奔馳的PPT，為何如此簡潔？

沒有參數對比，沒有底部注釋，難道是PPT沒有跟上行業的步伐？

在2025年廣州車展期間，奔馳帶來了梅賽德斯-AMG GT XX概念車，一款純電高性能四門轎跑車。但PPT上卻沒有行業發布會上常見的零百加速成績，也沒有麋鹿測試、剎停測試成績。只有幾組關于續航和充電的數據，以及電池電機相關的核心參數。

原來，PPT簡潔，但PPT上的成績非常亮眼。面向未來，梅賽德斯-奔馳啟動了全新的“XX科技項目”。XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規、敢于顛覆的創新思維，后者代表跨領域、跨團隊的協作模式。這臺AMG GT XX概念車——7天13小時24分07秒內完成40075公里的行駛里程，相當于繞行赤道一周。過程中共創造25項世界紀錄，其中，AMG GT XX概念車以5479公里的成績，打破電動車24小時最長行駛里程新紀錄。

相比羅列數據，奔馳好像更愿意把精力投入到技術的突破上。

打破高性能電動車困局的“破局者”

在馬力和加速變得越來越廉價的今天，電動車依然有技術上的短板沒有被突破。受制于電機、電池特性，性能易衰減，電動車天生具有性能易得但峰值難達、持久不足的困境。

打破電動車加速快但極速短的“困局”，需要電機的突破。

現在電動車普遍用的是徑向磁通電機，圓柱體結構。成熟度高、成本低，又重又大；軸向磁通電機體積更小、重量更輕，且能量密度更高，這使其成為高性能電動車的理想選擇。

奔馳早在2021年就完成了對英國高性能電機制造商YASA的收購，而這家公司一直專注于開發具有獨特軸向磁通技術的電機。其最新一代的軸向磁通電機，重量僅有12.7公斤。

經過多年的研發和測試，AMG GT XX概念車終于首搭軸向磁通電機，其功率密度約為傳統徑向電機的3倍，而占用空間僅需三分之一。前后軸三臺電機，峰值功率可突破1000千瓦（1360馬力），最高車速超過360公里/小時——接近于F1賽道上的極速，378公里/小時。

為了量產這款軸向磁通電機，奔馳還專門建了一個自有工廠，約100道工序中有35道為全球首創，涵蓋結合創新連接工藝與AI技術的激光制造方案，并已獲得30余項專利。

打破電動車無法長時間維持最佳性能的“困局”，需要電池的突破。

高性能電車往往面臨無法長時間維持最佳性能的瓶頸。奔馳的解決辦法是，把F1技術下放。AMG GT XX概念車采用了阿法特巴赫自主研發的高性能電池，靈感源自F1賽車。全新開發的圓柱形電芯，正極采用了NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，它結合了NCM和NCA兩種電池的優點。并且奔馳還加入負極融入硅基材料，能提供超300瓦時/千克的超高能量密度。

值得一提的是，奔馳將F1賽車的電芯浸沒式冷卻技術下放，通過高科技冷卻劑實現3000余顆電芯的獨立冷卻。電芯熱量一旦產生，不是等通過模組降溫，而是電芯級降溫。這確保了電池溫度始終處于最佳工作窗口，并且在急加/減速中穩定高功率充放電，持續動力輸出。

在24小時行駛5479公里的背后，AMG GT XX概念車的超充能力也不容小視。它能夠實現超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續航可增加400公里（WLTP工況），讓充電像加油般便捷；在充電測試中，其憑借單根電纜實現兆瓦（1000千瓦）充電功率，峰值充電功率達1041千瓦，并可維持兆瓦級充電功率約2.5分鐘。

其實，就像一臺好的燃油車需要，一臺好的發動機匹配好的變速箱一樣，電動汽車也需要更大的電機和電池進行配合，為車里提供更強的輸出功率，以及更快的充電（輸入）功率。但只做到這些還不夠，高性能更需要高情緒價值。

沒有聲浪和排氣，但電車也能有情緒價值

在燃油車時代，情緒價值是由發動機的聲浪以及變速箱的換擋聲來提供。電動車相對更加安靜，所以情緒價值的營造則需要從更多元的維度來提供。

首先在視覺上，需要給人一種不好惹的架勢，但不是假把式。

AMG GT XX概念車擁有一個非常夸張的“大嘴”，這是其空氣動力學設計的一部分，與前艙蓋上兩個挖孔的散熱口相聯通。極傾的前風擋、無后窗玻璃、六個“炮筒”的尾燈設計，以及類似于巖漿光束橙的MBUX流光漆面，讓這臺車極具辨識度。

更獨特的地方在于，奔馳把風玩出了更多花樣。低風阻和高下壓力一直是電動車面臨的技術難題。奔馳的做法，就是增加“物理外掛”。

AMG GT XX概念車采用了全球首創的帶可變葉片空氣動力學輪轂，在加速時關閉，在減速時打開。它還采用特殊的底部輪廓設計，讓車輛底部和路面之間產生文丘里效應，顯著降低尾部升力，且不增加風阻。更夸張的是，它還是首次在研發設計中應用等離子激勵器技術，形成車尾無形擾流板。最終，AMG讓這臺車實現了0.19的超低風阻系數。

其次再看內飾。它雖然是AMG，但同時也是梅賽德斯，豪華屬性自然不能少。

就像1971年AMG首款車型——“紅豬”AMG 300 SEL 6.8，它既能征戰斯帕24小時耐力賽，但同時也保留了空氣懸掛、空調、后排座椅、豪華木飾。還有像“鐵錘”AMG 300 E 6.0，世界上第一款速度破300公里/小時的四門轎車，它的內飾也是“應豪盡豪”。

奔馳在AMG GT XX概念車的內飾上，做了更大膽的嘗試。它采用了基于駕駛者體型定制的3D打印座墊，并且包覆了LABFIBER生物科技皮革材料。這也是汽車行業首次應用、兼具真皮質感/輕薄透氣/防水耐用的環保材料LABFIBER生物科技皮革材料，該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構成。更抓人眼球的，還有接近于F1賽車既視感的方向盤。

最后，在交互上奔馳還留了不少的彩蛋。比如車外有集成外部揚聲器的前大燈，以及采用電致變色技術、可顯示充電狀態的MBUX流光漆面。甚至車尾的可投射文字MBUX流光燈帶，如果是我的話，會在完成賽道超越后，向后方展示一個“goodbye”。

當然還有one more thing，就是奔馳為AMG GT XX開發了一個可將車輛數據、駕駛策略投射于路面上的AR競速頭盔。理論上，只要你帶上這個頭盔，就能夠獲得像梅賽德斯-AMG車隊車手喬治·拉塞爾一樣的賽道走線能力。

看到這，可能有人會說：“參數再強有什么用，它還不是臺概念車？”

在電動車時代，奔馳于2022年啟用了首個XX項目——VISION EQXX能效概念車。奔馳純電CLA，量產搭載的800伏電氣架構、碳化硅逆變器、多源熱泵等技術，以及電驅單元（EDU），均源自VISION EQXX概念車。

如今的AMG GT XX概念車也是一樣，在完成對高性能電動的極限試驗之后，軸向磁通電機、靈感源自F1的高性能電池，也將于明年在AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車上實現量產。

在奔馳看來，XX代表著打破常規思考的產品、同心協力的團隊。這些概念車，并不只是概念性的展示，而是一次嚴肅且系統性的試驗。只有實打實的跑過、撞過、試驗過之后，奔馳才敢把參數寫在PPT上，才敢在發布會上向世人公布。

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