日產(chǎn)N7發(fā)布，車長4.93米的純電合資B級車起售價11.99萬。

11.99萬起售的日產(chǎn)N7，可能是最具性價比的合資B級車，那么這臺車實際表現(xiàn)到底怎么樣？又有哪些亮點和槽點呢？

今天我們聊一下東風日產(chǎn)N7。

一、車輛參數(shù)

車身長度4930mm，軸距2910mm米，四維尺寸要比自家的日產(chǎn)天籟，還要大上一號，是一臺主打性價比的純電動車型。

官方指導價11.99萬到14.99萬；

電池分為58度和73度的電池；

續(xù)航對應的分別是510公里和625公里。

目前來看，頂配車型625公里, 指導價14.99萬，全款落地價差不多15.5萬左右。

二、核心亮點

老規(guī)矩，聊一下日產(chǎn)N7這臺車的三大亮點和兩個使用槽點，看完就能明白，它值不值得選。

亮點一：同級的性價比

合資純電車型里，日產(chǎn)N7絕對是最具性價比的車型之一，頂配車型不到15萬的售價，你能買到什么？

首先是越級的車身尺寸，2915mm的軸距，已經(jīng)邁入了中大型車的行列了，比天籟更加便宜，而且還比天籟更大，還要比天籟的級別更高。

73度的磷酸鐵鋰電池，官方續(xù)航600多公里，實際按照平均百公里電耗17度電計算，也能跑個400多公里。

這方面的表現(xiàn)和小鵬P7+、比亞迪漢EV，這些車的表現(xiàn)，是處于同一水平線上，但是價格真的挺有誠意，直接進入到國產(chǎn)車型價格領地。

而且日產(chǎn)N7，作為一個傳統(tǒng)日系品牌，很難得的，彌補了智能化方面的短板。

無論是車機芯片，還是智駕方面，都拿出了比較成熟的解決方案。

還有日產(chǎn)作為老牌車企的底盤調校功底，駕駛感受上肯定不會有什么硬傷，所以綜合來看，日產(chǎn)N7在這個價位，能給的都給了，性價比方面，N7確實是有點東西。

亮點二：升級款日產(chǎn)“大沙發(fā)”，舒適感拉滿

日產(chǎn)的金字招牌大沙發(fā)，而且這次前排還升級了，官方叫做AI零壓云毯座椅，號稱是要打造“移動的太空艙沙發(fā)”，所以日產(chǎn)其實很明白，自己的特長是什么。

這個AI零壓云毯座椅，說簡單點就是內部有很多小氣囊，可以根據(jù)不同的體型，來微調座椅的形狀，達到更加貼合駕駛者身體的作用。

所以座椅的整體寬容度更高，不論是高矮胖瘦，都能調節(jié)到自己舒服的模式，而且還有一些小花活，比如過彎道的時候，座椅的側翼會調整，起到更好的穩(wěn)定作用。

而后排的座椅，雖然沒有上這些科技，但是也保持了日產(chǎn)座椅的優(yōu)勢，柔軟舒適，坐上去也是非常讓人放松的，所以在玩座椅這方面，日產(chǎn)確實是非常擅長。

亮點三：未來感設計+質感內飾，科技范兒十足

極具未來感的設計，外觀采用無框車門，和隱藏式的門把手，整體感覺非常簡潔，側面溜背的造型，線條非常流暢，而且風阻系數(shù)也得到了降低，對于續(xù)航也有一些幫助。

整車的大小，跟比亞迪漢差不多，實車看起來比較修長，而且比例也非常協(xié)調，配合發(fā)光的logo，和車頭的燈語系統(tǒng)，感覺非常有未來感和科技范兒。

內飾的用料和設計感，同樣走的是簡約風格，而且類似麂皮的頂層用料，和很多的柔軟皮質包裹，還讓整車的檔次感，有了很大的提升，放在傳統(tǒng)合資車型里，確實是要給一個好評，就算是跟國產(chǎn)新勢力去對比，也絲毫不落下風。

而且車機的操作流暢度，包括整個系統(tǒng)的邏輯，一看就是下了功夫的，反應速度很快，動畫切換的也很絲滑，比傳統(tǒng)的日系品牌車機，有了非常實質的提升。

三、使用槽點與爭議點

槽點一：電池品牌知名度不高，熱泵空調需選裝

至于槽點方面，首先是電池的品牌，沒有用上寧德時代，而是一個叫做欣旺達的品牌，很多人沒怎么聽說過，其實欣旺達也是一家專門做電池的企業(yè)。

只不過在動力電池領域，欣旺達目前屬于二線品牌，之前理想汽車很多車型，其實采用的就是新萬達的電池，但是和寧德時代，還有比亞迪這些品牌相比，確實是存在一些差異的，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和使用壽命，其實也沒有什么大的硬傷，就是名氣上，沒有那么大而已。

其次是N7全系沒有熱泵空調，如果想要的話，就自己加錢選裝，這一點對于北方的老板們比較重要。

主要是電車在低溫的時候，續(xù)航本身就會打折，這個時候如果有熱泵空調，那么冬天用車的打折情況，就會改善一些，而沒有熱泵空調的話，制熱的效率就要低很多。

對于續(xù)航的打折情況，也會更加嚴重一些，也不知道是不是出于成本控制的原因，N7不得不把這項配置砍掉。

因為本身價格確實不算貴嘛，所以就變成了一個要多花2000元選裝的配置。

槽點二：動力布局爭議，前置前驅vs后置后驅

另外還有一點，就是動力不足，明明可以做成后置后驅，但是日產(chǎn)非要把它改成前置前驅，具體算不算缺點得看你怎么考慮了。

后驅的優(yōu)勢在于：操控性會更好，動力能夠得到完全的釋放，但是雨雪天氣，容易打滑，甚至甩尾。

而前驅則沒有這個問題，更加好控制，所以對于大部分人來說，也更加安全一些。

估計日產(chǎn)也是出于這個考慮，所以執(zhí)意要把N7做成前驅車。

四、總結：15萬級合資純電，值不值得選？

最后總結一下，核心的三電技術，確實是依托于我們的國產(chǎn)品牌。

當然這也無可厚非，畢竟現(xiàn)在新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈，中國就是世界第一，所以使用我們的三電技術，對于國外汽車品牌來說，就是最明智，成本最優(yōu)的解決方案。

但是大家不要忽略了設計和調教，同樣的硬件基礎，不同的汽車廠家來做，它的駕駛感受，確實會存在一些差異，具體這些升級和差異化，需要各位老板們去開一下，才能感覺出來。

而且N7的價格，也確實給我們帶來了一些驚喜，頂配14.99萬的價格，真的挺卷的，空間挺大，外觀蠻好看，座椅也是相當?shù)氖娣?/p>

續(xù)航方面是主流水平，雖然沒有用上800V的架構，但是400V對于我們日常消費者來說也夠用。

智駕方面采用視覺的方案，市區(qū)就別抱太高的希望。

但是高速上的表現(xiàn)也能跟得上，所以綜合來看，它屬于那種非常討喜的定位。

其他關于日產(chǎn)N7的亮點和槽點，歡迎各位老板在評論區(qū)補充，感謝點贊，感謝關注，我們下期見。