銷量一路狂飆！零跑C16真的只靠平價？

回溯至幾年之前，提及零跑，想必關注者寥寥無幾。彼時，第一梯隊的“蔚小理”風頭正勁，吸引著眾人的目光；第二梯隊的極氪、阿維塔、智己、深藍等品牌，背靠大廠發展步伐穩健；而處于第三梯隊的零跑，基本與哪吒、高合、威馬歸為一組，在新勢力車企中處于相對靠后的位置。

轉眼至2025年，沒有誰會預料到，車市格局陡然驟變。新勢力陣營中，“蔚小理”已被“零鴻小”所取締。就在剛剛過去的10月，零跑呈上了一份極為亮眼的銷量成績單。10月交付量達70289臺，1-10月累計交付46.58萬臺，無論是月銷量還是累計銷量，均榮登新勢力車企榜首！

曾經默默無聞的零跑，現已成功躋身新勢力陣營的領跑者行列，更是繼理想之后，第二家實現扭虧為盈的新勢力車企。零跑的迅速崛起并廣泛受到關注，絕非依賴某一款車型的成功，而是憑借零跑C10、零跑C11（參數丨圖片）、零跑C16、零跑B10、零跑B01等幾乎全系爆款車型，實現了全面突圍。

當然，零跑眾多暢銷車型中，最具代表性的一款，毫無懸念一定是C系列的旗艦SUV——零跑C16。自2024年6月上市以來，零跑C16累計交付量突破了10萬臺，連續14個月獲得20萬內中大型SUV銷量第一，在20萬以內的中大型SUV細分市場占有率更是達到70%。

這意味著，在20萬內的中大型SUV市場，每賣出10臺就有7臺是零跑C16，零跑C16的影響力和統治力可見一斑。而在用戶口碑層面，零跑C16的凈推薦值（NPS）更是高居20萬以內新能源SUV榜首。

“半價理想”，真的能保C16一路暢銷？

說到此，免不了有人就好奇發問：零跑C16憑什么能成為中大型SUV市場中的一匹黑馬？

對于這個問題，有業內人士覺得，零跑C16銷量一路長虹，得益于其打出了“半價理想”的價格牌，卻提供了近乎“全價理想”的服務。像曾經30萬級以上的新能源車才配備的“冰箱彩電大沙發”、800V快充、激光雷達、FSD減振器、高通8295芯片等高端配置，20萬以內的零跑C16說給就給。

他們相信，正是因為這種“低價高配”的策略顛覆了車市的定價邏輯，從而在用戶群體中引發鏈式反應，一傳十、十傳百……名聲遠揚。

不過，兵哥持有不同的觀點，零跑C16被冠以“半價理想”頭銜，這僅是結果的呈現，而非爆款的根本原因。

要知道，市面上的“半價理想”并不鮮見，同級別或同價位如eπ008、捷途山海L9、風云T10等產品比比皆是，市場表現卻截然不同，銷量接連遭遇滑鐵盧，難道說這些競品真的沒有零跑C16那么“好命”？坦白說，兵哥并不這么認為。

經過深入研究就會發現，零跑C16能在諸多同類產品中脫穎而出，絕非完全依靠低價策略，而是精準捕捉到了家庭出行的痛點，秉持“夠用且好用”的產品哲學，打造契合用戶需求的好產品。

其實從零跑C16的車主反饋中就能窺見一二，前段時間，我一位老同學就用CR-V置換了零跑C16，且對它給予了極高的評價：“置換零跑C16之前，試過了唐DM-i、eπ008、捷途山海L9，感覺還是零跑C16更適合我，雖然它不算特長生，不過15-16萬的價格，空間、動力、續航都做得非常均衡。”

在零跑C16的車主群里，車主黃先生坦言：“選了純電零跑C16，是我人生最正確的決策之一，對它最滿意的地方就是充電速度，CTC2.0+800V架構，充電30%-80%不到20分鐘，雖說比不上加油的速度，但效率絲毫不輸給那些30-50萬級的純電車。”

另一位車主張先生也分享說道：“當初敲定零跑C16，是因為它的“真三排”打動了我，對比了很多其他品牌的大6座SUV，大多只是為了湊夠6座而造6座，三排空間急促，體驗一言難盡。”

價格親民是表象價值平替才是關鍵

通過零跑C16車主們的分享不難看出，零跑C16銷量持續走高，價格普惠是敲門磚，而價值普惠才是核心。比如空間方面，出自LEAP 3.0架構的零跑C16，空間利用率在同級車型中堪稱第一，甚至以不到5m的車長提供媲美近5.1m的理想L8的空間體驗。

特別在空間布局上，零跑C16精準洞察了家庭出行的需求。其中5座版二排放倒后就能秒變1.8m的“大床房”，家庭露營或搬運大件物品都能輕松應付。而“2+2+2”6座版的空間可實現多變組合，二排、三排空間兼顧實用和靈活兩面。

零跑C16二排獨立座椅，不僅提供通風、加熱、按摩功能，還支持前后移動和一鍵橫向滑移，通過橫向滑移就能調出190mm同級最寬的中央過道，讓老人和孩子都能優雅舒適地進出第三排，這一系列巧思設計和優化，更是零跑C16以用戶真實需求為導向的最佳體現。

我們都知道，零跑造車一直都很聽勸。就拿2026款零跑C16來說，為了給用戶更好的乘坐體驗，其針對第三排頭部、腿部空間均優化了20mm，就算是1米8的乘客坐進第三排也不會感到壓抑，頭部、腿部都能得到充分的舒展，讓你久坐不憋屈，甭管老人小孩誰坐第二或三排，都能獲得同等的空間平權。

顯而易見，零跑C16能獲得車主一致好評，不僅僅是“好而不貴”，更多的是實現了價值上的平替。畢竟在中國能夠輕松掏出30多萬買理想L8的群體仍是少數，而選擇零跑C16呢，相當于僅需花費理想L8一半的預算，就能在空間、舒適、品質上獲得媲美理想L8的體驗。

零跑創始人朱江明曾形象地比喻：“買慣了香奈兒的用戶，偶爾也買一買優衣庫，買C16這樣的產品，用了之后發現沒兩樣，可能就會變成零跑忠實粉絲。”因為零跑C16并不強求高端奢華的外在，而是注重品質與價格的平衡。它或許滿足不了你的門面虛榮，但能讓你全家出行都能感受到溫暖與舒適。

拼價格拼配置，說到底還是拼戰略

當然，說到這兒，不少人可能也有疑問，零跑C16是怎么做到“好而不貴”？答案蘊含在零跑始終堅持技術創新和全域自研戰略之中，借助平臺化戰略實現成本可控、技術可控，經過長期的努力如今研發碩果累累，比如像CTC2.0底盤電池一體化技術、四葉草電子架構、8650旗艦芯片、FSD減振器……正是這些支撐零跑“低價高配”、“好而不貴”的產品邏輯。

數據顯示，零跑產品的自研率超過了70%，整車成本60%以上的核心零件均為自研，而C平臺的幾款產品的零件通用率超過88%，通過全域自研保證成本優勢，正因為通過技術創新和全域自研，完成了多輪技術降本，讓零跑產品在市場價格戰中保持競爭力。

即便零跑沒有其他車企高頻的發布會，也不存在鋪天蓋地的花式營銷，更沒有明星創始人頻繁露面宣傳，零跑的崛起，純粹是依靠死磕技術的理工造車思維，這種發展模式雖然看似緩慢，但每一步都穩扎穩打。

零跑C16的持續暢銷就是證明，快速突破10萬臺銷量大關，熱銷與好口碑相互促進形成的飛輪效應，令零跑C16一舉成為20萬以內中大型SUV的價值新標桿。

C16無疑是零跑“夠用且好用”產品哲學的完美詮釋，零跑C16能夠在銷量、口碑上贏得用戶的高度認可，則充分說明了真誠永遠是最好的策略。

特別是在當下，車圈充斥著“大字吸睛、小字免責”、“訂單注水”、“200km/h瞬間剎停”、“顛覆物理常識的碰撞”等過度營銷現象，零跑始終保持客觀和真實，實屬難能可貴。理解了以上這些，就會明白為什么零跑C16越賣越暢銷了。