10月新能源價值傳播指數發布，銷量王者難敵流量新貴？

11月25日，中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會聯合自主汽車網發布的10月新能源廠商價值傳播指數（AVSI）顯示，比亞迪以295871輛的銷量穩坐10月新能源銷量冠軍，但其價值傳播指數僅708.52位列第四；鴻蒙智行、零跑汽車、小米汽車卻包攬價值榜前三，其中小米汽車銷量僅48654輛排名第八，鴻蒙智行銷量68216輛僅列第五。

這份看似“錯位”的榜單，撕開了新能源行業競爭的全新底層邏輯——當“價值傳播”成為比交付數字更重要的戰場，車企的生存法則正在被重新定義。

流量新貴霸榜：鴻蒙零跑憑啥領銜價值指數？

10月新能源價值傳播指數的最大看點，莫過于跨界玩家與生態型品牌的集體突圍。鴻蒙智行以759.61的指數值登頂榜首，這一成績絕非偶然，而是華為“人車家全場景”生態敘事的勝利。

不同于傳統車企堆砌技術參數的傳播方式，鴻蒙智行始終將“生態聯動”作為核心傳播抓手：線下門店里，銷售顧問只需一鍵操作，就能演示問界車型與智能手表、家用空調、掃地機器人的無縫聯動；短視頻平臺上，“開著問界M9（參數丨圖片）回家，燈光自動亮起、空調提前調溫”的場景化內容持續刷屏。這種把硬核技術轉化為用戶可感知的生活便利的傳播策略，讓鴻蒙智行無需靠銷量規模，就能牢牢占據用戶心智高地，即便10月銷量僅68216輛位列第五，仍穩坐價值榜頭把交椅。

零跑汽車以726.43的指數值位列價值榜第二，同樣走出了差異化的傳播路徑。作為主打性價比的品牌，零跑沒有陷入“低價內卷”的傳播陷阱，而是聚焦“技術平權”的核心敘事：在短視頻平臺持續發布增程車型的千里續航實測、智能座艙的平民化體驗內容，讓“15萬級就能擁有高階智駕”的認知深入人心。這種把技術普惠轉化為用戶語言的傳播方式，讓零跑即便10月銷量63724輛僅列第六，仍能在價值傳播上超越一眾銷量更高的品牌。

自主&合資陣營的差異化突圍：奇瑞五菱的攻守之道

在流量新貴與銷量王者之外，傳統自主車企在10月價值傳播榜中走出了各具特色的突圍路徑。奇瑞汽車以683.94的指數值位列第五，其10月銷量57742輛排名第七，1-10月累計銷量421907輛，價值指數遠超銷量排名，這得益于其長期深耕的“技術場景化”傳播策略。奇瑞聚焦鯤鵬超性能電混技術，持續發布“千里續航實測”“高寒地區可靠性測試”等內容，把復雜的技術參數轉化為“冬季續航不打折”“長途出行不用頻繁充電”的用戶痛點解決方案，讓“技術奇瑞”的標簽真正觸達消費者。

吉利汽車和長安汽車則代表了自主車企的“均衡派”與“潛力派”：吉利以656.17的指數值位列第七，10月銷量164256輛排名第二，1-10月累計銷量1256404輛，其銀河系列的雷神電混技術傳播覆蓋家用、通勤等多場景，實現了價值與銷量的相對均衡；長安汽車價值指數583.46排名第十，銷量83424輛位列第四，盡管“工程師品牌”的技術傳播有一定基礎，但旗下產品增程技術場景化解讀仍有不小的擴散空間。而長城汽車以622.58的指數值位列第八，銷量僅41005輛排名第十，其Hi4技術的傳播和公眾認知為其美譽度提供必要支持。

上汽通用五菱則延續了“精準擊中細分市場”的傳播風格，以607.24的指數值位列第九，10月銷量99752輛排名第三，1-10月累計銷量607176輛。針對下沉市場和代步出行需求，五菱始終圍繞“新能源代步生活”做文章：短視頻里，宏光MINI EV出現在菜市場、校園、鄉鎮小路等場景，配上“買菜接娃不費油、停車方便好操作”的生活化文案，精準擊中目標用戶的核心訴求。這種“不貪大求全，只做小而美”的傳播策略，讓五菱即便價值指數未進前五，仍能在銷量端站穩腳跟。

行業新邏輯：價值傳播如何錨定用戶心智？

10月新能源廠商價值傳播指數與銷量數據的“錯位”，本質上是行業變革的一次集中呈現。它揭示了三大核心趨勢：其一，流量不等于銷量，但能搶占心智，小米、鴻蒙的案例證明，在新能源賽道，先讓用戶認可品牌價值，銷量只是時間問題；其二，銷量不等于價值，技術優勢需轉化為用戶語言，不讓容易陷入“低價內卷”的陷阱；其三，差異化敘事是突圍關鍵，零跑的技術平權、奇瑞的技術深耕、五菱的場景精準，都證明找到屬于自己的傳播賽道，才能在競爭中站穩腳跟。

年終沖刺階段已至，新能源車企的競爭早已超越“賣車”本身，進入“價值傳播”的持久戰。流量可以一夜登頂，但若想轉化為長期的市場競爭力，還需把流量沉淀為用戶信任；銷量可以短期沖高，但若缺乏價值傳播的支撐，終將失去品牌溢價的空間。