問界旗艦或搭2.0T雙電機增程系統(tǒng)，賽力斯魔方技術平臺2.0比想象中更有趣

雖然廣州車展已落幕一段時間，但后來整理資料時才發(fā)現(xiàn)自己錯過了賽力斯的展臺。雖然這次賽力斯沒有新車發(fā)布，主要是問界現(xiàn)有車型的陳設，但實際上在展臺后方有賽力斯最新發(fā)布的魔方（參數(shù)丨圖片）技術平臺2.0的核心部件——全新2.0T增程器和14合1高集成增程系統(tǒng)的實物。

這些可能對普通觀眾而言沒有什么吸引力的零部件，其實展示了賽力斯下一代車型的核心技術特性，所以我也在查閱技術資料后來做一些總結，能夠一窺2026年即將推出的問界旗艦大型SUV的一些技術特性。

首先，賽力斯在廣州車展上發(fā)布了魔方技術平臺2.0，并將其稱為“AI驅動的智慧電動汽車平臺”。聽上去這個定義雖過于“營銷說辭”，但實際上這個平臺將會是下一代賽力斯，或者說問界新車的技術底座，將會承載未來5-10年問界品牌的發(fā)展。

魔方技術平臺2.0是基于“智能安全”這個理念來打造的平臺架構，在智能安全之下才是智慧能源、智能底盤、EEA架構、智慧空間這幾項具體定義。但整個2.0平臺有一個很重要的定義變化：

從1.0的"軟件定義車輛"轉向2.0的"AI定義車輛"。

可能AI聽上去比較虛，但AI的背后其實還是整車硬件的打通，能夠通過算法、大數(shù)據(jù)等提升車輛的性能和其它能力，尤其是智駕和智艙在AI的驅動下，傳統(tǒng)的分布式域控已經不能滿足現(xiàn)在快速發(fā)展的周期變化，比如座艙或者智駕系統(tǒng)可能性能提升很快，但是動力域卻無法支持，那平臺依然無法使用高性能的智駕和座艙AI。

因此，魔方技術平臺2.0最關鍵的地方不是對懸掛、底盤這些做修改，而是重新設計了EEA架構。平臺2.0的EEA架構實現(xiàn)了從分布式區(qū)域控制向中央車控+區(qū)域控制的轉變，并支持大模型應用以及端到端演進——個人理解是EEA架構的中央域控制器可以支持更高算力的芯片，同時也有更高速的車內總線網絡。

從賽力斯提供的電子電氣架構進化圖可以看出，新架構在原有的座艙域控、智駕域控以及三個車身區(qū)域控制、單獨的VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）的基礎上，依然保持座艙域控、智駕域控的獨立性，但是之前三個區(qū)域控制變?yōu)閮蓚€車身區(qū)域控制和一個中央域控，而且把VDC集成到中央域控上。

這種設計的好處在于，智駕和座艙域進行分離，可以給不同車型使用不同規(guī)格的系統(tǒng)，并且也可以快速升級。而將VDC和中央域控進行融合，則可以使整個感知、決策和執(zhí)行過程更高效，因為中央域控算力更高。

隨著EEA的升級、中央域控的高集成，底盤的智能化程度也就更高。賽力斯提到，通過AI能力的深度加持，新平臺實現(xiàn)了XYZ三軸融合控制以及與ADS系統(tǒng)的毫秒級響應，使車輛能夠應對更高難度的駕駛場景。

而且在更大的算力支持下，新平臺還引入了線控前輪轉向和線控后輪轉向技術，配合空氣懸掛、主動懸掛和線控制動系統(tǒng)，可以大幅提升車輛的操控性能和乘坐舒適性。當然，新平臺還有雙備份冗余的安全設計來支持L3級自動駕駛，并通過融合三電機、四電機控制，實現(xiàn)轉向和制動的多重安全防御。

這里面有一個重點，那就是魔方技術平臺2.0支持四電機和三電機，如果對標到比亞迪就是易四方和易三方了。

魔方技術平臺2.0還有一個“智慧能源”的提法，其實就是在動力系統(tǒng)方面會增加全新的2.0T增程器。

相比目前問界及其他增程車型普遍使用的1.5T增程器，新的2.0T增程器最大的優(yōu)勢就是提供發(fā)電能力的冗余，也就可以更好的支持三電機、四電機動力系統(tǒng)。新的2.0T增程器在發(fā)電效率上，使用了800V高壓SiC發(fā)電系統(tǒng)，這也意味著和平臺電壓保持了一致，發(fā)電損失更小、效率也會更高。而在新技術方面，新的增程系統(tǒng)采用了主動減震、主動抑制、高功率低轉速設計，配備主動懸置、輪輻式TVD、雙平衡軸等先進技術，同時運用寬溫域EGR技術，在不考慮直驅的前提下，新的增程器可以做得更安靜、平穩(wěn)。

特別值得關注的是，賽力斯還展示了一個14合一超大集成增程系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把上面的2.0T増程器、驅動電機和雙驅動電機做了集成。從現(xiàn)場展示的產品可以看出，2.0T增程器與雙電機以及發(fā)電機完全整合在一起，整體尺寸相當可觀，這表明該系統(tǒng)是專為更大尺寸車型而設計，估計會是問界旗艦車型的動力系統(tǒng)。

這套增程系統(tǒng)采用直列式P1加上雙P3分布式電驅的超大集成設計，通過將P3電機設計為兩個獨立單元，可以獨立控制左右輪輸出。整個總成集成了兩個MCU控制器、兩個減速器、而且還有主動液壓懸掛泵、PDU高壓分配單元、高效電子水泵等多個部件，實現(xiàn)了冗余備份能力。按照賽力斯的說法，這套增程系統(tǒng)的功率密度提升60%、輕量化程度提升5%，可以實現(xiàn)智能動力和智能底盤的深度融合。

毫無疑問，這套增程系統(tǒng)集成了兩個前驅電機，按照賽力斯的三電機和四電機的技術規(guī)劃，后軸可以布置雙電機或者單電機。四電機版本可以應用在對越野性能要求更高的產品上，而三電機應該就是城市需求，雙P3電機主要用在加速以及動力備份上。

動力系統(tǒng)的靈活布置只是魔方技術平臺2.0的亮點之一，實際上新平臺的模塊化設計能力同樣出色，可以支持轎車、SUV、MPV以及越野車等多種車型，尺寸覆蓋B到D級，并支持主動懸掛、線控后轉、底盤多電機等復雜配置，使空間布置更加靈活，底盤能力更加強大。

基于這些技術特點可以預見，魔方技術平臺2.0的首款車型，很可能就是問界將在M9之上推出的一款更大尺寸的旗艦車型。如無意外，這款新車將搭載2.0T增程系統(tǒng)、后輪轉向技術和大容量電池，定價或超過60萬元，并且今后可以支持線控轉向等新技術，進一步為L3、L4自動駕駛做準備。

目前賽力斯對于魔方技術平臺2.0的披露還非常有限，包括整個底盤、車身的細節(jié)圖尚未公開，但是預計萬噸大壓鑄會繼續(xù)，動力總成會有三電機、四電機配置，再加上新的2.0T增程器，以及更高算力的中央域控和車內總線布置，這些都是非常領先的平臺技術。

可以說，賽力斯早已不是當初的“吳下阿蒙”，在每個月百億現(xiàn)金流的支持下，賽力斯的平臺開發(fā)能力已經進入了國內車企的第一梯隊。