惡意抹黑！印媒稱我國殲-15戰機已墜毀300多架，實際都沒造100架

2025年11月的迪拜航展，本應是全球航空工業交流的舞臺，卻因印度“光輝”戰機的墜毀與后續荒誕操作，淪為一場暴露軍工短板的鬧劇。當“光輝”戰機以近乎垂直的姿態砸向地面、飛行員連彈射機會都未有時，印度媒體輿論非但沒有反思技術缺陷，反而拋出“全球戰機非戰斗墜機數量對比圖”，公然偽造數據抹黑稱中國殲-15已墜毀300多架。如下圖：

將圖片上的英文譯成中文，可以更直觀地看出表述的內容，如下，其中的“印度泰賈斯”指的就是印度“光輝”戰斗機。而J-15就是我國的殲-15艦載機。

圖表中居然稱我國殲-15戰斗機的墜毀數量已達300+，就是說在300架以上。殊不知，這一數字荒誕到遠超殲-15的實際總產量，堪稱“撒謊不打草稿”的典型范本。

要戳穿這一謊言，只需對比兩組核心數據。從公開信息與權威報道來看，我國殲-15系列戰機包含滑躍版本（殲-15/S/DH）與彈射版本（殲-15T/DT），根據已有的資料和信息，截止到現在，我國殲-15版本的生產數量不足100架，再加上可彈射的殲-15T以及殲-15DT兩個機型，其總產量也就在150-180架范圍內，可以說遠遠不足300架。

所以按照印度輿論的這個說法，就是把我國的殲15系列戰機全摔了，還得差上150架左右。真是荒唐至極！

而實際情況是，殲-15自2013年服役以來，12年間公開可查的事故僅3起，且均有明確的官方記錄與調查結論；另有一次撞鳥事故，致使發動機受損，但是戰斗機在航母上安全著艦降落，并沒有墜毀。

很顯然，這與“墜毀300多架”的虛假數據存在天壤之別，邏輯上完全不成立，說白了印度輿論這么說的本質目的，是為掩蓋自身“光輝”戰機墜毀的尷尬而進行的惡意抹黑。

反觀印度自身，其戰機墜毀數據與“甩鍋”邏輯更顯荒唐。此次墜毀的“光輝”戰機，總產量僅35架（部分報道稱現役不足30架），而且大多數服役時間不長，最長的不到5年，最近的才幾個月，卻已發生2起墜毀事故，墜機率達5.7%。

而一直被其貶低的中巴梟龍戰機，服役時間最長的已超15年，全球裝備約200架，可查墜機僅5架，墜機率不足2.5%，可靠性遠勝“光輝”。

更諷刺的是，上面圖表中墜毀數量最多的米格21戰斗機，服役數量超1萬架，即便如印度輿論所說的墜機數量有1200架（無出處），那其大部分墜機也都是印度創造的，因為印度就曾裝備872架米格-21，卻墜毀482架，墜機率高達55%，幾乎每兩架就有一架墜毀。這一數據說明米格爾一在印度之外，國家服役時墜機率并沒有那么高，約7%左右，但是在印度卻高達55%，這清楚地暴露了印度在戰機維護、飛行員訓練、軍工體系管理上的嚴重漏洞。

印度為何要編造這種極為虛假的數據？深層原因在于其國防工業薄弱與民族主義情緒的非正常結合。“光輝”戰機自1983年立項，原定打造“100%國產化第三代戰機”，卻因技術能力不足，42年間僅交付30架MK1型，且核心部件全靠進口——發動機是美國通用F404，雷達是以色列EL/M-2052，彈射座椅來自英國馬丁·貝克，航電來自英國，飛控系統來自美國，連機身復合材料工藝都依賴法國達索和俄羅斯，是名副其實的“萬國牌”，其所謂“自主化”不過是“進口部件組裝”的幌子。該型戰機在此次迪拜航展墜毀，更是暴露了其飛控系統缺陷、彈射座椅失效等致命問題，讓本就渺茫的外銷希望徹底破滅。

在這樣的現實下，偽造我國殲-15等戰機型號的墜機數據成為印度轉移國內壓力、維系“軍工自主”幻覺的唯一選擇。從2019年印巴空戰中米格-21被梟龍擊落后宣稱“擊落F-16”，到2025年“光輝”墜毀后甩鍋“迪拜高濕氣候”“美國發動機故障”，印度始終用“贏學話術”掩蓋短板，卻忽視了軍事工業的核心邏輯——實力不是靠嘴說的，而是靠技術突破、可靠性驗證與實戰檢驗支撐的。

對比中國軍工的發展路徑，更能看清印度這種“自欺欺人”的可笑。中國從殲-10到殲-20，用30年實現從“追趕”到“領先”，靠的是腳踏實地攻克發動機、雷達等核心技術；殲-15作為艦載機，從首飛到形成戰斗力，每一步都經過嚴格測試，即便發生少數事故，也會公開調查結果、優化技術，這才是軍工發展的科學態度。印度人應該做的是學習這些，而不是編造荒誕的數據自欺欺人。