浙江
仿賽跑摩旅，拉力在壓彎，踏板搞穿越，我沒想到以前這些作為段子一說一樂的場面已經開始走向現實。尤其是踏板搞穿越這件事，現在已經成為了一條很火熱的賽道，有越來越多的廠家跟進；像是萬惡之源本田，在多年前用X-ADV把越野踏板的概念把人忽悠瘸了以后，今年又在國內同步上新他的小老弟ADV350；三陽更是針對踏板車在結構上的局限，做了一臺有獨立后搖臂，濕式離合，中置發動機的變異踏板劍齒虎；但與此同時，也有越來越多的用戶提出質疑，認為ADV踏板就是個偽命題，他們覺得踏板受限于車輛結構還有使命，比如要儲物，要腳踏空間等限制，天生就不好安，也塞不進一些大尺寸的輪胎和減震，很有可能費勁半天，它的通過能力也就比一些街車稍微好一點，關鍵是這些改動還有很大的概率，讓一臺踏板在價格上升的同時，便利性大大降低，變得又貴又不實用，這聽起來也很有道理。所以現實到底是什么樣的呢？口說無憑，我們就買了一臺，升仕368G，填坑了哈，來看看目前最火熱的國產ADV踏板是什么樣的水平，跟普通的踏板有什么不同? 它的存在是不是個偽命題呢？
所以怎么去衡量一臺ADV是否優秀的標準也就在這里。首先它得是一臺優秀的踏板，儲物空間，騎行體驗、運行品質，還有最關鍵的性價比和質量。其次是他的ADV的屬性不能喧賓奪主，讓標準一出現不合格的情況。最后才是它的通過能力。而以這個標準來看，這臺升仕368G除了質量我們還不清楚以外，已經稱得上是一臺優秀的ADV踏板了，外觀浪子，配置奢華，儲物空間嚇人，運行品質很好，價格也不貴。妥協的地方是很多，風阻保護，坐高，動力儲備還有操控，但都沒有到是硬傷的地步。而且通過能力也是這個級別最好的之一。
但是如果說你的路線是以好路為主，或者有能力去應對爛路的話，我們其實還是更推薦它們家的E或者K,因為G即便妥協得很好，他也是有妥協的，在風阻保護，高速能力、親和度、油耗以及騎行樂趣上都和這些車差了一個檔次。
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