奔馳S級 vs 寶馬7系 vs 奧迪A8：百萬D級車，你喜歡哪一款？

在百萬級別的豪華D級車?yán)铮绻阆胍獦O致的操控和運動，那么奧迪A8可能更加適合你。

今天我們聊一下奧迪A8。

一、2026款車型與價格信息

目前在售的是第四代奧迪A8，車身長度達5.32米，軸距3.12米，妥妥的豪華D級車尺寸，與奔馳S級、寶馬7系形成直接競爭態(tài)勢。

2025款官方指導(dǎo)價為78.98萬-109.8萬元，動力版本劃分：45TFSI對應(yīng)2.0T發(fā)動機，50TFSI和55TFSI均為3.0T V6發(fā)動機，分別為低功率與高功率版本。

除此之外，還有定位更高的霍希版車型，搭載4.0T大V8發(fā)動機，性能與豪華感，更進一步升級。

在普通版A8的選購中，50TFSI版本是最受青睞的選擇。

畢竟到了這個級別的豪華車型，2.0T的45 TFSI版本，即便實際動力夠用，從級別感和心理預(yù)期來看，確實少了幾分旗艦該有的氣場，因此3.0T低功率的50TFSI成為了多數(shù)消費者的折中優(yōu)選。

而同樣都是3.0T的55TFSI，價格要比50TFSI的版本貴出去20多萬，所以這么來看，3.0T低功率的50TFSI確實是更多人的選擇。

價格方面，50TFSI版本優(yōu)惠后，裸車70萬上下，落地價格預(yù)估在78萬左右。

如果有A8的車主老板們看到本文章，可以在評論區(qū)分享一下自己的落地價格。

二、核心亮點：底盤與操控，不輸寶馬7系的運動基因

這個價位里選擇A8這輛車，最大的亮點是什么？就是底盤和操控，這一點肯定有人抬杠了，因為寶馬的操控，已經(jīng)深入人心了，大家嘴上也經(jīng)常說開寶馬坐奔馳，但是奧迪A8的操控，跟寶馬7系相比，真的是一點都不慫，甚至要高于寶馬7系的表現(xiàn)。

1. 底盤結(jié)構(gòu)：五連桿+空氣懸掛，兼顧舒適與運動

底盤方面，A8的前懸掛采用五連桿的結(jié)構(gòu)，屬于是雙叉臂結(jié)構(gòu)的一種拆分，上下支臂，都能進行單獨的調(diào)節(jié)，所以一共分為五根連桿，這種結(jié)構(gòu)屬于是進可攻退可守的懸架類型。

既能夠調(diào)的舒適，也能夠調(diào)的運動，用料方面全部都是鋁合金材質(zhì)，后懸掛同樣是5連桿的結(jié)構(gòu)，配合全系都有的空氣懸掛，支持不同軟硬程度的調(diào)節(jié)。

調(diào)教風(fēng)格方面，A8的底盤路感非常清晰，行駛在路面上的時候，能夠感知到非常豐富的路面信息，給人很好的反饋感和溝通感，這種路感的傳遞，要比寶馬7系和奔馳S更加豐富，所以真正上手開起來以后，A8明顯是更偏向于駕駛的。

但是這種清晰的路感，并不會讓你感覺底盤很生硬，因為這個級別的車型，采用了足夠多的柔性連接件，所以在保留路感的同時，還能提供非常柔韌的底盤質(zhì)感。

面對大坑洼或者大的起伏路面時，處理的絕對是干脆利落，所以A8開起來絲毫不會讓你覺得笨重，不僅車身支撐性強，而且速度起來之后非常穩(wěn)健，有一種閑庭信步的感覺，特別適合高速巡航。

2. 動力系統(tǒng)：充沛儲備，隨叫隨到

而好的底盤，一定要配有好的動力系統(tǒng)，不然就浪費了它的極限能力。

A8的兩款發(fā)動機，一個是我們非常熟悉的第四代EA 888, 最大功率265匹馬力，峰值扭矩370牛米，其實就是奧迪A6那臺發(fā)動機的升級版。

變速箱是來自寶馬同款的采埃孚8AT, 配合quattro全時四驅(qū)，官方的0百加速時間是6.7秒，雖然很多人吐槽這個級別還在用2.0T，但是這個動力的水平在A8上的表現(xiàn)，其實完全夠用。

而主力的3.0T，是一款單渦輪、雙渦管的V6發(fā)動機，型號是第三代的E839，低功率版本286匹馬力，高功率版本340匹馬力，0百加速時間，分別是6.6秒和5.7秒。

由于采用了雙循環(huán)技術(shù)，和更寬泛的扭矩平臺，所以它的最大扭矩在1300多轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出來，開起來的感覺，就是動力來的更快更及時。

更關(guān)鍵的是它在中后段的加速能力，比如你在高速上超車的時候，就能體會出來，這套動力系統(tǒng)降檔迅速，爆發(fā)力充足，所以無論是在什么速度的情況下，動力說有就有，推背感，說來就來，整個動力的儲備非常充足，讓你在高速的時候很信心爆棚。

三、槽點解析：內(nèi)飾、外觀與小瑕疵

1. 內(nèi)飾豪華感不足，與A6相似度高

至于A8的槽點，一個是內(nèi)飾方面，放在這個價位里，有點撐不起它的旗艦定位，基本上大致的布局和風(fēng)格，和它的小弟奧迪A6差不太多，走的是科技和極簡主義。

雖然A8在這個基礎(chǔ)上，去強化了一下懸浮式的設(shè)計，比如中控屏采用更纖薄的玻璃面板和下面空調(diào)屏幕，形成階梯式的錯落，再配合貫穿式的金屬飾條，層次感確實更加豐富，但是豪華感確實差點意思，既沒有奔馳S那種一眼就覺得豪華的氛圍，也沒有寶馬7系那種新潮的感覺，充其量只能說是商務(wù)和穩(wěn)重。

2. 外觀過于低調(diào)，與A6辨識度低

其次是A8的外觀有點過于低調(diào)了，很多時候看到它的第一眼，我都不太好區(qū)分它到底是A6還是A8。

當(dāng)然這并不是說它不好看，其實A8整體的外觀是非常經(jīng)典，非常耐看的，但就是在差異化方面有一些弱，這方面就不如寶馬7系了，雖然都說7系那么丑，但是你一眼就能看出來，它是一臺7系，而A8真的就是偷偷藏在人群中，做一個低調(diào)含蓄的隱藏大佬。

3. 3.0T車型存在輕微燒機油概率

除此之外，3.0T的EA 839有輕微燒機油的概率，所以有些車主也摸清了他的毛病，只要把保養(yǎng)的周期，稍微提前一點就行。比如該1萬公里保養(yǎng)，那就8000公里的時候保養(yǎng)，稍微提前一點都沒什么壞處。

四、總結(jié)：豪華D級車中的“五邊形戰(zhàn)士”，操控取向之選

最后總結(jié)一下，奧迪A8并沒有大家想的那么商務(wù)，它的性格反而是寶馬7系、奔馳S，奧迪A8里面最凌厲的那個，雖然外表看起來像個“老干部”，但是真正開起來以后，它的操控性卻能讓你感到驚訝。

除了外觀有點過于像A6，其他的方面其實非常均衡，是旗艦豪華車型里的一個五邊形戰(zhàn)士，方方面面做的都不錯。

至于糾結(jié)寶馬7系、奔馳S，奧迪A8哪個更好，其實就是完全主觀的選擇了，上升到這個級別和價位，那哪一個選擇都不會有問題，如果你想要豪華標(biāo)桿，那就奔馳S，如果你想要年輕個性，那就寶馬7系。

但是如果你想要開起來爽，要低調(diào)里還藏著一份運動，那奧迪A8可能更加適合。

其他關(guān)于A8的亮點和槽點，歡迎各位老板在評論區(qū)補充，如果有說錯的地方，也歡迎大家糾正，感謝點贊，感謝關(guān)注，我們下期見。