全球豪華車“銷量冠軍”：一年賣出246萬輛，凈利潤超過590億元

2026年3月消息：隨著奧迪公布了2025年財報，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）成績單已全部出爐。整體來看，在激烈的市場競爭下，三大德國豪華車品牌去年的日子并不好過。

奧迪集團（Audi）“增收不增利”，去年實現營收655.03億歐元，同比增長1.5%；營業利潤33.71億歐元，同比下降13.6%；營業利潤率5.1%，較上一年下降0.9個百分點。【注：奧迪集團旗下包含奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌】

銷量為162.36萬輛，較2024年的167.12萬輛減少了2.9%，連續兩年出現下滑，未能完成165萬-175萬輛的年度交付目標。分區域來看，德國本土市場交付206,290輛，同比增長4.0%；歐洲（不含德國）市場464,046輛，北美市場202,143輛，同比分別下降0.5%和12.2%。

純電動車型方面，2025年交付量同比上漲36%至22.3萬輛，占集團總交付量的13.7%，其中A6 e-tron、Q6 e-tron分別交付3.7萬輛、8.4萬輛，成為拉動純電需求的核心車型。在本土市場交付4.1萬輛，同比激增89%。

梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz）實現營收1322.14億歐元，同比下滑9.2%；凈利潤從104億歐元驟降至53.31億歐元，銳減了48.8%。銷量216.0萬輛，同比下滑10%；其中純電動車銷量19.73萬輛，同比下滑4%。

核心業務板塊梅賽德斯-奔馳乘用車調整后息稅前利潤為48億歐元，調整后銷售利潤率為5.0%。累計售出180.08萬輛，同比下滑9%，為近年來最差年度業績之一；其中，純電動車（BEV）16.88萬輛，同比下滑9%。三大細分市場均出現下跌，高端豪華（Top-End Luxury）26.8萬輛，核心豪華（Core Luxury）104.96萬輛，入門豪華（Entry Luxury）48.33萬輛，跌幅分別為5%、10%、10%。

分地區來看，歐洲、北美洲、亞洲市場的銷量均出現下滑，銷量分別為63.46萬輛、32.06萬輛、74.7萬輛，同比下滑1%、12%、16%。其他地區銷量同比增長17%至9.87萬輛。

寶馬集團（BMW）營業收入1334.53億歐元（約合人民幣1.06萬億元），同比下跌6.3%；凈利潤74.51億歐元（約合人民幣594億元），同比下降3.0%。其中，汽車業務營收下跌5.9%至1175.5億歐元；稅前利潤大跌21.2%至59.4億歐元。

全年共向全球客戶交付約246.37萬輛汽車（寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比微增0.5%，連續第二年拿下全球豪華車銷量冠軍。值得一提的是，純電車型銷量442,072輛，同比增長3.6%，占總銷量的17.9%。歐洲市場表現強勁，銷量突破百萬輛大關，同比增長7.3%至1,016,360輛；美洲市場同樣錄得5.7%的穩健增長，交付了508,221輛。

中國是BBA全球最大的單一市場，但在問界、蔚來、理想等品牌的沖擊之下，2025年銷量均出現不同程度的下滑。奔馳成為下滑最嚴重的品牌，銷量暴跌19.3%至57.5萬輛，直接退回至2017年的體量；收入為165.19億歐元，同比驟降28.6%。

奧迪銷量同比下滑5%至61.75萬輛，已連續第三年負增長。寶馬銷量降至62.6萬輛，同比下跌12.5%，連續兩年縮水，累計蒸發近20萬輛銷量，已經回到2017-2018年的水平。

進入2026年，三家車企積極求變。首先是齊齊“換帥”，寶馬中國“一把手”柯睿辰接替高翔出任大中華區總裁；原奧迪美國總裁Daniel Weissland（丹尼爾·魏斯蘭德）將從4月1日起執掌一汽奧迪銷售公司；奔馳首位中國籍CEO段建軍離任，由更熟悉smart電動車全球運營、且在數字化直營體系中有實戰經驗的李德思接棒。

其次在產品端動作不斷。奔馳正加速“本土化3.0”轉型，將有全新長軸距純電GLC SUV、新一代S級轎車，中大型豪華SUV GLE等超15款全新和改款產品上市，并將成為首個在所有細分市場實現“油電同智”的品牌。

奧迪、寶馬也相繼拋出電動化產品計劃：在1月15日舉行的“2026一汽奧迪千萬用戶盛典暨新品發布之夜”上，全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L亮相；上汽奧迪則計劃推出AUDI E7X等車型。專為中國市場打造的長軸距版iX3將在沈陽投產上市，搭載寶馬集團首創的全景iDrive、新世代電驅系統等技術。