不沿邊不靠海，數量首超百萬輛，安徽成為汽車出口第一省

不沿邊、不靠海的內陸省份安徽，憑什么出口了全國最多的汽車產品？

2025年11月，安徽汽車年出口量突破100萬輛，成為全國首個達成這一目標的內陸省份，把諸多汽車產業大省、沿海經濟大省甩在了身后。

安徽用五年時間，完成了從汽車產業大省到汽車出口強省的跨越，中國制造業出海，再添新范例。

賽道選對了，安徽在新能源汽車領域的狂飆。

安徽汽車產業的逆襲，首先贏在選對了賽道。

當不少省市還在為燃油車領域的轉型犯愁時，安徽已錨定了新能源汽車領域持續發力。“十四五”以來，安徽的汽車年產量增長了2倍，新能源汽車年產量暴漲了15倍。2025年前三季度，安徽的汽車產量是240.44萬輛，新能源汽車產量是121.6萬輛，出口量為80.2萬輛，三項指標全部位居全國第一。

雖然有所反復，但綠色浪潮下，新能源汽車就是全球產業界的硬通貨。安徽踩中了這個節奏，2025年出口的100萬輛汽車里，近30萬輛是電動汽車，占比接近三成，而五年前，安徽的新能源汽車出口量僅為數千輛，占比不足0.5%。

安徽出口的汽車產品有著不錯的競爭力。

奇瑞2025年迭代推出的AI智能車架構、犀牛電池、L4級自動駕駛技術，讓其產品在海外市場形成了差異化優勢，出口量連續領跑自主品牌。合肥比亞迪、蔚來等企業緊隨其后，讓安徽的汽車產品發展，轉向了高附加值競爭。

集群效應，7家整車廠撐起的出口量。

單靠一兩家車企，撐不起百萬輛級別的出口規模，安徽擁有完整的汽車產業集群。

全省集聚了奇瑞、蔚來、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技等7家整車企業，還有上下游3100家規模以上配套企業，其中年度出口金額超1億美元的企業，就有20家。

在蕪湖的智慧制造車間，平均1分鐘就能下線1輛汽車，零部件本地配套率超過80%，大大降低了生產成本和響應周期。滁州多利汽車科技跟著主機廠的研發節奏同步升級，專門配套出口車型的零部件，訂單量跟著出口數據一起增長。

集群所形成的溢出效應顯著，2020年，安徽汽車及零部件出口額為144億元，2024年時，已沖到了1259億元，四年間增長了7.8倍，占全省出口比重，也從5.1%飆升至21.7%。

汽車產業成了安徽外貿的“壓艙石”，從整車到零部件的完整生態，讓安徽在全球供應鏈波動中，站穩了腳跟。

全球攻略升級，從“賣車”到“資本+技術+市場”綁定

安徽汽車產品出海，并非只是把車裝船運走，如今已發展到了全鏈條合作的階段。

多元化布局，讓安徽汽車出口到156個國家和地區，成功避開了單一市場波動的風險。

蔚來拿到阿布扎比投資機構33億美元的戰略投資后，將阿聯酋作為首發市場，全體系進入中東和北非地區，在阿布扎比建立了先進技術研發中心。這種資本引入+市場開拓+技術輸出的模式，比單純賣車來得更長久，也讓安徽汽車產業深度融入了當地市場。

其他的典禮還有，江淮汽車與大眾集團的合作，引進了外資，借助大眾的全球渠道拓展歐洲市場。國軒高科在摩洛哥、斯洛伐克建廠，實現本地化生產。

安徽連續多年推進“徽動全球”出海行動，2025年，在法國巴黎、東盟地區、中南美地區舉辦了多場產業主題展，70余家企業抱團參展，這比單打獨斗節省了不少成本，推廣效果也更好一些。

合肥海關的“抵港直裝”“鐵路快通”模式，則讓通關時間大幅縮短，一年就可給相關企業節省8億元左右的物流成本。

中國汽車產品出海，比拼的不再是單一企業的單打獨斗，而是區域產業生態的集體突破，安徽已經走出了第一步，如果更多省份都能復制并積極探索，中國汽車產業的全球話語權，還能再上一個臺階。