大眾中國(guó)吳博銳：明年將推出下一代智能電動(dòng)汽車

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網(wǎng)易汽車12月12日?qǐng)?bào)道    “我們正重塑大眾汽車在中國(guó)的形象。”

2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))首席技術(shù)官、大眾汽車(中國(guó))科技有限公司(VCTC)首席執(zhí)行官吳博銳表示，對(duì)用戶而言，“智能”不再是加分項(xiàng)，而是核心購(gòu)車?yán)碛伞Ｒ虼耍蟊娭贫恕霸谥袊?guó) 為中國(guó)”戰(zhàn)略，與本地伙伴建立更緊密的合作關(guān)系，以確保可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，持續(xù)增強(qiáng)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）的成立，標(biāo)志著大眾汽車歷史上首次以地區(qū)為導(dǎo)向、向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型，也標(biāo)志著我們擁有了本土創(chuàng)新中心與合作平臺(tái)。

他提到，SDV技術(shù)正持續(xù)推動(dòng)汽車行業(yè)變革，這項(xiàng)技術(shù)的核心是構(gòu)建正確的架構(gòu)基礎(chǔ)。對(duì)于整車企業(yè)而言，軟件決定了業(yè)務(wù)核心，這是一次徹底的范式轉(zhuǎn)變。它不僅改變了開發(fā)環(huán)節(jié)，更能通過軟件驅(qū)動(dòng)的生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值：從“軟件至上”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浖?yōu)先”，涉及組織、流程的全面優(yōu)化，并提供開放接口，方便科技伙伴深度協(xié)作。

與地平線一樣，為實(shí)現(xiàn)這種關(guān)鍵協(xié)作粘性，VCTC 將整合各方力量—包括經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師與杰出人才，形成高度本地化的團(tuán)隊(duì)。這種新模式是大眾“在中國(guó) 為中國(guó)” 戰(zhàn)略的核心落地舉措：整合全國(guó)范圍內(nèi)的人才與專家，構(gòu)建高度本地化的工程師團(tuán)隊(duì)，通過各實(shí)體及合資企業(yè)協(xié)同運(yùn)作。

“20個(gè)月前，VCTC 正式成立，目前已有3000多名員工；到2025年底，我們將通過精準(zhǔn)選擇的合作伙伴關(guān)系提升產(chǎn)品質(zhì)量，VCTC 已成為集團(tuán)加速開發(fā)周期的核心引擎與驅(qū)動(dòng)力。”

如今，VCTC 是大眾在德國(guó)以外最強(qiáng)大的研發(fā)中心，正以中國(guó)速度加速建設(shè)。兩周前，其合肥新廠址正式落成，VCTC 完成了最后的擴(kuò)展階段——?dú)v經(jīng)兩年建設(shè)，大眾現(xiàn)在能夠在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)端到端開發(fā)。這里擁有超過10萬平方米的先進(jìn)研發(fā)空間，包括100多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，配備完善的研發(fā)測(cè)試設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)軟件、硬件、整車開發(fā)的整合與同址驗(yàn)證。

“我們將原本由德國(guó)總部承擔(dān)的主要開發(fā)任務(wù)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，以便更快決策、更貼近客戶、加速產(chǎn)品推出。我們的明確目標(biāo)是，從明年開始推出下一代智能電動(dòng)汽車。”

同時(shí)，大眾也通過集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD，與地平線共同成立了合資企業(yè)酷睿程（CARIZON），致力于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期本地 ADAS 解決方案創(chuàng)新，并將其用于內(nèi)部解決方案交付。

自2023年11月正式成立以來，這家新科技公司已吸引約700名專家加入，團(tuán)隊(duì)分布在北京和上海。酷睿程匯聚了 AI 賦能的 ADAS 軟硬件解決方案能力，結(jié)合大眾汽車開發(fā)的系統(tǒng)級(jí)芯片，將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮重要作用，助力我們實(shí)現(xiàn)下一代 L3到 L4級(jí)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期目標(biāo)。

基于這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，大眾與地平線正加速推進(jìn)可擴(kuò)展的 ADAS 解決方案，路線圖包含三個(gè)核心可擴(kuò)展方案：第一，NGX，面向 L2 + 級(jí)別，已實(shí)現(xiàn)交付與體驗(yàn)落地；第二，NGX PRO，將于2026年交付，對(duì)應(yīng) L2++ 級(jí)別；第三，NGX Pilot 系統(tǒng)，計(jì)劃2027-2028年推出，服務(wù)于 L3、L4級(jí)別。最重要的是，每個(gè)級(jí)別都能無縫集成到我們的CEA電子電氣架構(gòu)中。這種結(jié)構(gòu)化方式能夠加速新產(chǎn)品推出，同時(shí)支持功能持續(xù)升級(jí)。

“未來，我們希望通過與地平線的合作，推出適配中國(guó)市場(chǎng)的一體化自動(dòng)駕駛解決方案，讓大眾在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)入發(fā)展快車道。”

總的來說，大眾和地平線正在推動(dòng)的內(nèi)部 ADAS 開發(fā)有四大亮點(diǎn)：第一，便捷接入，覆蓋主流車型的 L2、L2++ 級(jí) ADAS；第二，中國(guó)速度，根據(jù)中國(guó)創(chuàng)新節(jié)奏優(yōu)化開發(fā)與部署效率；第三，大眾價(jià)值，堅(jiān)守品牌核心優(yōu)勢(shì)；第四，AI 賦能，以人工智能驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)處理與迭代。這一優(yōu)勢(shì)將讓大眾汽車與地平線攜手，為中國(guó)市場(chǎng)打造適配性強(qiáng)、具備可擴(kuò)展能力的產(chǎn)品。

“我們希望我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠融入大眾汽車的DNA，而且能夠贏得中國(guó)客戶的信任”，“通過整合 CEA架構(gòu)與CMP整車平臺(tái)的協(xié)同賦能，我們的目標(biāo)是為全球客戶提供具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，尤其聚焦緊湊型車型細(xì)分市場(chǎng)。”