廣州車展“消失的品牌”：誰被擠下了牌桌？

巨型機械臂懸吊、人山人海的展臺、炫目的新車發布會——這些曾在去年廣州車展上吸引無數人目光的場景，如今只剩回憶。

2025年廣州國際車展將于11月21日如期開幕，主題為“新科技，新生活”。據官方數據顯示，本屆展會將展出1085臺車，其中全球首發新車93臺，新能源車占比高達58%。

與展館內的熱鬧形成鮮明對比的是，超過10家車企悄然缺席了這場年度汽車盛會。從合資品牌到外資豪華，從傳統燃油到新勢力，它們的集體退場勾勒出中國汽車市場的殘酷變局。

一、缺席名單：超10家車企悄然退場

據廣州車展官方發布的展位圖及多家媒體報道，主流自主品牌車企無一缺席，但超過10家車企卻未能現身。

缺席名單涵蓋了多個國別的汽車品牌：北京現代成為罕見缺席的韓系品牌。

Smart、蓮花跑車（路特斯）等高端小眾品牌也未出現在展位圖名單上。

捷豹路虎（含奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎外資公司）同樣不會參展。

捷尼賽思作為現代汽車旗下的豪華品牌，同樣未能參展。

斯巴魯、雪佛蘭、捷達（參數丨圖片）等曾經的主流品牌也紛紛缺席。

更令人唏噓的是，一些曾經風光的新勢力品牌如哪吒、極越等，由于經營困境也無法參展。

除此之外，一家“超豪華”汽車品牌都沒有出席，像勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼等品牌統統不見蹤影。

二、背后原因：市場變革下的生存之戰

這些品牌的集體缺席，并非偶然。背后反映的是中國汽車市場正在發生的深度變革和殘酷的淘汰賽。

銷量慘淡直接導致了許多品牌無力參展。雪佛蘭今年10月全系車型累計銷量僅有198臺，曾經備受青睞的邁銳寶XL銷量只有143輛，而探界者、科魯澤月銷量分別只有21輛、2輛。

捷尼賽思的情況更為嚴峻，據網傳數據，其在今年前三季度累計銷量不足1000臺。

新勢力淘汰賽仍在繼續。哪吒汽車目前全系車型均已停產，企業也正式被申請破產。

極越的處境類似，參展去年廣州車展后不到一個月就宣布進入“創業2.0階段”，品牌一夜之間垮臺。

合資品牌的光環正在褪色。像斯巴魯這樣的品牌，最近兩年消費者的購車理念發生了改變，加上品牌沒有新車型誕生，因此車企也不再愿意投錢參加車展了。

捷豹路虎的缺席則主要是因為純電戰略進程緩慢，現款車型競爭力比較弱。

三、國產新能源：主場作戰的氣勢如虹

與缺席品牌的落寞形成鮮明對比的是，國產新能源品牌在本屆廣州車展上氣勢如虹。

縱觀整個車展展位圖，會發現2025年廣州車展幾乎快成為國產新能源車的“主場”。

參展的新能源品牌包括比亞迪（及其子品牌）、埃安、吉利銀河、東風奕派、長安深藍等傳統車企的新能源系列。

新勢力方面，小米、小鵬、嵐圖、智己、零跑、理想、蔚來、極氪等也紛紛登場。

華為更是成為本屆車展的一大亮點。鴻蒙智行不僅單獨包下了一個展臺，還額外增設有問界、智界、享界、尚界展臺。

另外華為還專門包了個“華為智能汽車解決方案”展臺，可見華為在汽車領域已經有著較高的影響力了。

四、行業反思：缺席背后的產業變局

汽車行業分析師指出，車企缺席車展可能意味著多種情況：有的是為了節省成本、集中資源搞研發；有的是因為市場表現不佳，無力承擔高昂的參展費用；還有些是因為正處于戰略調整期。

對于消費者而言，品牌是否參展并不是唯一考量。買車最重要的是產品力和服務保障。

以捷豹路虎為例，雖然銷量下滑，但品牌在全國的4S店網絡依然健全，售后維修體系成熟。

一位路虎車主調侃：“現在買路虎，價格‘打骨折’，但開出去依然有面子，維修也不用愁，性價比反而更高了。”

有業內觀點認為，車展真的是車企運營的方向標，來了的不一定都好，但是不來的一定是各有各的問題。

一位汽車行業觀察者指出：“汽車行業遠比競技體育殘酷，背后是數萬的崗位和數以億計的投入，能走到最后的都是英雄。”

有人黯然離場，就有人風光登場。這場年底的汽車行業盛會，已成為檢驗車企實力的試金石。

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