廣東沖刺“市市通350高鐵”！經(jīng)濟第一大省的交通版圖正在重塑

廣東距“市市通350高鐵”只差四城，全國第二強省如何重塑經(jīng)濟版圖？

17市已通，4市在建！廣東“市市通350高鐵”進入最后沖刺期

下一個“市市通350高鐵”的省份為何可能是廣東？

粵西人的福音：1.5小時到廣州！廣東全域350高鐵時代將至

從“追兵”到“標桿”，廣東高鐵如何實現(xiàn)后發(fā)先至？

繼江西之后，全國第二個“市市通350公里時速高鐵”的省份，很可能就是廣東。這不是猜測，而是正在加速實現(xiàn)的藍圖。隨著廣湛高鐵進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預計今年年底通車，粵西地區(qū)無設計時速350公里高鐵的歷史即將終結(jié)。

這條鋼鐵動脈的意義，遠不止是讓廣州到湛江的通行時間從2.5小時壓縮到1.5小時那么簡單。它更關(guān)鍵的使命，是補齊廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最關(guān)鍵的一塊交通短板。作為經(jīng)濟總量連續(xù)三十多年領(lǐng)跑全國的第一大省，廣東的高鐵網(wǎng)絡建設曾一度面臨“珠三角密不透風，粵東西北疏可跑馬”的尷尬局面。這種交通基礎設施的不均衡，在一定程度上也折射并加劇了區(qū)域發(fā)展的不平衡。

改變始于堅定的決心和巨大的投入。2019年，廣東明確提出“5年內(nèi)實現(xiàn)市市通350公里時速高鐵”的目標。當時看來，這個任務頗具挑戰(zhàn)性——全省21個地級市，數(shù)量全國最多，且粵東、粵西、粵北地區(qū)地形復雜，高鐵建設成本高、難度大。然而，廣東硬是憑借強大的經(jīng)濟實力和高效的執(zhí)行力，將藍圖一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

回望這幾年的征程，廣東的“350高鐵”版圖可謂捷報頻傳：2021年，贛深高鐵開通，廣東率先實現(xiàn)“市市通高鐵”的初級目標；2023年，廣汕高鐵、汕汕高鐵相繼投入運營，粵東地區(qū)與珠三角的時空距離被大幅拉近；2024年，梅龍高鐵開通，進一步打通了粵東北地區(qū)的快速通道。截至目前，廣東已擁有6條時速350公里的高鐵線路，總運營里程突破3000公里，已然躋身全國高鐵強省行列。

但廣東的雄心不止于此。真正的“市市通350”，意味著全省21個地市一個都不能少。根據(jù)清晰的規(guī)劃路徑，今年底廣湛高鐵開通后，通達350高鐵的城市將增至17個。剩下的4個“拼圖”——中山、珠海、江門、潮州，也已有明確的“入網(wǎng)”時間表：中山和珠海將通過廣中珠澳高鐵接入；江門正期待預計2027年建成的珠肇高鐵；潮州則將在漳汕高鐵貫通后順利接入國家主干網(wǎng)。一切順利的話，2027年左右，廣東將圓夢“市市通350高鐵”。

為何要執(zhí)著于“350”這個數(shù)字？這背后是深刻的經(jīng)濟邏輯和發(fā)展遠見。中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文曾點出關(guān)鍵：時速350公里高鐵的建設運營成本與時速250公里差距并不大，但對于廣東這樣的經(jīng)濟高地，建設250公里時速高鐵在通車之時就可能已落后于時代需求。從250公里到350公里，不僅僅是速度的提升，更是效率的革命，是關(guān)乎未來數(shù)十年發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略投資。

這種效率革命帶來的紅利是實實在在的。我們可以從已通高鐵地區(qū)的實踐中找到答案。在粵東，汕尾在2013年接入高鐵網(wǎng)絡后，發(fā)展步伐明顯加快。特別是在廣汕高鐵等線路的助力下，其旅游業(yè)迎來了爆發(fā)式增長。2023年“五一”假期，汕尾接待游客數(shù)量和旅游收入同比增幅均超過200%，其中過夜游客激增340%，高鐵帶來的客流效應可見一斑。位于粵北山區(qū)的河源，也因贛深高鐵的開通而受益，萬綠湖等核心景區(qū)的吸引力顯著增強，當?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品如東源板栗、連平鷹嘴桃也借著高鐵的東風走向更廣闊的市場。

對于即將迎來首條350高鐵的粵西來說，廣湛高鐵的通車更意味著前所未有的機遇。湛江作為粵西和北部灣城市群的中心城市，擁有堅實的臨港工業(yè)基礎和巨大的海洋經(jīng)濟潛力。高鐵開通后，湛江與粵港澳大灣區(qū)的時空距離將縮短至90分鐘，這無疑將極大提升其吸引高端人才、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、深化區(qū)域合作的能力。未來，隨著湛海高鐵的規(guī)劃建設，湛江作為連接大灣區(qū)與海南自貿(mào)港、北部灣城市群的“雙門戶”樞紐地位將更加凸顯。

對于佛山這樣的制造業(yè)大市而言，廣湛高鐵帶來的同樣是能級的提升。其中心城區(qū)將迎來高標準的高鐵樞紐，到廣州中心城區(qū)的通勤時間將縮短至15分鐘，這不僅讓“廣佛同城”名副其實，更讓佛山能更高效地融入全國高鐵網(wǎng)絡，為產(chǎn)業(yè)升級和城市更新注入強勁動力。

一張以時速350公里為標準、覆蓋全省的現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡，正是廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡難題的關(guān)鍵鑰匙之一。當粵東西北地區(qū)因高鐵而從地理“邊緣”變?yōu)閰^(qū)域“樞紐”，人才、技術(shù)、資本等關(guān)鍵生產(chǎn)要素的流動將更加順暢，全省一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的格局才能真正形成。這不僅是交通基礎設施的升級，更是廣東構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局、鞏固全國經(jīng)濟龍頭地位的堅實支撐。沖刺“市市通350高鐵”，廣東正在為未來數(shù)十年的發(fā)展鋪設一條前所未有的快車道。