2025廣州車展，合資品牌都在積極“自救”

2025廣州車展逛完之后，最明顯的感受就是，曾經躺贏的合資品牌，如今都在努力“自救”，推出的新車不再是簡單換個殼、加個大屏的敷衍升級，而是實打實補短板，要么抱上中國科技巨頭的大腿，要么跟本土伙伴深度綁定，曾經的高傲姿態已經不復存在。

畢竟數據擺在那，2025年合資品牌新能源滲透率僅7.4%，市場份額從2020年的55%驟降至32%，再不發力真要被市場甩在身后了。

把華為、小米搬上車，補齊智能短板

以前總吐槽合資車機是“老年機”水平，現在這種認知則被徹底打破，核心玩法就是“跨界組隊”。比如東風日產，這次的動作就不小，不僅帶來了首款插混車型N6，還把華為鴻蒙座艙塞進了天籟里，推出天籟?鴻蒙座艙版，上市價格為12.99萬-15.79萬，拿出了較大誠意，不知道大家會不會買賬。

實際體驗下來，鴻蒙座艙5的表現依舊出色，15.6英寸2K大屏操作絲滑，語音響應說完就能執行，連調節座椅這種操作都幾乎零延遲。作為首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，它把“油電同智”玩明白了，既保留了天籟標志性的大沙發座椅和舒適底盤，又補上了智能化的短板，對看重實用性的家庭用戶來說很有吸引力。

廣汽豐田更狠，鉑智7直接搞了個“華為+小米”雙buff。不僅有華為鴻蒙座艙5和DriveONE電驅系統，還接入了小米“人車家”生態，下車前喊一句就能打開家里的空調，這種全場景體驗以前只有新勢力能提供。

智能駕駛方面搭載了Momenta的端到端大模型，城市和高速的高階輔助駕駛都能覆蓋，再加上15萬左右的起售價，把合資車的智能門檻拉到了新高度。

燃油車也沒躺平

不是所有消費者都想換電車，合資品牌也看清了這點，開始給燃油車的智能化“補課”。大眾和卓馭科技合作的IQ.Pilot輔助駕駛系統，就是專門為燃油車打造，2026款帕薩特Pro、途觀L Pro、攬境等車型都能選裝，頂配免費、選裝只要5000元，性價比相當高。

這套系統最貼心的是“人機共駕”理念，高速上能自動導航變道、智能避障，上下匝道時還會自動調節車速過彎，就算你臨時干預變道，它也不會直接退出功能，而是重新規劃路線。不依靠激光雷達和高精地圖，僅憑雙目攝像頭就能實現360°感知，對燃油車用戶來說，花小錢就能得到省心的輔助駕駛，確實很有吸引力。

別克的至境L7也采用了類似路線，搭載了Momenta R6飛輪大模型，智能駕駛的決策邏輯更貼合中國人的駕駛習慣。而它的新能源旗艦MPV至境世家，則盯上了健康需求，首發的“五恒”健康座艙（恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜）能智能調節溫度、濕度和空氣質量等，精準擊中商務和家庭用戶的痛點。

放下身段，借本土力量加速轉型

如果說科技聯名是“臨時組隊”，那平臺合作就是“深度聯姻”。比如馬自達終于想明白了，和長安汽車合作推出了基于EPA平臺打造的首款SUV——EZ-60，擺脫了以往“小眾冷門”的標簽，平臺技術更貼合中國市場的路況和用戶需求。

這種合作不是簡單的技術授權，而是從商品企劃到開發驗證的全流程協同。就像廣汽豐田已經放權讓中國首席工程師主導下一代漢蘭達、賽那等核心車型的開發，不再照搬海外版本，而是精準對接中國用戶的需求，鉑智3X上市后能穩定月銷破萬，就是這種策略的最好證明。

其實合資車的核心優勢一直都在，扎實的機械素質、靠譜的品控和多年積累的口碑。以前輸在反應慢、不了解中國用戶需求，現在放下身段，主動擁抱中國科技，和本土供應商合作，總算是找對了自救的方向。

不過，這種跨界合作還需要時間驗證，比如鴻蒙座艙在燃油車上的長期穩定性、不同生態系統的適配流暢度，都是用戶后續會關注的點，但至少從廣州車展來看，合資車已經主動跳出舒適區，開始尋求改變。

對于消費者來說，這無疑是好事。以后選車不用再在合資品質和智能體驗之間糾結，15萬左右就能買到合資大廠出品+科技配置豐富的車型，選擇權越來越多。