5代帝豪，吉利讓中國家轎又贏了一次！

11月18日，第五代吉利帝豪在杭州正式上市，限時價6.59-8.29萬元。聚光燈下，除了新車本身，5代吉利帝豪工程師的集體亮相，以及他們對于“國民家轎”的理解，讓所有人看到一款車從歷史中駛來的具象化軌跡。

現場，范峻毅按時間線回顧了帝豪的發(fā)展：第一代把安全拉到C-NCAP五星、E-NCAP四星的水平，告訴行業(yè)“安全無關品牌，只看標準”；第二代把健康當成必答題，拿下C-ECAP白金評價；第三代在燃油車上講“科技平權”；第四代則用整車架構、制造和工藝，對標世界級品質……

400萬車主、4代產品、16個年頭，這組數據的背后，與其說是一款產品的迭代，不如說是一部中國家轎的歷史。尤其在今天這個造車如牛毛的時代，一款能持續(xù)熱銷16年的產品，其背后值得品味的內涵，遠比我們想象的更加豐富。

但在今天第5代帝豪上市之前，吉利團隊始終在思考一個問題：在競爭白熱化的今天，帝豪還要拿出什么樣的故事繼續(xù)驚艷世人？當智能電動向縱深發(fā)展，這款歷經十六年市場淬煉的「國民家轎」，要如何書寫它的新篇章？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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自主家轎的崛起，是從吉利帝豪開始的！

「一輛帝豪車，半部中國家轎發(fā)展史」，要理解第五代帝豪的含金量，首先要理解帝豪究竟為中國家轎帶來了什么。

回望中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，家轎尤其是A級家轎市場，曾長期是合資品牌的「自留地」。2010年前，消費者在10萬元級家轎市場的選擇幾乎被大眾捷朗逸、日產軒逸等合資車型包攬，這些車型憑借成熟的技術、穩(wěn)定的品質和積累的口碑，形成了難以撼動的市場壁壘。

彼時的自主品牌家轎，要么在低端市場掙扎，以低廉的價格換取微薄的銷量；要么盲目模仿，卻在核心技術、制造工藝和品控管理上存在明顯短板，難以獲得消費者的信任。“自主家轎不如合資”的偏見，像一張無形的網，束縛著中國汽車品牌的向上之路。

正是在這樣的背景下，2009年，第一代帝豪橫空出世。一方面，為了提升車型品質，吉利投入巨資引進了國際先進的生產設備和制造工藝，建立了嚴格的品控體系，從零部件采購到整車組裝，每一個環(huán)節(jié)都精益求精，最終以 C-NCAP 五星安全評級，成為中國品牌首個獲此殊榮的轎車，一舉擊碎了過去國產車不安全的偏見。

一方面，開創(chuàng)性地采用了 「高配低價」的策略，以8.28萬元起售價，提供超越同級的產品體驗。比如搭載的1.5L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速箱，雖然動力參數在今天看來并不亮眼，但在當時卻有著出色的穩(wěn)定性和燃油經濟性。結果是，上市首月銷量就突破1萬輛，成為中國自主品牌首款上市即破萬的A級轎車。

從某種意義上，自主家轎的崛起，就是從吉利帝豪開始的！如果說第一代帝豪實現了「破局」，那么后續(xù)幾代車型則完成了持續(xù)的「領跑」。

具體來看，第二代帝豪在外觀設計上進行了優(yōu)化，更加符合消費者的審美需求，同時升級了內飾材質和配置，進一步提升了舒適性；第三代帝豪則引入了吉利全新的家族式設計語言，動力系統也進行了升級，燃油經濟性和動力性能得到了進一步提升；第四代帝豪則搭載了吉利的智能網聯系統，實現了車機互聯、語音控制等功能，順應了汽車智能化的發(fā)展趨勢……

可以說，每一次迭代，帝豪都能精準把握市場需求的變化，在技術、設計、配置等方面進行升級，不斷提升產品力。截至今年11月，吉利帝豪累計銷量已經突破400萬輛，是中國汽車市場上第一個累計銷量達到400萬輛的家轎車型。這一數字不僅超越了所有自主家轎車型，甚至超過了不少合資家轎車型的累計銷量。

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5代帝豪，打破家轎舒適性的「級別桎梏」！

在汽車行業(yè)，長期以來存在著一條不成文的規(guī)則：家轎的舒適性與車輛級別強相關。背后，是汽車架構、研發(fā)成本、市場定位等多種因素的制約。對于A級家轎來說，由于車身尺寸、軸距等方面的限制，往往難以在空間舒適性上達到B級車的水平；同時，由于定價相對較低，研發(fā)成本投入有限，在底盤調校、座椅設計、隔音降噪等影響舒適性的關鍵領域，也難以做到“越級”。

但如今，第五代吉利帝豪的上市，徹底打破了這一規(guī)則。基于新一代BMA Evo全球模塊化架構打造，實現了「A級家轎B級享受」的產品體驗，重新定義了A級家轎的舒適性和安全性標準。

通過架構的優(yōu)化設計，第5代帝豪最大化地提升了車內空間利用率。在車身長度達到4815mm，軸距達到2755mm，相比上一代車型有了明顯提升的同時，得房率達到同級最高的85.1%。尤其為后排乘客提供了更充足的乘坐空間，后排頭部、肘部、膝部空間都是同級最高，可以輕松容納3位1.8米的乘客不擁擠。

同時，工程師還對車內儲物空間進行了精細化設計，除了常規(guī)的儲物格外，整車設置27處魔術儲物空間，包含8.8L隱藏式儲物區(qū)與6.8L超大扶手箱，能輕松收納日常高頻物品。后備箱基礎容積更是高達610L，可以容納7個20寸行李箱，滿足家庭出行的多樣化儲物需求。

這是因為，作為吉利汽車基于全球市場需求，聯合沃爾沃共同研發(fā)的最新一代模塊化架構，BMA Evo全球模塊化架構是吉利汽車技術實力的核心體現，不僅具有高度的靈活性和擴展性，兼容不同的車身尺寸、動力形式和配置水平，更在空間利用、底盤性能、安全防護等方面有著顯著的優(yōu)勢。

比如，圍繞底盤性能，為了控制成本，許多A級家轎往往采用較為簡單的懸掛系統，在面對復雜路況時，難以有效地過濾震動，導致車內乘客能夠明顯感受到路面的顛簸，舒適性大打折扣。第5代帝豪的底盤由中歐大師級團隊聯合調校，車身側傾與俯仰控制尤為出色；加之星睿智算中心算力支持下，車輛搭載同級獨有的星睿AI Drive數字調校、AI云動力模型與智慧云診斷系統，進一步強化駕乘體驗。

此外，基于新一代BMA Evo全球模塊化架構，五代帝豪在安全配置上也同樣做到了「越級」，為整車帶來四大安全防線：第一道防線是其超高強鋼防撞梁，采用B字型結構配合240mm的超長吸能盒，抗沖擊能力提升24%，相當于行業(yè)普遍的2倍，吸能效率提升40%；第二道防線是超140kN時的碰撞載荷，通過發(fā)動機下沉技術，讓副車架脫開卸力，乘員艙侵入量降至少20%；第三道防線是其獨有的三葉草卸力結構，帶來正面碰撞抗沖擊提升54%；第四道防線是底部六橫六縱的布局，讓乘員艙抗沖擊提升15%。

從架構革新到空間優(yōu)化，再到安全配置，第五代帝豪用實際產品力證明，家轎的性能不應被級別標簽所束縛。第5代吉利帝豪的上市，不僅為A級家轎市場樹立了新的舒適標桿，更讓消費者得以用A級車的購車成本，享受到媲美B級車的越級體驗。

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人人談電車的時代，吉利為何死磕燃油家轎？

在電車份額持續(xù)擴張，燃油車不斷收縮的今天，很多人看不懂，吉利為什么還要繼續(xù)圍繞一款燃油車繼續(xù)深耕和迭代？這是因為人們不沒有看清楚，在國內A級家轎市場里，吉利帝豪最普適的價值和意義究竟是什么。

一方面，盡管目前新能源滲透率持續(xù)突破，但燃油車仍然有著絕對數量的用戶基本盤，其中A級家轎又占據著相當可觀的規(guī)模。數據顯示，年收入10萬元左右的中國家庭占比，高達43%。

按照目前中國約4.9億個家庭的基數來計算，收入水平處在這個區(qū)間的家庭約有2億多個。并且從地理分布來看，這些家庭大多在中西部以及一些發(fā)展節(jié)奏相對緩慢的低線城市，新能源汽車的使用便利性受到限制，消費者更傾向于選擇燃油車。

而這些用戶最核心的需求無非就是大空間、性能穩(wěn)定，加上不錯的駕駛體驗，在這些“剛需”得到滿足的前提下，還要有絕對能打的產品力和相對能打的價格。吉利帝豪作為一款深耕家轎市場十六年的車型，擁有廣泛的市場基礎和龐大的用戶及盤，這些群體中，幾乎是一個繞不開的選擇。

一方面，滿足那些仍偏好燃油車或尚未完全準備好擁抱電動化的消費者需求，也是吉利帝豪堅持迭代的目標。在汽車市場轉型的過程中，消費者的需求呈現出多樣化的特點，并非所有消費者都愿意立即擁抱電動化。對于這部分消費者來說，他們需要的是一款品質更高、配置更豐富、體驗更好的燃油車車型。

第5代帝豪的迭代升級，正是圍繞這一需求展開的。不僅在舒適性、安全性等方面實現了「越級」，更在智能配置上進行了大幅升級，成為8萬級唯一搭載高階輔助駕駛系統的燃油車型。搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，集成26個高精傳感器與128 TOPS大算力芯片，吉利為第5代帝豪構建了覆蓋幾乎全場景的智能駕駛能力。

包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助等功能，在全面覆蓋高速巡航、軌跡糾正與風險規(guī)避場景，顯著提升行車安全與駕駛便利的同時，真正做到了讓油車和電車一樣智能！

技術的先進性最終要服務于用戶的實際需求。無論是燃油還是新能源，本質都是為了能夠為用戶創(chuàng)造真實價值。在400萬車主的信任基礎上，第5代帝豪仍然在以對市場的精準洞察，圍著「國民家轎」這一關鍵詞，在電動化浪潮中開辟出一條獨特的增長路徑。