雷軍被退婚過(guò)？還是牛仔褲里有老爺爺？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】經(jīng)典網(wǎng)文《斗破蒼穹》的套路，令人耳熟能詳。主角蕭炎開局被退婚，靠著戒指里的老爺爺，一路逆襲打臉眾人，成為小說(shuō)世界中的最強(qiáng)者。這篇網(wǎng)文爆火之后，退婚流小說(shuō)應(yīng)運(yùn)而生，要成為“天命之子”，開局必被退婚，首飾里也必有老爺爺。

但現(xiàn)實(shí)世界中，是否也有所謂的“天命之子”呢？11月18日，小米集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，其中有關(guān)小米汽車的業(yè)績(jī)狀況成為行業(yè)討論熱點(diǎn)。據(jù)小米集團(tuán)財(cái)報(bào)，其智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入290億元，同比勁增超199%，小米汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營(yíng)收益轉(zhuǎn)正，實(shí)現(xiàn)單季經(jīng)營(yíng)收益7億元。

而參考小米汽車當(dāng)期10.88萬(wàn)的銷量，簡(jiǎn)單計(jì)算可得，小米汽車單車盈利約6434元。回顧小米汽車的崛起道路，其實(shí)和網(wǎng)文的描述也差不太多。首款車型SU7切入純電車型最難混的中大型轎車市場(chǎng)，起初有多不被看好，后來(lái)的表現(xiàn)就有多打臉。并且，從SU7到Y(jié)U7，小米的造車路從不缺少質(zhì)疑，但人家不光賣的好，還盈利了。

其逆襲之路，也不禁令人懷疑，造車是不是也有劇本？雷軍是被退過(guò)婚，還是牛仔褲、小白鞋里藏著老爺爺？不然為什么，他能拿到“蕭炎”的劇本？

除了震驚，更多還是震驚？

今年6月，雷軍在小米投資者大會(huì)上表示，小米汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。此后，也有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，小米汽車業(yè)務(wù)可能在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，并給出了響應(yīng)的預(yù)測(cè)數(shù)字。但盡管早有鋪墊，小米汽車業(yè)務(wù)的盈利還是足以另行業(yè)震驚。

從2024年3月小米SU7（參數(shù)丨圖片）進(jìn)入市場(chǎng)，到今年第三季度結(jié)束。小米汽車賣車的時(shí)間不過(guò)兩年，甚至嚴(yán)格點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也就是6個(gè)季度，一年半時(shí)間。如此短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利，這在汽車行業(yè)，幾乎是將“不可能”變成了可能。作為參考，我們不妨來(lái)看看其他造車新勢(shì)力的盈利時(shí)間表。

目前兩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力分別為理想汽車、零跑汽車。前者用了7個(gè)季度：2019年4月，理想ONE上市——2020年第四季度，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利；后者用了5年：2019年1月，零跑S01上市——2024年第四季度，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

發(fā)展?jié)u入佳境蔚來(lái)和小鵬，雖然也在今年放出第四季度盈利的目標(biāo)，但截至目前，兩家造車新勢(shì)力仍沒有實(shí)現(xiàn)盈利。至于其他造車新勢(shì)力，威馬、哪吒等可以成為小米汽車前輩的造車新勢(shì)力，已經(jīng)倒在了時(shí)代的洪流中。

對(duì)比來(lái)看，小米造車的盈利速度，實(shí)在刷新行業(yè)認(rèn)知。6個(gè)季度就完成了從單季度虧損18億元到盈利7億元的逆轉(zhuǎn)，似乎造車不像何小鵬說(shuō)的“在血海中游泳”，亦非行業(yè)認(rèn)知中的“新能源車都在虧錢”。

小米汽車究竟是如何以最快的速度達(dá)成這一刷新行業(yè)認(rèn)知的成績(jī)的呢？

來(lái)源于銷量 雷軍可能真拿了爽文劇本

從小米集團(tuán)披露的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，小米汽車能盈利可能純粹靠交付量。2025年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總營(yíng)收為290億元，其中，汽車銷售收入為283億元。

與此同時(shí)，在支出方面，涉及研發(fā)、銷售推廣和行政部分的經(jīng)營(yíng)開支基本穩(wěn)定，從59億元上漲到67億元；和銷量有關(guān)的銷售成本隨交付量變化提升31.0%。總計(jì)支出為283億元。

換言之，小米汽車的盈利跟省錢沒關(guān)系，純粹來(lái)源于交付量。第三季度，小米汽車銷量為10.88萬(wàn)輛，月平均銷量為3.6萬(wàn)臺(tái)，比二季度時(shí)每月多交付約9200臺(tái)。這進(jìn)一步印證了汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)特點(diǎn)，也給了很多汽車品牌版本答案——說(shuō)別的沒用，多賣車才是真理。

值得關(guān)注的是，小米汽車目前兩款車型分別為小米SU7和小米YU7，而這兩款車基本都是在質(zhì)疑聲中成長(zhǎng)起來(lái)了。小米SU7申報(bào)以及上市初期，這款車至少面臨兩個(gè)致命拷問(wèn)：

其一是未帶來(lái)更多生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)，有些令人失望，可以參考某頭部大V當(dāng)時(shí)的質(zhì)疑。其二，彼時(shí)的中大型純電轎車并不好混，月銷近萬(wàn)輛是該細(xì)分市場(chǎng)的天花板，小米SU7幾乎是以一己之力拔高了該細(xì)分市場(chǎng)的地位。

小米YU7順利嗎？也不！其最早發(fā)布時(shí)，面臨設(shè)計(jì)抄襲的質(zhì)疑，甚至因?yàn)楹秃廊A品牌撞色還被噴了一段時(shí)間。與此同時(shí)，從第三季度來(lái)看，無(wú)論是此前奪走三名年輕女孩生命的事故，還是后續(xù)有關(guān)電池新國(guó)標(biāo)，輔助駕駛宣傳收緊等政策定調(diào)，對(duì)小米汽車的宣傳都不算太友好。

但這些，都沒有擋住小米汽車持續(xù)刷新交付量高度，甚至最終在第三季度實(shí)現(xiàn)首次季度盈利的腳步。究竟是小米汽車用實(shí)在的交付和盈利數(shù)據(jù)打臉質(zhì)疑，還是上天眷顧新手？不得而知，甚至，荒唐的想法也會(huì)在人心中產(chǎn)生：雷軍真的沒被退婚過(guò)？它的牛仔褲和小白鞋里真的沒有老爺爺？