低空企業如何尋找靠譜政府？這些案例給你答案！

戳關注，右上菜單欄···鍵，設為星標

作者 | 潛蛟

責編 | 弘微

題圖 | 新華社

在低空經濟領域，隨著行業逐漸告別爆發式野蠻生長階段，企業在選擇落地區域和合作政府時，需要秉持更為科學、理性的態度。

一個低空產業項目在某地落地的成功與否并非偶然，其背后蘊含的一系列核心方法論與準則，值得深入探討。今天，我們就來聊聊低空企業如何找到靠譜的、值得合作的地方政府。

一、看清政府的資源投入：不只要承諾，更看 “真金白銀”

政府在低空經濟發展中扮演著至關重要的角色，其資源投入的力度和方式直接影響著企業的發展前景。

這里的資源投入，絕非僅僅停留在 “PPT 演示”或者口頭承諾上，而是要看政府工作報告或財政預算中是否設立了專項基金，各類資源補貼是否有明確的時間表。

德國沃洛科普特公司的eVTOL產品（圖源：上觀）

以德國的沃洛科普特公司為例，這家在電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域的先驅企業，自 2011 年成立以來，憑借技術創新與宏大的商業愿景，吸引了奔馳、吉利、英特爾等國際巨頭的投資，累計融資金額超過 6 億美元。

然而，盡管公司在技術研發和試飛等方面取得了顯著進展，卻在商業化的關鍵節點遭遇困境。2024 年 4 月，沃洛科普特公司向德國政府申請1 億歐元貸款擔保，以推動項目進一步發展并實現商業化運營，但最終未能獲得政府的資金支持。

盡管后續通過短期注資維持運營，但持續的研發投入、嚴格的適航認證流程以及推遲的商業化進度，最終還是拖垮了這家企業，導致其申請破產。

與之形成鮮明對比的是我國浙江省紹興市越城區。近年來，越城區搶抓機遇布局低空經濟新賽道，在資源投入方面展現出十足的誠意。在其發展規劃中，設立了專項基金用于支持低空經濟產業發展，從企業的引進、培育到壯大，各個環節都有明確的資金支持計劃。

并且，相關資源補貼有著清晰的時間表，企業能夠清楚地了解在不同階段可以獲得的政策支持，極大地增強了企業落地發展的信心。大疆、九洲、縱橫、中航特飛等一批標志性、創新性的 “鏈主” 企業項目紛紛落地。

二、政府出臺的政策：可操作性是關鍵

政府出臺的政策對低空經濟的發展起著引導和規范作用。然而，政策的數量并非關鍵，政策的可操作性才是重中之重。這意味著政府政策不能僅僅停留在鼓勵層面，更要有明確具體的實施細則，落地執行要有明確的責任部門。

在這方面，我們可以看看國內某些城市的例子。為了推動低空經濟發展，出臺了一系列政策文件，在文件中表達了對低空經濟產業的大力鼓勵和支持態度。然而，當企業深入研究這些政策時發現，雖然政策中提及了對低空企業的補貼、稅收優惠等內容，但缺乏具體的實施細則。

例如，對于補貼的申請條件、審核流程、發放標準等沒有明確說明；對于稅收優惠，哪些稅種可以優惠、優惠的幅度如何確定，也沒有清晰界定。同時，政策中未明確各項政策由哪個具體部門負責執行，導致企業在實際申請政策支持時，不知道該找哪個部門，四處碰壁，政策難以落地實施，企業的發展也因此受到阻礙。

北山縣的低空通航基地（圖源：中新網）

而四川省北川縣在推動低空經濟發展的政策制定與實施方面則表現出色。北川縣以通用航空為核心引擎，通過 “場景落地、基地支撐、全鏈協同” 三維發力，激活低空經濟多元價值。在政策制定上，不僅有鼓勵發展低空經濟的宏觀政策，更有詳細的實施細則。例如，為了支持無人機產業發展，北川縣出臺了關于無人機企業入駐的優惠政策，明確規定了企業入駐的條件、可享受的土地使用優惠、稅收減免的具體方式和年限等。

在政策執行方面，明確了由縣科技局、經信局等相關部門組成專門的工作小組，負責政策的落實和企業服務工作，每個部門的職責清晰明確。

同時，對于政策兌現的時間表也有明確規劃，企業按照規定提交申請材料后，在一定時間內即可獲得相應的政策支持。

在這樣具有強可操作性的政策推動下，北川縣已匯聚62 家低空經濟產業鏈相關企業，形成了較為完善的通航裝備制造體系和全產業鏈格局。

三、當地的市場化程度：決定企業的生存與發展空間

當地的市場化程度是影響低空企業落地發展的又一關鍵因素。這主要體現在當地是否有市場需求，市場是否愿意為低空經濟相關產品和服務買單。

需要考察當地的低空產業鏈配套是否完善、應用場景是否豐富、消費能力能否支撐起商業化運營，以及在市場調研中政府訂單占比情況，是否對潛在客戶的需求進行了充分調研。要謹防出現一旦政府熱情消退，企業就難以拿到訂單維持生存的情況。

德國航空航天中心與羅蘭貝格咨詢公司曾對漢堡火車總站到芬克威爾德空中客車工廠的路線進行研究，發現如果搭乘兩人座的 “空中出租車”，飛行距離僅 12 公里，耗時 11 分鐘，而搭乘汽車需行駛 23 公里，耗時 40 分鐘，“空中出租車” 在效率上具備顯著優勢。

然而，從成本角度來看，“空中出租車” 的費用介于 175 至 350 歐元之間，而同程道路旅行費用約為 54 歐元，高昂的成本使得其在德國市場的接受度較低。

此外，德國市場在低空經濟領域的產業鏈配套不夠完善，應用場景相對單一，主要集中在一些特定的商業運輸和少量的旅游觀光領域，消費能力難以支撐起大規模的商業化運營。盡管沃洛科普特等企業在技術上取得了突破，但由于市場環境的限制，最終未能實現商業化成功。

（圖源：今日頭條）

再看我國的張家界，作為舉世聞名的旅游景區，當地在低空經濟發展方面具有得天獨厚的市場優勢。張家界擁有豐富的旅游資源，每年吸引大量游客前來觀光旅游，對低空旅游有著強烈的市場需求。

圍繞低空旅游，當地逐步完善了低空產業鏈配套，建設了直升機起降點、飛行服務保障設施等。

同時，不斷拓展應用場景，除了常規的直升機觀光旅游外，還開發了無人機表演等項目，進一步豐富了低空經濟的業態。并且，當地居民和游客具有一定的消費能力，能夠接受合理價格的低空旅游產品和服務。

在市場調研方面，當地相關部門和企業充分了解游客需求，不斷優化產品和服務，使得低空經濟在張家界得到了良好的發展，每年乘坐直升機觀光的游客數量呈直線上升，有力地帶動了當地低空旅游經濟的繁榮。

對于低空企業而言，尋找靠譜的地方政府合作，需要綜合考量政府的資源投入、政策可操作性以及當地的市場化程度等多個關鍵因素。

通過對不同地區案例的分析，我們可以看到，只有在政府資源投入充足、政策切實可行、市場需求旺盛且產業鏈配套完善的地區，低空企業才能獲得更好的發展機遇，實現長期穩定的發展。

聲 明：原創文章，歡迎聯系獲取轉載授權，并注明來源飛行邦；轉載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺贊同其觀點和對其真實性負責。 如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時聯系我們更正或刪除 。文章版權歸原作者及原出處所有 ，本平臺只提供參考并不構成任何投資及應用建議。