知名汽車智駕企業“停工放假”

　　電動知家消息，11月24日，據多家媒體報道，據知情人士爆料，曾經的中國自動駕駛獨角獸毫末智行，公司于11月22日發布通知稱，自11月24日（周一）起全體員工無需到崗上班，但賠償機制及后續安排目前均不明確。一位接近毫末智行的人士表示，“公司運營已基本停滯，公關等職能部門處于空缺狀態”。

　　據紅星新聞報道，22日下午5時左右，毫末智行公司大群突然發布了一則“停工放假通知”，稱基于公司經營現狀，決定自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復工時間另行通知。員工稱，公司領導層沒有對該通知作出任何解釋，隨后公司群被禁言。有北京員工稱，自今年8月起，毫末智行就不再按時發工資，截至目前，公司已拖欠兩個月工資。

　　毫末智行成立于2019年11月29日，其前身是長城汽車于2015年成立的智能駕駛系統開發部。作為長城汽車內部孵化的自動駕駛子公司，毫末曾是中國自動駕駛領域的明星企業。團隊融合了長城汽車內部的技術骨干，以及來自百度、華為等科技公司的自動駕駛人才。毫末智行曾有一段高速發展期：2020年11月推出首款末端物流自動配送車“小魔駝”；2021年12月發布自動駕駛數據智能體系MANA（雪湖）；2023年4月發布自動駕駛生成式大模型DriveGPT。該公司巔峰時期員工規模突破千人，曾獲美團、高瓴等知名機構投資，并連續入選《胡潤全球獨角獸榜》，估值一度高達數十億元。截至2025年，其HPilot輔助駕駛系統3.0版本已搭載于長城汽車旗下魏牌、坦克、歐拉等品牌近20款車型。

　　事實上，毫末智行的下滑并非毫無征兆。從2023年開始，公司就進行了裁員。2024年11月毫末智行再次傳出裁員消息，消息稱毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。當時，毫末智行方面回應記者稱：“公司正進行正常的組織架構調整。”今年6月17日，據36氪汽車報道，毫末智行正經歷高層人事動蕩，董事長張凱已提出離職，此外，已有多位中高層管理人員離職，包括技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜、智行品牌官王佳等關鍵人物。

　　毫末智行的解散案例為整個自動駕駛行業敲響了警鐘。以毫末智行為代表的整車廠旗下自動駕駛公司陷入困境，是內外因素共同作用的結果。從內部看，其乘用車輔助駕駛與低速無人車兩大主營業務商業化進展遲緩，未能形成有效的自我造血能力。在行業競爭加劇、智駕方案加速內卷的背景下，全棧自研已不再是多數車企的首選策略。相反，頭部智駕供應商正成為二三線車企實現技術平權的務實選擇。據預測，頭部供應商未來有望覆蓋約50%的新車銷量市場。有業內人士指出，在行業進入深度整合期的當下，一個技術迭代滯后、商業突破有限的項目，難逃被放棄的命運。