電動知家消息,11月24日,據多家媒體報道,據知情人士爆料,曾經的中國自動駕駛獨角獸毫末智行,公司于11月22日發布通知稱,自11月24日(周一)起全體員工無需到崗上班,但賠償機制及后續安排目前均不明確。一位接近毫末智行的人士表示,“公司運營已基本停滯,公關等職能部門處于空缺狀態”。
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據紅星新聞報道,22日下午5時左右,毫末智行公司大群突然發布了一則“停工放假通知”,稱基于公司經營現狀,決定自11月24日起,公司及分公司全部在職員工停工放假,復工時間另行通知。員工稱,公司領導層沒有對該通知作出任何解釋,隨后公司群被禁言。有北京員工稱,自今年8月起,毫末智行就不再按時發工資,截至目前,公司已拖欠兩個月工資。
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毫末智行成立于2019年11月29日,其前身是長城汽車于2015年成立的智能駕駛系統開發部。作為長城汽車內部孵化的自動駕駛子公司,毫末曾是中國自動駕駛領域的明星企業。團隊融合了長城汽車內部的技術骨干,以及來自百度、華為等科技公司的自動駕駛人才。毫末智行曾有一段高速發展期:2020年11月推出首款末端物流自動配送車“小魔駝”;2021年12月發布自動駕駛數據智能體系MANA(雪湖);2023年4月發布自動駕駛生成式大模型DriveGPT。該公司巔峰時期員工規模突破千人,曾獲美團、高瓴等知名機構投資,并連續入選《胡潤全球獨角獸榜》,估值一度高達數十億元。截至2025年,其HPilot輔助駕駛系統3.0版本已搭載于長城汽車旗下魏牌、坦克、歐拉等品牌近20款車型。
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事實上,毫末智行的下滑并非毫無征兆。從2023年開始,公司就進行了裁員。2024年11月毫末智行再次傳出裁員消息,消息稱毫末智行啟動了裁員計劃,職能部門已裁員約30%甚至近半,將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。當時,毫末智行方面回應記者稱:“公司正進行正常的組織架構調整。”今年6月17日,據36氪汽車報道,毫末智行正經歷高層人事動蕩,董事長張凱已提出離職,此外,已有多位中高層管理人員離職,包括技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜、智行品牌官王佳等關鍵人物。
毫末智行的解散案例為整個自動駕駛行業敲響了警鐘。以毫末智行為代表的整車廠旗下自動駕駛公司陷入困境,是內外因素共同作用的結果。從內部看,其乘用車輔助駕駛與低速無人車兩大主營業務商業化進展遲緩,未能形成有效的自我造血能力。在行業競爭加劇、智駕方案加速內卷的背景下,全棧自研已不再是多數車企的首選策略。相反,頭部智駕供應商正成為二三線車企實現技術平權的務實選擇。據預測,頭部供應商未來有望覆蓋約50%的新車銷量市場。有業內人士指出,在行業進入深度整合期的當下,一個技術迭代滯后、商業突破有限的項目,難逃被放棄的命運。
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