如果從俸伯站上15號(hào)線,得一直擠到望京才能松口氣。住在北京東北邊順義、密云、平谷、懷柔四區(qū)深有體會(huì)。這四區(qū)加起來275萬人,出門就指著一條15號(hào)線,天天擠得不行。
燕郊馬上就能坐平谷線32分鐘到東大橋了。15號(hào)線一天要拉37.8萬人,早高峰從俸伯到南法信這一段,人能占全線一半還多,就算后來加了車,該擠還是擠。規(guī)劃里的平谷線,平谷人都吐槽它是“雞肋”。聽說剛開始運(yùn)營(yíng),燕郊來的人能占43%,用花北京的錢,給河北修地鐵了。
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之前有人說“懷柔有未來科學(xué)城”,其實(shí)那是昌平的項(xiàng)目,這話一出來,也暴露了規(guī)劃和需求的差距。懷柔、密云都是生態(tài)涵養(yǎng)區(qū),既要護(hù)著綠水青山,又得接住科學(xué)城帶來的發(fā)展機(jī)會(huì),可交通這塊兒實(shí)在跟不上。現(xiàn)在雖然有通密線、懷密線這些市郊鐵路,但根本不頂用。通密線一天就兩趟車,從通州西站到密云北站得76分鐘,懷柔北站那條支線也得73分鐘,而且車站都離城區(qū)老遠(yuǎn),想坐車還得先折騰半天。你看人家大連金州,就算每天有幾十趟火車經(jīng)停,照樣修了輕軌直達(dá)景區(qū),咱們北京東北邊這交通規(guī)劃,說真的,還不如人家不富裕的三線城市。
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市規(guī)劃自然資源委說生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)主要靠區(qū)域快線出行。15號(hào)線早高峰車廂里,每平方米能擠9個(gè)人,早超了地鐵該有的標(biāo)準(zhǔn);反觀通密線,一天連一萬人都坐不滿,跟15號(hào)線的37.8萬人比,差得不是一星半點(diǎn)。更尷尬的是,咱們這四區(qū)275萬人,是燕郊人口的3倍還多,可人家燕郊馬上要有平谷線、京唐城際好幾條軌道交通。
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網(wǎng)上關(guān)于修不修地鐵的爭(zhēng)論也特別激烈。支持修的人說很多地方公交系統(tǒng)都不賺錢,都是補(bǔ)貼,所以北京遠(yuǎn)郊人也該有坐方便地鐵的權(quán)利!反對(duì)的人就說地鐵每公里造價(jià)超10億,這四區(qū)人口密度還不到城區(qū)的五分之一,真修了,萬一只有一趟車人多,其他時(shí)候空著,造成財(cái)政包袱了。這爭(zhēng)議在平谷線這事上最明顯,大家都調(diào)侃:“要是每趟車都跑平谷,估計(jì)連電費(fèi)都賺不回來,還不是燕郊人占了座?”
順義東邊40萬人、平谷40萬人,出門需求一直沒人管,想把15號(hào)線往東延,又怕車還沒到平谷就滿員了。更嚴(yán)重的是,懷柔科學(xué)城雖然有不少高校和科研院所,可因?yàn)橥ㄇ谔M(fèi)勁,留不住年輕人。哪怕工資給得高,年輕人也不愿意每天花3小時(shí)在路上,寧可找遠(yuǎn)點(diǎn)的工作。
要解決這事,得多想點(diǎn)辦法。先把現(xiàn)有線路優(yōu)化好,比如15號(hào)線可以學(xué)學(xué)東北環(huán)線,搞“大站快車”,俸伯到望京這段多加點(diǎn)車,再試試能不能和通密線串起來跑。市郊鐵路也得好好改改,通密線現(xiàn)在一天才兩趟車,至少得加到10趟,像日本JR那樣隨到隨走,車站周邊也得配好公交,比如懷柔北站多開幾趟H59路,方便大家換乘。
而且生態(tài)保護(hù)和修交通也不沖突。北京也可以在雁棲湖、古北水鎮(zhèn)這些地方,修地下車站,既不毀環(huán)境,又能讓游客來著方便,帶動(dòng)旅游。關(guān)鍵是別一直“重南輕北”,大興、亦莊都有好幾條地鐵了,東北四區(qū)80萬人,不能一直被忘了。
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