滴滴在拉美：以生態(tài)之力，助產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)航

11月，適逢第30屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP30）在巴西北部城市貝倫召開(kāi)，巴西的街頭，也隨處可見(jiàn)行駛著的綠色新能源網(wǎng)約車，而運(yùn)營(yíng)它的平臺(tái)也不陌生：滴滴。

這些車輛是巴西最大的網(wǎng)約車平臺(tái)99推出的電動(dòng)車品類「99electric-Pro」，而99的母公司，正是滴滴。這也是巴西首個(gè)電動(dòng)網(wǎng)約車品類，主打安靜、舒適與環(huán)保的乘坐體驗(yàn)。自2024年7月在圣保羅上線以來(lái)，該服務(wù)已經(jīng)在巴西五個(gè)城市落地，登記在冊(cè)的電動(dòng)網(wǎng)約車已超過(guò)3萬(wàn)輛，其中相當(dāng)一部分網(wǎng)約車就是比亞迪的D1。服務(wù)乘客超過(guò)2700萬(wàn)人次，行駛總里程超過(guò)2.45億公里，累計(jì)減少二氧化碳排放約3.12萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植約24.5萬(wàn)棵樹(shù)。

這是滴滴出海戰(zhàn)略的一次重大實(shí)驗(yàn)——它要驗(yàn)證的，不是網(wǎng)約車模式的海外復(fù)制，而是平臺(tái)型企業(yè)能不能帶著整條產(chǎn)業(yè)鏈一起出海。

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滴滴在拉美的「三步棋」

在討論這次電動(dòng)化戰(zhàn)略之前，不妨回顧一下滴滴是怎么來(lái)到拉美的。事實(shí)上，早在8年前，滴滴就已經(jīng)開(kāi)始在千里之外的地球另一端布局海外業(yè)務(wù)，它的拉美戰(zhàn)略，可以分為「三步棋」。

第一步：進(jìn)入市場(chǎng)。

2018年，滴滴全資收購(gòu)巴西本土打車平臺(tái)99。這不是一次簡(jiǎn)單的收購(gòu)，而是一次精準(zhǔn)的戰(zhàn)略卡位——彼時(shí)，99已經(jīng)在巴西運(yùn)營(yíng)了5年，覆蓋550個(gè)城市，擁有30多萬(wàn)司機(jī)和1400萬(wàn)用戶。滴滴用這筆收購(gòu)，直接獲得了巴西市場(chǎng)的入場(chǎng)券。同年，滴滴進(jìn)入墨西哥，幾年時(shí)間市占率達(dá)56%，超過(guò)了Uber的44%。目前，滴滴已在拉美10個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。

這個(gè)速度，背后是滴滴在中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的打法：快速擴(kuò)張、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。但拉美不是中國(guó)，光有速度還不夠。滴滴之后就下了第二步棋：本土化。

拉美市場(chǎng)有個(gè)特殊性：高度依賴現(xiàn)金，信用卡和移動(dòng)支付普及率極低——以墨西哥為例，半數(shù)以上成年人依然習(xí)慣用現(xiàn)金交易，信用卡普及率只有25%。這意味著，如果只支持線上支付，滴滴會(huì)直接失去三分之二的潛在用戶。滴滴很快就拿出了本土解決方案：與墨西哥連鎖便利店Oxxo合作。用戶可以在Oxxo門店用現(xiàn)金充值打車賬戶。Oxxo覆在墨西哥有2萬(wàn)家門面店，且本身就提供水電繳費(fèi)、手機(jī)充值及電商支付業(yè)務(wù)，是很多人習(xí)慣的充值地。這個(gè)合作，一下子打通了滴滴現(xiàn)金用戶的支付通道。

還有安全問(wèn)題。拉美的治安環(huán)境比國(guó)內(nèi)復(fù)雜得多，滴滴從2020年開(kāi)始，將國(guó)內(nèi)驗(yàn)證過(guò)的安全功能帶到巴西：比如行程錄音，一鍵求助，車輛異常停留報(bào)警，組建24小時(shí)安全相應(yīng)團(tuán)隊(duì)等等，大幅降低了99平臺(tái)上的犯罪率，保障乘客安全。另一方面，滴滴的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也會(huì)識(shí)別乘客過(guò)去打車經(jīng)歷、是否首單、出發(fā)及目的地的地理位置等信息，疊加身份驗(yàn)證、人臉識(shí)別等多種措施，向司機(jī)提供更多信息供其判斷，降低司機(jī)接單的安全風(fēng)險(xiǎn)。

這些本地化的努力，讓滴滴在拉美不只是一個(gè)「外來(lái)者」，而是一個(gè)「懂當(dāng)?shù)亍沟钠脚_(tái)。靠前兩步扎下根之后，滴滴就開(kāi)始下第三步棋：電動(dòng)化。

2025年10月，墨西哥街頭出現(xiàn)了一批新的網(wǎng)約車——500輛純電動(dòng)專車，全部來(lái)自中國(guó)品牌：廣汽埃安、江汽集團(tuán)。這是滴滴在拉美推出的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化純電專車品類。滴滴的目標(biāo)是：2030年前在墨西哥引入10萬(wàn)輛電動(dòng)車，將為墨西哥減少超過(guò)50萬(wàn)噸二氧化碳排放。

在巴西，滴滴牽頭成立了「巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟」，成員已達(dá)23家，包括車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等。聯(lián)盟的目標(biāo)是：2025年底巴西新車銷量中電動(dòng)車滲透率提升至15%。巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ABVE）統(tǒng)計(jì)，截止2025年2月，巴西共裝有14827個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，較2024年11月增長(zhǎng)了22%，電動(dòng)汽車與充電樁比例降低至14:1。已擁有充電樁，城市覆蓋率達(dá)25%。

這一步，滴滴正在從「平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商」升級(jí)為「產(chǎn)業(yè)鏈組織者」，在拉美逐步打造了自己的新能源生態(tài)。那么一個(gè)新的問(wèn)題就產(chǎn)生了：滴滴為什么要「造生態(tài)」？

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滴滴為什么要「造生態(tài)」？

拉美是一片新能源的藍(lán)海。這里有近7億人口，城鎮(zhèn)化率近80%，是全球城鎮(zhèn)化率最高的地區(qū)之一。高城鎮(zhèn)化率意味著大量的出行需求，自然也包括日益增長(zhǎng)的汽車購(gòu)置需求——以巴西為例，2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，32.3%的人選擇「汽車」作為通勤工具，為所有通勤工具中占比最高的選項(xiàng)。

但拉美的新能源車滲透率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的58.3%和歐洲9國(guó)（英、法、德、意、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、丹麥）的32%。2024年拉美六國(guó)（巴西、墨西哥等）新能源車銷量為11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)250%——這個(gè)增速，說(shuō)明市場(chǎng)正在快速啟動(dòng)。這樣的市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)日趨飽和的中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，顯然是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)窗口。

但先別急，想在拉美賣車，有兩個(gè)問(wèn)題首先要解決：第一，當(dāng)?shù)厝狈ε涮仔履茉吹某潆姡S修服務(wù)，該怎么辦？第二，顧客很多沒(méi)有見(jiàn)過(guò)新能源車，要怎么建立品牌認(rèn)知？

恰好，這兩個(gè)問(wèn)題，滴滴都能解決。

首先是「先有雞先有蛋」問(wèn)題。新能源車推廣有個(gè)經(jīng)典悖論：在推廣初期，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槌潆姴槐悴幌胭I車，于是電車保有量少，而電力公司因?yàn)殡娷嚿僖矝](méi)有動(dòng)力建充電樁，導(dǎo)致新能源車更少。

滴滴要做的，就是打破這個(gè)死循環(huán)：兩手抓，兩手都要硬。也就是一邊在B端集中采購(gòu)網(wǎng)約電車，靠網(wǎng)約車把電車保有量提上去，為充電站創(chuàng)造需求；另一邊協(xié)同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，把基建給鋪開(kāi)，為電動(dòng)車生態(tài)打下基礎(chǔ)。

2023年7月，比亞迪與滴滴旗下的99平臺(tái)合作，300輛比亞迪D1純電動(dòng)車通過(guò)租賃方式提供給99平臺(tái)司機(jī)。2023年底前，形成一支規(guī)模達(dá)1000輛的巴西最大電動(dòng)汽車車隊(duì)。另一方面，滴滴和比亞迪還與EZVolt、Tupi Mobilidade等充電企業(yè)合作，共同建設(shè)充電站，截至2025年5月，已經(jīng)建成超過(guò)450個(gè)充電站，成為巴西最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)約車是一個(gè)天然的「移動(dòng)廣告位」。每一次乘坐，都是一次品牌體驗(yàn)。乘客坐進(jìn)車?yán)铮惺艿降氖请妱?dòng)車的安靜、平順、加速感，還有更大的空間、更好的配置。這種體驗(yàn)，比任何廣告都直接。

此外，在巴西，提供「99electric-Pro」服務(wù)的司機(jī)，平均收入較傳統(tǒng)燃油車品類高出約60%。這是因?yàn)槌潆姾捅ｐB(yǎng)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車——電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，在高頻使用的網(wǎng)約車場(chǎng)景下被無(wú)限放大。司機(jī)賺到錢了，自然會(huì)向身邊的人推薦。乘客坐過(guò)幾次電動(dòng)網(wǎng)約車，體驗(yàn)好了，也會(huì)考慮自己買一輛。這就是網(wǎng)約車作為推廣渠道的獨(dú)特價(jià)值：它不是單向的廣告投放，而是雙向的口碑傳播。

截至2025年11月，在99平臺(tái)登記的電動(dòng)與混合動(dòng)力車輛已超過(guò)3萬(wàn)輛。這3萬(wàn)輛車，每天在巴西的街頭穿梭，每一次行駛都是一次品牌曝光，每一次乘坐都是一次產(chǎn)品體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

滴滴在拉美的電動(dòng)化戰(zhàn)略，不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是一場(chǎng)出海戰(zhàn)略的升級(jí)實(shí)驗(yàn)。

不同于傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的出海——比如比亞迪在巴西建廠，靠的是產(chǎn)能和成本優(yōu)勢(shì)；也不同于純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出海——比如TikTok復(fù)制模式，靠的是算法和內(nèi)容分發(fā)。滴滴的出海，是用平臺(tái)能力連接產(chǎn)業(yè)鏈，用應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)造市場(chǎng)。

這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)?zāi)芊癯晒Γ€需要時(shí)間驗(yàn)證。但至少，滴滴在拉美打開(kāi)了一扇新的門，讓我們看到了平臺(tái)型企業(yè)全球化的另一種可能：不是簡(jiǎn)單地「走出去」，而是「帶著產(chǎn)業(yè)鏈一起走出去」。

當(dāng)墨西哥街頭的「中國(guó)綠」越來(lái)越多，當(dāng)巴西的充電樁網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密，當(dāng)拉美的消費(fèi)者開(kāi)始習(xí)慣中國(guó)品牌的電動(dòng)車——這不只是滴滴和比亞迪們的勝利，而是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的集體出海。從這個(gè)意義上說(shuō)，滴滴在拉美做的，不只是網(wǎng)約車生意，而是在為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在海外市場(chǎng)打輔助。