果然把責任推給美國了！印媒稱光輝墜機是因為通用發動機出了問題

2025年11月21日，迪拜航展最后一天的天空，被印度“光輝”戰斗機（LCA）的墜毀事故撕開一道刺眼的口子。這架承載著印度“國產軍工夢”的戰機，在表演空中機動時突然失控墜地，伴隨著爆炸與濃煙，不僅讓飛行員不幸遇難，更讓印度在全球航空舞臺上再度顏面盡失。

然而事故余波未平，印度媒體卻迅速掀起一場“甩鍋大戲”，將矛頭齊刷刷指向美國通用電氣公司（GE），聲稱其提供的F404發動機是導致悲劇的“罪魁禍首”。

事故發生后，印度主流媒體的“聲討”幾乎形成統一陣線。《今日印度》《經濟時報》等多家媒體紛紛發文，將F404發動機推上風口浪尖。部分媒體質疑該發動機“無法承受高強度機動”，認為戰機在演示滾轉倒飛動作時，發動機動力輸出突然中斷，導致機身失穩。

另一派則聚焦“交付拖延問題”，稱美國故意放緩發動機供應節奏，導致印度空軍難以對“光輝”進行全面維護，間接埋下安全隱患。甚至有印度退役將領在電視節目中直言：“通用電氣從未真心幫助印度，他們害怕LCA成功后，美國戰機失去印度市場。”

這番“甩鍋”言論，乍聽之下似乎有邏輯支撐，實則漏洞百出。

從事實層面看，F404發動機并非“問題產品”——作為一款成熟的中等推力發動機，它早已搭載在美國“大黃蜂”戰機等機型上，服役數十年間可靠性得到全球驗證。

此次“光輝”墜毀前，飛行員貌似曾進行空中放油操作，這一行為在航展表演中并不罕見（如美國F-111曾通過放油結合尾焰制造“噴火”效果），且現場視頻顯示，戰機墜機前并未出現發動機停車的典型征兆。

更關鍵的是，印度空軍此前接收的65臺F404發動機，已保障40架“光輝”入役，若發動機存在根本性缺陷，事故早該頻繁發生，而非集中在迪拜航展這一特殊場合。

印媒對發動機的指責，更像是在掩蓋自身的短板。回溯“光輝”的研發歷程，其“國產”標簽本就名不副實——雷達來自以色列、彈射座椅源自英國、航電系統是法以技術混合體，核心的動力系統更是歷經波折。最初印度計劃為“光輝”配備國產“卡弗里”發動機，卻因技術實力不足，在研發30余年后仍無法突破單晶渦輪葉片、陶瓷基復合材料等關鍵技術，最終不得不于2014年宣布項目失敗，轉而向美國采購F404。

即便如此，印度在發動機采購與維護上仍頻出紕漏：2021年恢復F404采購后，因前期中斷訂單導致通用電氣生產線停擺，交付進度大幅延遲；2025年8月，印度斯坦航空公司（HAL）交付的8架“光輝”中，竟有6架因缺發動機無法升空。

所以，這一論調看似理直氣壯，卻經不起現實的推敲，背后暴露的更是印度國防工業的深層積弊——在于印度國防工業的“好高騖遠”與“體系混亂”，而非美國的“刻意刁難”。

從事故本身的技術分析來看，F404發動機也難以成為“元兇”。航空專家通過現場視頻逐幀研判發現，“光輝”墜毀前正進行滾轉倒飛動作，在改平過程中，機頭出現未改平就拉桿爬升的失誤，最終因高度不足撞向地面——這更符合飛行員操作失誤的特征。

另有分析指出，“光輝”的飛控系統與液壓系統存在先天缺陷：2019年測試時便暴露高機動姿態下的控制邏輯問題，HAL過往維修記錄中也多次出現液壓管路裝配工藝缺陷。此次事故前，有現場觀眾拍到戰機尾噴管出現白色霧化尾跡，若確為液壓油泄漏，責任也應歸于HAL的制造工藝，而非發動機本身。

印媒執意“甩鍋”美國，背后還有更深層的利益考量。一方面，印度希望通過將責任推給外部，轉移國內民眾對國防工業低效的不滿——畢竟“光輝”從1983年立項到2016年服役，拖延33年，成本從1.2億美元飆升至超100億美元，卻仍未達到設計指標；另一方面，印度試圖以此向美國施壓，為后續談判爭取籌碼。

當前印度計劃升級“光輝”至Mk1A版本，并尋求采購更先進的F414發動機，卻因美國不愿轉讓熱障涂層等核心技術而陷入僵局。此番指責，或許是想迫使美國在技術轉讓與交付速度上做出讓步。

然而，這種“甩鍋”行為終究無法解決問題。印度國防工業的癥結，在于其過度追求“自主”的虛名，卻缺乏扎實的技術積累與體系化布局。從“卡弗里”發動機的失敗，到“光輝”的頻繁故障，再到此次墜機后的輿論混亂，暴露的是印度在基礎材料、工藝水平、系統整合能力上的全面落后。

若不直面這些短板，而是將事故原因簡單歸咎于外部因素，“光輝”恐怕永遠無法真正“光輝”，印度的“國產軍工夢”也將始終停留在口號層面。

迪拜航展的這場悲劇，本應成為印度反思國防工業發展路徑的契機。可惜的是，印媒的“甩鍋”操作，讓這場反思淪為一場鬧劇。未來，若印度不能正視自身問題，即便換用更先進的發動機，“光輝”的墜毀風險仍難消除——畢竟，一款靠“萬國牌”零件拼湊、靠外部技術支撐的戰機，永遠無法真正掌握自己的命運。