近日, Pivotal Aero 的電動飛行汽車在北卡羅來納州的低空完成首次巡航,爬升 46 米高度的身影一方面點(diǎn)燃了人們對個人空中通勤的期待,另一方面也引起一陣擔(dān)憂,畢竟在某種意義上來說,這就像是巨大的高空拋物,而且里面還有個人……那么,面對越來越多的公司嘗試個人飛行器,大家覺得以后個人飛行器前景如何呢?我覺得它就是個大玩具。雖然有點(diǎn)難聽,但這是實話。
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在國外的話,我覺得個人飛行器的發(fā)展前景會比較好一些。畢竟Pivotal Aero 選擇聚焦輕量化電動垂直起降設(shè)計,瞄準(zhǔn)娛樂與短途通勤場景,其無需駕照的特性,降低了普通消費(fèi)者的使用門檻,契合超輕型飛行器的監(jiān)管紅利。而且,從價格層面來說,定價約 19 萬美元的它在國外也不缺消費(fèi)者。多說一句,這種個人飛行器早期都可以作為奢侈品看待,后續(xù)會越來越便宜。
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至于說在國內(nèi),我直接把它歸類為玩具。畢竟個人飛行器早就存在,它更像是一種技術(shù)的展示,而不是所謂的代步。就拿監(jiān)管認(rèn)證來說,個人飛行器比無人機(jī)還危險,怎么可能讓它隨便飛?別說不需要駕照,就是需要駕照,也不會讓所有人都輕易去飛。至少短時間來看,這并不現(xiàn)實。所以,我覺得個人飛行器可以有,但很難普及。
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我不否認(rèn)Pivotal Aero 的首飛令人振奮,但個人飛行器的大規(guī)模普及仍面臨三大核心挑戰(zhàn)。能源存儲是首要難題,當(dāng)前鋰離子電池能量密度僅為航空煤油的 1/50,導(dǎo)致多數(shù)電動飛行器續(xù)航集中在 40-100 公里,難以滿足長距離出行需求。
而另一個問題,監(jiān)管問題上面說過了,別說國內(nèi),國外的監(jiān)管也很難。
第三方面則是個人飛行器規(guī)模化應(yīng)用需要大量 “垂直港” 起降場站,配套充電、維護(hù)等設(shè)施,而土地審批、噪音控制等問題,讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期漫長且成本高昂。這些瓶頸共同決定了個人飛行器的商業(yè)化不會一蹴而就,甚至可能只是大玩具。
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看到這里,可能有人會說,既然只是個玩具,為什么還有不少車企研究呢?說白了,顯示自己的技術(shù)實力唄,現(xiàn)在的新能源汽車和傳統(tǒng)車企不同,個人飛行器算是部分新能源汽車品牌融資的噱頭,也是技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的縮影。整體來說,個人飛行器升級為真正的交通工具,還太早了。
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