三哥又贏了！印度“光輝”只墜毀2架，說明質(zhì)量好！完勝“中國殲-15墜毀300架”？

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印度空軍的LCA MK1“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)在迪拜航展上墜機(jī)，飛行員納曼什·西雅爾中校當(dāng)場身亡，多多少少讓印度網(wǎng)友的面子有點(diǎn)掛不住了。于是乎，我們就在西方社交媒體上看到了這樣一張顯而易見出自某印度網(wǎng)友之手的、在印度媒體上廣泛流傳、看了讓人目瞪口呆的圖。

在這張圖里，所有現(xiàn)役的五代機(jī)、四代機(jī)，都給印度贏學(xué)專家們黑了一個遍——F-22A墜毀7架，F(xiàn)-35A墜毀12架，F(xiàn)-16墜毀650架，最讓人難繃的是標(biāo)注著“Chinese J-15”（中國殲-15）這一行，直接給你干出300架墜毀數(shù)量……

而在這一連串聳人聽聞的數(shù)據(jù)底下，堂而皇之地寫了一個“Indian Tejas 2”，也就是說LCA戰(zhàn)斗機(jī)到目前為止就墜毀2架。所以不用說了，LCA是在非戰(zhàn)爭、和平時期，非戰(zhàn)爭行動下?lián)p毀數(shù)量最少的戰(zhàn)斗機(jī)，贏就完了！

圖中不合理的地方

還真的能這么贏？首先這些數(shù)據(jù)有相當(dāng)一部分就對不上。

比如F-22的墜機(jī)數(shù)量，目前確認(rèn)的F-22墜機(jī)，包括2004年12月F-22 EMD試飛原型機(jī)因為飛控系統(tǒng)故障墜機(jī)，2009年3月F-22 EMD試飛原型機(jī)因為供氧系統(tǒng)故障飛行員失能墜機(jī)，2010年11月埃爾門多夫的1架F-22因為供氧系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛行員失能墜機(jī)，2012年11月廷德爾的1架F-22因為飛控系統(tǒng)失火導(dǎo)致墜機(jī)，2020年5月艾格林的1架F-22A因為某些因素墜機(jī)。

目前確認(rèn)的墜機(jī)事故就這5次，雖然F-22A在運(yùn)作過程中大毛病不犯、小故障不斷，如起落架放不下來，座艙蓋打不開之類的事故征候?qū)映霾桓F，但問題是這些癥候也沒有導(dǎo)致墜機(jī)啊。

再比如后面的數(shù)據(jù)，說歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)的EF-2000的墜毀24架。話說EF-2000的生產(chǎn)數(shù)量可查，到目前為止交付了大約600到700架。從四代半戰(zhàn)斗機(jī)的角度來說，生產(chǎn)數(shù)量還算可以，居然墜毀了24架之多？這個數(shù)據(jù)很明顯過于驚人……大伊萬用大模型反查了一下，查不到這個數(shù)據(jù)，畢竟即使是同等級、生產(chǎn)數(shù)量相當(dāng)?shù)哪承蛦伟l(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，也沒有這么多的摔機(jī)記錄。

又比如印度網(wǎng)友宣稱的巴基斯坦FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)也摔掉7架，很明顯這和公開數(shù)據(jù)對不上。目前我們能找到的“梟龍”墜機(jī)事故，也就是4架到5架。印度贏學(xué)專家們大概是把今年“5·7”空戰(zhàn)中，印度空軍吹出來的牛——說擊落了巴基斯坦的兩架“梟龍”也給算里邊去了。實際上，我們都知道這種三無印度贏學(xué)連點(diǎn)討論的價值都沒有，只滿足了三哥心理層面的缺失而已。

圖中的中國戰(zhàn)機(jī)數(shù)據(jù)

至于印度網(wǎng)友堂而皇之列出來的“Chinese J-15 300”數(shù)據(jù)？大伊萬的觀點(diǎn)，要么是三哥咖喱吃多了有點(diǎn)發(fā)暈，要么是給Gork（馬斯克旗下X平臺的AI助理）數(shù)據(jù)喂多了、把它喂迷糊了……

畢竟我們都知道，殲-15包括殲-15S、殲-15T、殲-15D、殲-15TD各種改進(jìn)型，這都是航母艦載機(jī)。我們一共才三艘航母，三艘航母上艦載機(jī)部隊滿打滿算有多少兵力？在岸基機(jī)場部署的后備兵力有多少？在海軍航空大學(xué)培訓(xùn)艦載機(jī)飛行員的兵力有多少？在試飛站進(jìn)行后續(xù)驗證試飛的兵力有多少？這印度贏學(xué)專家們不會計算的嗎？

多大的裝備盤子啊，給你搞出300架的墜機(jī)數(shù)量……就算按照歷史上出了名的、可靠性極差的戰(zhàn)斗機(jī)F-104來計算，那也意味著這個裝備盤子的保有量起碼得乘以2還有的找。這對嗎兄弟們？這不對啊，顯然數(shù)據(jù)明顯不對。

那么，莫非是印度網(wǎng)友搞錯了機(jī)型，不止是殲-15，而是整個蘇-27全系列？那這個大家族可不少了，僅僅是蘇聯(lián)時代就生產(chǎn)了接近700架蘇-27S/P/UB，俄羅斯時代又生產(chǎn)了接近100架蘇-27SM各系列，幾十架蘇-30M2，150架蘇-35，150架蘇-30SM，200架蘇-34。

這還不包括各種各樣的原型機(jī)，以及出口到其他國家的76架蘇-27SK和100架蘇-30MKK/MK2，上百架蘇-27SM和蘇-30MK系列，還有48架蘇-35S。別忘了還有得到俄羅斯授權(quán)的國家，通過來料制造和自主研發(fā)結(jié)合的方式，前后造出來的大概900多架的各型號蘇-27衍生品。

也就是說，蘇-27整個大家族，目前一共被制造出來的高低有2600架到2700架這個數(shù)量。但就算以目前的總墜機(jī)數(shù)量來看，咱也查不到有墜毀300架這個數(shù)據(jù)。畢竟以蘇-27系列戰(zhàn)機(jī)（包括我們自己造的）這三十多年在中國空軍和海軍航空兵中的運(yùn)作情況看，這款飛機(jī)的可靠性非常好，一等和二等事故其實真的沒有多少。

所以，咱對這個非戰(zhàn)爭軍事行動全損10%的數(shù)據(jù)還是十分懷疑其真實性的。但是無論如何，即使這個墜機(jī)數(shù)據(jù)是真的，從墜毀率的角度看也就是10%左右吧，這個數(shù)據(jù)其實并不算太難看。

圖中有意思的數(shù)據(jù)

當(dāng)然了，印度贏學(xué)家們拿出來的這張圖，確實有幾個數(shù)據(jù)有點(diǎn)意思。

比如里邊提到了美國的F-16全系列目前全損高達(dá)650架，但是根據(jù)不同口徑統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)F-16戰(zhàn)斗機(jī)的墜機(jī)數(shù)量從500多次事故到754次事故不等，這個650架的墜機(jī)數(shù)量還是有一些依據(jù)可言的。

從F-16戰(zhàn)斗機(jī)總的4600架的裝備盤子來說，這個墜機(jī)率在14.1%左右，差不多相當(dāng)于第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)里邊相對比較高的水平吧。

但是評價飛機(jī)的事故率，也不能光看總的事故率，尤其是由于一款飛機(jī)裝備到了后期之后可靠性開始下降，各種機(jī)件和機(jī)體開始老化，事故率往往直線上升，用來和一型剛剛裝備部隊沒有多久的戰(zhàn)機(jī)對比很明顯不算公平。于是此時就要引進(jìn)萬時率的概念，也就是通盤考慮這型飛機(jī)每10萬飛行小時事故率多少。

以美國空軍公開的數(shù)據(jù)看，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)的萬時事故率可能在0.635左右，也就是每10萬小時損失6.35架飛機(jī)，印度空軍到目前為止沒有公開LCA機(jī)隊的總飛行時間，只是模糊地公布說超過了1萬小時。

那么我們就按照40架飛機(jī)實際裝備部隊后，飛了2萬小時來算。說真的，這個數(shù)據(jù)并不好看。印度空軍算是在2020年后開始小批量接裝LCA，這都五六年了才飛了2萬多小時，一架飛機(jī)一年飛了多少小時自己算算……而就這么點(diǎn)飛行時間里，就摔掉2架戰(zhàn)斗機(jī)，自己算算10萬小時損失率多少？

其實，歸根結(jié)底，咱覺得，印度網(wǎng)友別忙著黑別家的戰(zhàn)斗機(jī)了，還是先看看自己的LCA后續(xù)怎么辦吧。要知道，LCA可以說基本上是跟同一時代的幾款鴨翼戰(zhàn)斗機(jī)（歐洲EF-2000、法國Rafale、中國殲-10）同時起步的。

你看看，現(xiàn)在別的幾款飛機(jī)都裝備多少了？EF-2000裝備接近700架了，Rafale裝備加上外貿(mào)也有700架這個數(shù)（雖然實際交付沒有這么多），殲-10咱們懂的都懂就不說了。

也就是說，上世紀(jì)八九十年代開始，本世紀(jì)初裝備部隊，真正研發(fā)的比較成功的鴨式戰(zhàn)斗機(jī)，起碼能確保有裝備600到700架的這個總盤子。再回頭看看LCA，到目前為止，裝備部隊40架，還墜毀2架，還有16架飛機(jī)連完整戰(zhàn)斗力都不具備，真正能打的飛機(jī)現(xiàn)在就剩下22架……

你說，這飛機(jī)是咋研制的咋生產(chǎn)的？怕是只有印度贏學(xué)家們才能搞明白了。而且后續(xù)的什么LCA MK1A、MK2構(gòu)型，統(tǒng)統(tǒng)都是遙遙無期，更別說還有印度畫的那個更大的餅、要搞什么AMCA五代機(jī)了，洗洗睡吧！

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