7年9冠不夠看？領克搞全華班，要讓中國賽車成頂流

在浮躁的市場環境中，很多品牌更傾向于追求短期的市場熱度，而愿意在賽事領域長期投入、默默深耕的品牌并不多。但汽車運動的發展需要時間的沉淀，需要品牌堅守初心，不計短期得失，這種堅持往往更能贏得消費者的尊重與認可。大家也更愿意相信，那些在賽事中歷經考驗的品牌，其產品實力也更值得信賴。領克自開啟汽車運動計劃以來，始終堅守在國際賽事舞臺，從WTCR到TCR世界巡回賽，7年9冠的成績背后，是品牌對汽車運動的執著與堅持，也讓領克成為了中國汽車運動領域的領軍者。

領克的這份堅守，首先體現在對賽事技術的長期打磨上。在房車領域最具含金量與難度的TCR世界巡回賽中，領克Cyan Racing車隊并非一蹴而就拿下冠軍，而是歷經七年持續投入。僅2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰，車隊就一舉包攬年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍，為“7年9冠”的戰績畫上圓滿一筆。七年賽事里，領克03 TCR賽車在極端賽道環境下反復接受考驗，從高溫天氣下的發動機穩定性調試，到暴雨路況中的底盤操控優化，再到長時間競速下的材料耐久性提升，每一項技術突破都經過無數次實測驗證，這種對技術細節的較真，正是長期主義的直接體現。

隨著在TCR賽事中站穩腳跟，領克并未滿足于現有成績，而是以更長遠的眼光規劃未來，展現出對汽車運動的深度堅守。今年廣州車展期間，領克發布汽車運動未來戰略規劃，宣布不再繼續參加TCR世界巡回賽，轉而將戰略重心投向拉力賽、耐力賽等更具挑戰性的領域，紐北24小時這類高難度賽事已被納入計劃。相較于場地賽與沖刺賽，拉力賽和耐力賽對車輛的可靠、安全、耐久性能要求更高，賽事籌備與技術研發周期也更長，短期內難見成果。但領克選擇挑戰這類賽事，正是不計短期得失、著眼長期發展的表現，希望通過更嚴苛的賽場環境，進一步錘煉技術實力，推動中國汽車運動向更廣闊的領域突破。

為確保中國品牌在TCR賽事中的積累不中斷，領克還推動賽事資源的傳承與銜接，這同樣是長期堅守的重要一環。吉利汽車集團同步成立“吉利中國星車隊”，以星瑞車型為基礎打造星瑞TCR賽車，接棒領克03 TCR賽車繼續征戰FIA TCR世界巡回賽。這一安排并非簡單的交接，而是領克從“自身參賽”到“推動行業發展”的格局升級，既保留了中國品牌在TCR賽事中的技術積累與影響力，也為更多中國力量參與國際賽事搭建了平臺，讓中國汽車運動的長期發展有了更堅實的支撐。

在技術研發與賽事布局之外，領克的長期堅守還體現在對汽車運動生態的全方位構建上。其計劃打造中國汽車運動“全華班”，從研發、賽事服務到車手全部由中國力量構成，下月亮相的全新領克03+TCR賽車，便是中國工程師獨立研發打造的成果。“全華班”的構建需要長期的人才培養與技術積累，短期內難以形成競爭力，但領克仍堅定推進，希望為中國汽車運動培育本土核心力量。同時，針對國內賽車人才培養體系稚嫩的現狀，領克將重心從“爭奪冠軍”轉向“培養冠軍”，構建起從賽照培訓學院、領克挑戰杯到國家A類賽事、國際賽事的全鏈路車手培養體系，為本土車手提供清晰的成長路徑，這一體系的完善同樣需要長期投入，卻能為中國汽車運動的長遠發展注入源源不斷的動力。

賽場之外，領克還將長期賽事積累的技術反哺民用市場，讓堅守的成果惠及更多消費者。七年賽事中積累的底盤調校、空氣動力學優化、發動機極限性能等技術，已應用到03+、03+ Cyan定制版、03++等量產車型中。其中，領克03++由冠軍車隊聯合調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎與全新8AT競速變速箱，最大馬力達到350Ps，峰值扭矩達到450N·m，復刻賽車設計元素，成為可合法上路的高性能車。這種“以賽促研、以研哺民”的模式，讓普通消費者也能感受到長期賽事技術積累帶來的價值，進一步印證了領克堅守的意義。

可見，領克在汽車運動領域的成功，并非依賴短期熱度，而是源于長期的執著與投入。從賽事技術打磨到戰略布局升級，從生態構建到民用反哺，每一步都彰顯著品牌對汽車運動的初心堅守。這種不計短期得失、專注長期價值的態度，不僅讓領克贏得了消費者的認可，更推動中國汽車運動實現了從“追趕”到“引領”的跨越，成為浮躁市場環境中難得的“長期主義范本”。