1-10月自主品牌歐洲17國銷量：比亞迪第二，這一品牌賣了22.3萬輛

從2023年超越日本已經成為世界第一汽車出口國之后，我國的汽車出口增速并沒有放緩的跡象，今年1-10月份總的出口量高達456.7萬輛，同比增長14.2%。這其中，自主品牌成為了出口主力軍，數據顯示，前十個月，自主品牌累計出口量為388萬輛。

出口地方面，除了我們熟知的“亞非拉”之外，發達國家已經成為了新的增長點，像澳大利亞、新西蘭、新加坡以及歐洲地區，國產車的能見度正在快速增長，今天咱們就來看一下前十個月里自主品牌在歐洲17國（德國、英國、法國、西班牙、意大利、荷蘭、瑞典、奧地利、捷克、葡萄牙、丹麥、愛爾蘭、挪威、芬蘭、盧森堡、斯洛文尼亞）的銷量表現。

排名第十位的是NAVOR品牌，對于這一品牌很多人應該都是第一次看到，NAVOR品牌主要面對歐洲市場（銷售重心在丹麥），所賣的是東風小康車型，1-10月份賣出了1333輛。

排名第九的東風汽車累計出口新車1821輛，同比大幅增長了7487.5%。目前東風旗下的嵐圖汽車、猛士以及東風納米系列都又在歐洲地區銷售，值得一提的是，就在不久前，東風和意大利合作商簽訂了9000輛整車訂單，因為基數低的緣故，東風汽車的出口仍將保持較高速度的增長。

極氪汽車今年以來累計出口歐洲2606輛，同比增長84.7%，極氪的出口陣容主要由極氪001、極氪X和極氪7X三款車型構成，目的地則是集中在瑞典、挪威和荷蘭等對電動汽車接受度較高的國家。

長城汽車前十個月歐洲地區銷量為2788輛，同比下滑23.2%，它也是本次榜單中唯一一家銷量下滑的車企品牌。相比于一眾自主品牌，長城汽車的出口地有些“偏科”，在東南亞、中東、俄羅斯等國家和地區，長城汽車都有著不錯的銷量輸出，不過，在歐洲市場，長城汽車還有很長的路要走。

排名第六的領克汽車年內在歐洲地區累計銷量為6618輛，同比增長27.6%。領克汽車早在2020年便已經開始布局歐洲市場，5年的時間年銷量還未能達到一萬輛，這樣的表現只能算一般。

相比于極氪與領克汽車，小鵬汽車出口歐洲的決心顯然更強烈，1-10月份累計出口了13067輛，同比大幅增長了155.3%。目前小鵬在德國慕尼黑的首個研發中心以及歐洲本地化生產項目均已經啟用，并順利下線了小鵬G6與小鵬G9，實現了本土化生產。

作為國內新勢力品牌銷量“一哥”，在海外市場零跑汽車也有亮點，前十月零跑汽車在歐洲累計銷量為15004輛，同比大幅增長了5738.1%。與Stellantis集團的合作是零跑汽車在海外實現快速增長的關鍵，借助于Stellantis集團歐洲經銷商網絡，零跑汽車得以快速鋪貨，甚至在荷蘭海牙的Wittebrug車行實現了與標致、雪鐵龍同店銷售，如今的零跑汽車，儼然已經成為了半個“歐洲品牌”。

排名第三的是自主品牌出口冠軍奇瑞汽車，1-10月份在歐洲17國的銷量為79236輛，同比增長832.6%。奇瑞汽車在歐洲地區實行著“油電并舉”的打法，出口的車型有瑞虎7、瑞虎9、星途星紀元ET等等，在2026年，奇瑞汽車還將會在歐洲推出Omoda 與Jaecoo品牌，首批規劃的四款車型均為SUV，歐洲市場有望成為奇瑞汽車在海外的又一銷量增長點。

1-10月份比亞迪在歐洲地區累計出口量為124531輛，同比增長318.9%，超越了特斯拉，成為銷量最高的新能源汽車品牌。在歐洲地區，比亞迪投放了Seal U（宋PLUS）、Seal（海豹）、Dolphin（海豚）、Sealion（海獅07）等車型，其中Seal U（宋PLUS）一款車型的銷量幾乎占據了1/3，延續了國內熱銷的態勢。按照比亞迪的規劃，截止至今年年底將在歐洲建立1000家銷售和服務網點，并計劃在2026年底實現翻倍。

排名第一的車企很多人應該沒想到，它便是名爵汽車，前十個月在歐洲地區累計銷量為223375輛，同比增長了19%，并且已經連續多年保持榜首的位置沒有變動。雖然被上汽收購，但作為老牌英倫車企，名爵品牌在歐洲市場仍被消費者所認可，加之上汽集團賦予的性價比優勢，這使得名爵汽車成為了典型的“墻內開花墻外香”的汽車品牌之一，作為對比，前十個月名爵汽車累計銷量也就在10萬輛上下，差距十分明顯。