在萬元級電摩競爭白熱化的當(dāng)下,2025款極核AE4的登場,可以說直接把“性價比”這三個字重新定義了。它不僅在性能上全面升級,還在智能、安全和細(xì)節(jié)體驗(yàn)上拉滿。如今的電動摩托車市場,已經(jīng)不再是單純的代步工具之爭,而是逐漸演變成“性能+科技+質(zhì)價比”的綜合比拼。而極核AE4,正是抓住了這一趨勢。
首先來說動力。老款A(yù)E4的電機(jī)功率是3000W,這次AE4 MAX MY25直接拉升到3500W,最大時速也從65km/h提升到70km/h+。別小看這5碼的提升,放在城市騎行環(huán)境里,意味著紅綠燈起步時能更快脫離車流、超車更干脆,甚至在雙人騎行、上坡路段也不會“掉速”。對于每天通勤或跑外賣的人來說,這種動力升級可不是紙面數(shù)據(jù),而是切實(shí)的通勤效率提升。
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動力增強(qiáng)的同時,極核還優(yōu)化了整車平衡。AE4 MY25的車架經(jīng)過重新設(shè)計(jì),采用汽車級雙肩圍欄式結(jié)構(gòu),讓車身剛性更高、簧下質(zhì)量更輕。加上液壓阻尼減震,城市坑洼、減速帶都能平穩(wěn)通過,騎行舒適性更上一層。剎車部分,AE4 MAX MY25標(biāo)配雙通道ABS防抱死系統(tǒng),這在萬元以內(nèi)的電摩里非常罕見。尤其南方地區(qū)常年潮濕,有ABS加持,急剎或濕滑路面剎車時車身更穩(wěn),不打滑、不飄移,大大提升安全感。
再說智能化。AE4 PRO/MAX MY25這次直接換上了6.2英寸超大彩色中控屏,相比老款的窄屏,面積足足大了三倍。更大的不僅是尺寸,還有功能:導(dǎo)航投屏、語音控制、系統(tǒng)OTA更新都一應(yīng)俱全。屏幕峰值亮度1500尼特,即使在正午陽光下依然清晰可見。對于喜歡科技感的年輕人來說,這種智能體驗(yàn)讓電摩不再只是交通工具,而更像一臺智能終端。
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在使用便利性上,極核也做了不少改進(jìn)。比如新的按鍵布局更人性化,騎行時盲操作更容易;車燈亮度提升30%,夜騎更安全;坐桶空間優(yōu)化后更能裝,31L超大座桶空間可容納全盔和充電器;充電口位置保留在座墊下方,但無需掀座墊即可充電,實(shí)用細(xì)節(jié)滿分。
最讓人意外的是價格。基礎(chǔ)版采用鉛酸電池,售價MAX版本7000+,要知道,小牛的FX風(fēng)速系列也在7000元以上,但在配置、性能、智能化層面都不及AE4全面。可以說,極核這次用“高端配置平民價”的策略,直接把萬元電摩市場攪活了。
如果你更關(guān)注實(shí)用層面,AE4 PRO MY25的續(xù)航表現(xiàn)也不錯。它采用72V32Ah電池,城市通勤續(xù)航約70公里,足夠覆蓋多數(shù)人一天的出行需求。搭配可拆卸設(shè)計(jì),在家或公司充電都方便。對于經(jīng)常跑外賣或長途通勤的用戶,也可以選配更大容量的版本,續(xù)航可擴(kuò)展至百公里以上。
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從整體體驗(yàn)上看,AE4的騎行感比同級車更“摩托化”。動力響應(yīng)直接,手把跟手感清晰,轉(zhuǎn)向靈活,不會像部分重型電摩那樣笨拙。很多試駕過AE4的車主反饋,它騎起來“不像電動車,更像一臺安靜的摩托車”,這正是極核品牌想傳遞的理念:讓電摩真正具備“駕駛樂趣”。
當(dāng)然,每款車都有自己的目標(biāo)人群。九號M5主打穩(wěn)重和中段平順,小牛FX風(fēng)速偏向外觀和舒適,而極核AE4則主打操控、動力和智能科技。如果你喜歡一點(diǎn)運(yùn)動感,又不想花太多預(yù)算,AE4確實(shí)是當(dāng)下最值得入手的選擇。
放眼整個行業(yè),極核AE4的出現(xiàn),其實(shí)是一種信號。過去大家提到電摩,總覺得“不如油車快”“不夠智能”“配置低”,但現(xiàn)在這些短板都在被補(bǔ)齊。隨著電機(jī)效率提升、智能交互普及、價格不斷下探,電動摩托車已經(jīng)真正成為城市交通的主力。
極核AE4 MY25的升級不只是參數(shù)變化,而是一次針對真實(shí)用戶痛點(diǎn)的全面進(jìn)化。它讓快變得更穩(wěn),讓智能更實(shí)用,讓性價比不再只是口號。對于那些既想體驗(yàn)騎行樂趣,又希望日常通勤輕松高效的用戶來說,這臺車的出現(xiàn),恰好填補(bǔ)了“萬元級電摩的性能空白”。
一句話總結(jié):2025款極核AE4,不是簡單的“改款”,而是一次讓萬元電摩進(jìn)入高端時代的“升級革命”。騎得快、騎得穩(wěn)、騎得爽,這一次,極核真的把電摩做成了大家都想要的樣子。
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