保羅坡挑戰見真章：領克10 EM-P硬實力究竟有多強？

長期以來，消費者對新能源汽車的認知多停留在 “側重舒適，缺乏操控” 層面，尤其在面對陡坡等復雜場景時，普遍認為新能源轎車難以與傳統燃油車或 SUV 抗衡。此前在南京開展的一場特殊測試，打破了這一固有印象 —— 奧迪 A6L（四驅）、領克 10 EM-P（四驅）、凱迪拉克 CT5（后驅）三款轎車共同挑戰坡度達 50° 的 “保羅坡”，最終奧迪 A6L 與領克 10 EM-P 成功登頂，凱迪拉克 CT5 未能完成挑戰。此次測試不僅證明轎車同樣具備挑戰高難度陡坡的能力，更清晰展現出四驅車型與后驅車型在極端路況下的性能差距。

領克 10 EM-P 能征服 50°“保羅坡”，首要依托其強勁的動力系統。該車搭載領克 EM-P 智能電混系統，核心包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎，以及由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速箱組成的 DHT Evo 混動電驅，這套系統與后橋 P4 電機協同工作，可輸出 390kW 的最大功率與 755N?m 的最大扭矩，0-100km/h 加速時間最快僅需 5.1 秒，充足的動力儲備為爬坡提供了核心支撐。同時，車輛在能耗控制上表現優異，CLTC 工況虧電油耗最低僅 4.2L/100km，兼顧性能與日常用車成本。

四驅系統的高效運作是領克 10 EM-P 穩定爬坡的關鍵保障。該車全系標配 eAWD 智電四驅系統，其中 P4 異步電機支持完全解耦，空載狀態下可實現 “0” 拖曳損失，有效降低能耗并提升性能；P4 異步電機介入時間僅 10ms，能實現四驅模式的無感切換，且可實現前后 50:50 的扭矩分配，大幅提升車輛抓地力，確保爬坡過程中車身穩定。此外，車輛提供智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，可適配城市通勤、長途出行、雨雪天氣等不同場景，滿足多樣化駕駛需求。

底盤調校的專業性進一步強化了領克 10 EM-P 的操控能力。該車基于 CMA Evo 中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術，在操控穩定性、舒適性與運動性之間達成平衡。依托領克 TCR 賽事六年七冠的技術積累，車輛經過賽道級全場景專業調校，麋鹿測試成績達 83.2km/h，百零制動距離為 35.5 米，操控極限較高，可實現爬坡不打滑、過彎穩定、復雜路況輕松脫困。

此次 “保羅坡” 挑戰中，領克 10 EM-P 與傳統豪華品牌車型同臺競技并成功登頂，不僅打破了傳統豪華品牌在操控領域的固有優勢，更將以往僅見于 “豪車” 的四驅配置帶入主流消費區間，實現了核心技術的平權。這款兼顧節能與性能、適配多場景駕駛的車型，既展現了中國新能源汽車在動力、四驅、底盤調校等核心領域的技術突破，也為追求駕趣的消費者提供了新選擇。隨著此類車型的推出，中國新能源汽車在市場競爭中的技術優勢將進一步凸顯，推動行業向 “性能與實用兼顧” 的方向發展。