好坐更好開，魏牌高山7使用2000公里小結

11月3日提車到現在剛好是半個月，也是卡在臨牌到期的最后一天去上了正式的牌照。上好牌洗干凈之后停在公司樓下，看了一眼里程是1900多公里。

這臺車從提了之后，就跟著我們走南闖北，半個月、近2000公里，今天就和大家來分享一下使用感受。

01

闖川西，往返850公里

提車后，各種膜都沒有撕，這臺車就作為工作車跟著我們去了一趟川西。這一趟的行程是：

成都走高速路到康定，然后走國道去新都橋，在貢嘎雪山旁邊的觀景臺拍日照金山。最后回到康定走高速回成都。

這一程當中，成都往返康定是全高速，新都橋段是國道。但是類似于觀景臺這種路就是完全非鋪裝路面的爛路。好在之前我們就做好了攻略，這條路雖然爛，但慢慢開的話，轎車也能上去。MPV自然沒什么問題。

當然，通過性尤其對于新能源車是必須考慮的因素，因為電池大多集成在底盤，務必小心，磕碰剮蹭底盤嚴重的話有可能會對電池包有損傷。

而高山7采用了一體化底盤+井字形防撞結構設計，我們推測其電池包平鋪于車身底板中央通道及后排座椅下方區域。其中井字形防撞結構設計采用了側面4層、底部6層物理屏障，可以有效避免底盤磕碰時對于電池包的撞擊。

高山7配備的是44.28 kWh的三元鋰電池包，之前魏牌表示其已經提前滿足2026年強制新國標，并已經累計完成58萬公里（-40 ℃～+60 ℃、海拔4800 m）全場景路試，在新能源MPV當中的安全背書還是值得信賴。

這個季節去川西，除了路線的可通過性之外，還務必考慮天氣和路況。假如下雪，晚上溫度較低容易形成濕滑路段。我們公司本身也有防滑鏈，但考慮之后還是沒有帶。

一方面是查閱了天氣情況，沒有雨雪。一方面是假如路遇突然積雪路段，我們這次出來開的都是四驅車，相對而言，四驅車加上慢慢開，在這個季節的話基本都能應對。

高山7則是在28萬之內（見我們上篇詳細的落地成本分析：駕仕派首臺MPV工作車高山7提車，全篇干貨分享！）就能落地的價格區間內，幾乎是唯一搭載有四驅系統的MPV。這也為我們開著它完成日常工作而提供了很大的保障。實際上這一路確實路況都不錯，沒怎么考驗到這套Hi4四驅系統應對濕滑路面的能力。

但，不是硬派四驅，又是更適合城市路況的MPV，就不要對其報過大的期望。遇到雨雪路面和非常爛的路，還是務必小心行駛。

高山7的這套智能電四驅系統，可以根據路面情況自動切換四驅，并針對彎道進行左右輪扭矩細化，提高循跡性和穩定性。

這也就是說，在開山路的時候更能體驗到它在操控性上的優勢。實話說，高山7開起來比很多高端SUV都還要舒服，一般來說出去工作車都不是那么“吃香”，因為之前我們的SUV工作車也都是主流品牌。但是高山7作為工作車，我們最明顯的一點就是：

同事們喜歡坐是肯定的，畢竟MPV就是乘坐的天花板，我們車上最多也就坐4個人，第三排折疊，給第二排和后備箱讓出最大空間。但這臺車，很多同事也喜歡開。都說開起來的感覺很輕巧、不重、操控性好。

▲第三排這個展開作為觀景椅，還是有想象力。

高山7的動力系統包含一套1.5T混動專用發動機（最大功率125kW，峰值扭矩245N·m），前橋驅動/發電一體電機80kW，后橋驅動電機135kW。系統綜合功率337kW，綜合扭矩644N·m，零百加速居然可以達到5.7秒，在MPV中，絕對屬于性能取向。

在新都橋住的民宿有慢充樁，晚上還把電充滿，通過智能電混模式，整個路程中，動力性能和油耗達到平衡，當時的油耗不到6L每百公里，對于一臺2765公斤的MPV來說，實在驚人。

02

合家出行800公里

順利完成了工作之后，成都放了秋假。車都沒來得及洗，我又開著它去了川西。

川西是個很大的概念，這次的路段是都江堰到畢棚溝，從畢棚溝走著名的理小路到夾金山，從夾金山到邛崍天臺山，再走一段高速回到成都。

整個路段，因為要看景，就沒有走太長的高速公路。全程總計高速費用只花了24塊錢。而且整個行程都是我在開，家屬因為臨時有事不能出行，我帶著我媽和我兒子一共三個人。

家里其他車都是純電車，這一路我沒走過，充電設施沒譜——事實上，我定的理小路上的民宿，溫泉齊備但沒有充電樁，隔壁民宿我看有慢充，但是根本是僧多肉少，慢充又非常的慢，所以我開一臺混動MPV出來的選擇，是非常正確的。

我開出來的時候就沒什么電，加滿了一箱油之后，相當于全程在虧電情況下使用。這也讓我充分感受到，這臺車在虧電時候的動力確實沒什么損耗。

要說不好的體驗：在趙公山路上，我上過極其陡的坡。那個發動機的轟鳴聲確實很大。還有就是在快速超車的時候，發動機的聲音也很大，這和我們上次有電行駛時的體驗，在這樣類似極端的環境中還是在聽覺上有明顯差別。

但好處是，發動機吼歸吼，在動力響應上并沒有明顯的降低，這就為虧電時的安全操控提供了保障。常見于虧電行駛時的高速失速在超越大車時會非常非常的危險。建議大家要清楚各種工況下車輛的上限，心里有數再去用。在這一點上，我是個完全追求穩妥風格的司機。

路上我媽和孩子對高山7給予了極高的評價。對我們三個人來說，這個空間實在是太寬裕了。第三排因為我們行李只有一個箱子，我又向后挪了一下，第二排基本可以半躺。腿部空間非常的寬裕。孩子在路上睡覺的比例也明顯增高，雖然有后排娛樂屏，但他秋假前一直在咳嗽，人也不是很舒服，路上一半時間都在睡覺。他說第二排獨立座椅睡起來非常舒服——這就是7座車和五座車的根本舒適性區別了。

在大二普的營地，我們吃了兩桶泡面，買了一些烤串。打開電動側滑門，展開小桌板，居然有很強的露營感覺。身后真正露營的帳篷，在我們看來也不是很香了。

要說一點的是：盡管現在很多大六座SUV也有第二排獨立座椅和小桌板，但你會發現在高度設置、座椅高度、尤其是側滑門便利性上，MPV這個場景要比SUV舒服很多倍。側滑門不占任何空間，小桌板剛好站在車外用的話高度合適，加上我們這個座椅的扶手可以折疊上去，座椅上還能放置東西等等。

所以出門要舒適，還是得MPV。我認為六座SUV主要在電動側滑門上，輸得比較大。

我專門拍了一下，這次整個虧電行駛的油耗是6.8L每百公里。滿意度十分。

03

駕仕總結

經過接近2000公里的使用，我認為高山7是既適合工作場景和家用場景的一臺新能源MPV。

在動力性能上，它比很多燃油MPV都強。在節能性上自不必說，200多公里的純電續航，家里有樁的話通勤也夠用了。用智能電混模式，油也燒不了幾個錢。

10月份，高山全系“低調”地賣出了1萬多臺，我認為是實至名歸的。比它好的比它貴，比它便宜的沒它好，7、8、9三款車型，攜手把30萬上下的區間都吃定了。

最終我認為肯定不是營銷的勝利。回過頭來看，高山車型上市時間已經不短了。經歷市場檢驗，它的勝利，更多是時間和口碑給的。