日下午3時(shí)許，當(dāng)?shù)匕诪赤l(xiāng)貨車司機(jī)三郎石旦真像往常一樣準(zhǔn)備駛過紅旗特大橋，突然發(fā)現(xiàn)橋面出現(xiàn)了此前從未有過的裂縫。此前他每天往返橋面兩三趟，所以對(duì)此十分詫異，出于本能，他立刻將車停在安全區(qū)域，上前查看后發(fā)現(xiàn)大橋橋面出現(xiàn)裂縫，且寬度已足以構(gòu)成危險(xiǎn)，不由著急起來。

但更讓他心急的是，當(dāng)時(shí)仍有行人和車輛準(zhǔn)備上橋。“我喊他們不要過，沒人信我。”三郎石旦真在事后采訪中回憶。

深知單靠個(gè)人勸阻無法阻斷危險(xiǎn)，于是他第一時(shí)間聯(lián)系了白灣鄉(xiāng)英戈洛村黨支部副書記、微網(wǎng)格管理員澤郎旦，不僅口頭說明情況，還拍攝視頻佐證隱患。于是從村民到村干部，從鄉(xiāng)黨委書記到技術(shù)人員、交警，一條應(yīng)急響應(yīng)鏈條迅速啟動(dòng)起來了。

之后白灣鄉(xiāng)黨委書記謝曉林一邊趕往現(xiàn)場(chǎng)，一邊聯(lián)系四川大渡河雙江口水電開發(fā)有限公司派技術(shù)人員核驗(yàn)；技術(shù)人員確認(rèn)“裂縫存在滑坡地災(zāi)隱患”后，交警在1小時(shí)內(nèi)完成大橋兩端交通管制，后續(xù)更大范圍的交通疏導(dǎo)也同步展開并很快處理完畢。

24小時(shí)后，大橋垮塌。

但正是這場(chǎng)“由下而上”的民間預(yù)警，讓原本可能發(fā)生的慘劇化為“零傷亡”的萬幸。

面對(duì)當(dāng)?shù)卣?jì)劃給予的表揚(yáng)與激勵(lì)，三郎石旦真的回應(yīng)樸素卻有力：“我啥子都不要，生命得到了保障，我就高興了。”

紅旗特大橋并非普通橋梁。作為雙江口水電站G317復(fù)建公路的重點(diǎn)控制性工程，它全橋長(zhǎng)758米，主墩高172米，中跨跨徑220米，今年1月14日才實(shí)現(xiàn)中跨合龍，4月進(jìn)入試通車階段，但還并沒有正式通車。不料從建成到垮塌，僅有7個(gè)月。

更關(guān)鍵的是，這座橋地處龍門山斷裂帶，建設(shè)時(shí)就被明確標(biāo)注“70%的路基區(qū)域暗藏滑坡、崩塌隱患”，但塌橋事件基本表明設(shè)計(jì)及施工方都沒有認(rèn)真對(duì)待這些問題。

據(jù)阿壩州交通運(yùn)輸局及施工方披露，紅旗特大橋所在區(qū)域因雙江口水電站蓄水、退水，周邊邊坡曾多次出現(xiàn)小規(guī)模垮塌。但施工方未能結(jié)合這一動(dòng)態(tài)因素，調(diào)整監(jiān)測(cè)策略：既未針對(duì)“水庫水位退水后可能引發(fā)的地質(zhì)應(yīng)力變化”制定專項(xiàng)排查方案，也未對(duì)橋面與邊坡銜接處（此次垮塌的核心區(qū)域）進(jìn)行重點(diǎn)加固或監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致隱患從“潛在”演變?yōu)椤帮@性”。

事實(shí)上，這場(chǎng)事故折射出的，是復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域重大工程“重建設(shè)、輕運(yùn)維”的共性困境。一方面，像紅旗特大橋這樣地處斷裂帶、受水文變化影響的橋梁，需要“超常規(guī)”的監(jiān)測(cè)投入——比如布設(shè)地質(zhì)雷達(dá)、位移傳感器等專業(yè)設(shè)備，建立24小時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)，而非依賴“人工定期巡查”的傳統(tǒng)模式；另一方面，“分段負(fù)責(zé)”的管理體系必須明確“責(zé)任閉環(huán)”：施工方不能因“工程完工”就脫離監(jiān)測(cè)鏈條，而應(yīng)與養(yǎng)護(hù)、監(jiān)管部門簽訂“試通車階段安全承諾書”，將地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、隱患排查納入考核指標(biāo)。

此次塌橋事故零傷亡是幸運(yùn)，但幸運(yùn)不該成為常態(tài)——唯有讓施工方、監(jiān)管部門的“專業(yè)責(zé)任”落到實(shí)處，才能讓每一座橋梁真正成為“安全屏障”，而非“定時(shí)炸彈”。

目前，紅旗特大橋的重建方案仍在論證中，而“如何避免下一次隱患被‘凡人’先發(fā)現(xiàn)”，才是比重建橋梁更重要的“民生工程”。

消息來源：《瀟湘晨報(bào)》11月15日?qǐng)?bào)道《復(fù)盤四川雙江口垮橋：貨車司機(jī)三郎石旦真發(fā)現(xiàn)裂縫后上報(bào)，官方快速管制免于傷亡》