“小廠玩命”，35年不踩剎車，長城魏建軍憑什么屢屢穿越周期

魏建軍是一位頗具爭議話題的企業家，他年輕時夢想成為一名職業賽車手，曾以漂移技術名震河北保定，闖下“保定車身”的名號。后來，他進入汽車行業，將長城汽車打造成年銷百萬輛的國產汽車品牌，成為中國自主汽車產業界的一面旗幟。

但也有人評價他性格張狂、霸道，管理風格嚴厲，甚至業內曾傳，他對員工的罰款，一年就有數千萬之多。他對自己也同樣嚴厲，中國經濟網曾這樣評價他：“長城汽車董事長魏建軍將曾犯過的錯誤刻于石碑立于辦公樓旁，以日日自省。正是這種知恥而后勇的態度，讓魏建軍帶領著長城汽車從普通的鄉鎮企業發展成為中國汽車界皮卡及SUV領域的領導者。”

“保定車神”接手虧損企業

1964年，魏建軍出生于河北保定的軍人家庭，父親是一名軍人，母親是一位公職人員，家庭條件比較殷實。尤其是80年代后，他的父親魏德義退伍，回到保定創業辦廠，讓魏建軍從小就過著比其他同齡人優越許多的生活。

1984年，魏建軍20歲時，他的父親送給他人生中的第一臺汽車——一臺蘇聯產的二手拉達。要知道在那個年代，自行車都算大件物品，而20歲的魏建軍已經開上了進口小汽車，并走上了“玩車”的道路。

80年代玩車的圈子并不大，魏建軍的駕駛技術很快在圈子里出名，尤其是其出眾的漂移技術，為他贏來了“保定車神”的稱號。

1990年，魏建軍的叔叔因車禍意外去世，留下一家負債200萬元的汽車改裝公司——長城工業。或許是出于自己對汽車的喜愛，也或許不忍叔叔的心血付之東流，年僅26歲的魏建軍毅然簽下承包合同，接下了這家企業。而當時的他，并沒有意識到這家企業會讓他在中國汽車工業的發展大潮中留下自己的名字。

長城皮卡“一炮而紅”

接受長城工業之后，魏建軍快刀斬亂麻，將不盈利的業務全部砍掉，主攻冷凍車和石油用車等特種車輛的改裝上。在他的帶領下，公司僅用三年就還清了200萬欠債，還凈賺了幾百萬。

有了資金之后，魏建軍的野心開始膨脹。在他看來，改裝車賺的都是小錢，要賺大錢就干汽車制造。但他并沒有盲目擴張，而是等待時機。

一次美國之行，讓魏建軍大開眼界。他發現在美國和東南亞市場，皮卡非常盛行。雖然中國也有做皮卡的企業，但是價格高產品次，銷量較差。魏建軍覺得皮卡市場大有機遇，于是他孤注一擲，將自己全部資源壓在了皮卡汽車上。

1996年，經過兩年多的打磨，長城推出了第一款產品：迪爾(Deer)。這款貼近中國國情的日式小卡車，憑借省油、耐用特性，以及6-7萬元的富有競爭力價格，迅速打開市場。兩年后，迪爾銷量達到7000多輛，成為中國皮卡銷量冠軍。長城皮卡的成功，讓魏建軍真正踏入了汽車制造門檻，也為后來長城進軍SUV市場積累的豐厚的經驗和資源。

國產SUV的王者之路

長城皮卡的成功，讓魏建軍信心大增。他認為長城僅擁有一款車型不足以應對激烈的市場競爭，要使長城能夠在市場站住腳，就必須要有更豐富的車型做支撐。經過認真思考，魏建軍認為，SUV市場存在較大機遇，但是中高端市場被進口車和合資車占據，但是10萬元以上市場一片空白，這是長城的機會。

針對這一市場，魏建軍帶領長城投入全部資源，于2002年推出國內首款經濟型SUV——賽弗，售價僅7.78萬至10.98萬元，相當于當時主流SUV動輒20多萬元售價的一半。市場果然如魏建軍預判的那樣，賽弗一經推出，便引發市場搶購，第一年銷量超過3萬輛，創造中國國產SUV奇跡。而長城也靠著這款車的成功，正式在汽車市場揚名。

2009年，魏建軍力排眾議將哈弗獨立為長城的子品牌，在他看來，SUV市場前景廣闊，值得用一個獨立的品牌來深耕。哈弗作為子品牌獨立之后，國產SUV的王者便誕生了。

2011年，哈弗H6橫空出世，它既有轎車的舒適性，又有越野車的通過性，完美契合了中國家庭對SUV的需求。哈弗H6上市后一炮而紅，第一年銷量就突破20萬輛。此后連續多年穩居SUV銷量榜首，累計銷量已超過400萬輛，成為名副其實的“國民SUV”。

規矩和剛性帶來的爭議

在長城不斷獲得成功的同時，魏建軍的管理風格也受到越來越多的爭議。在長城汽車，新員工入職要經歷長達一個月的軍訓，不合格者不得入職。甚至員工在內部升職時，也要接受一周的軍訓，從早上6點到晚上10點，周末不休。對此，魏建軍的理由是，身體素質不好，談何好好工作，“大廠才是靠名氣，咱們小廠玩的就是命”。

長城另一個在業界出名的是“罰款”制度。多個媒體曾報道：長城汽車員工入廠速度達不到5秒7步”的標準，將被罰500塊；工人在工廠沒沿著地上的白線走，罰款500塊。另外，食堂打飯沒吃完、垃圾桶里垃圾容量超過三分之一、辦公桌上的物品沒有按照固定位置和標準距離擺放、在長城家屬區養狗、吵架統統都要罰款。根據《中國企業家》雜志的報道，早在前幾年，長城汽車一年之內的罰款加起來就能達到幾千萬。

面對外界的質疑，魏建軍有自己的理解：“德國人的文化更剛性，但并沒有影響創新、影響員工自由。中國的文化本來就存在大面積的社會性腐敗和價值觀缺失，長城汽車講規矩，就被說是管理不人性，但沒有這種規矩和剛性，就沒有今天長城汽車的成績。”

穿越周期的經營智慧

2017年胡潤富豪榜顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦擁有405億人民幣財富，而長城汽車2016年凈利潤高達105.5億元，利潤率高達12.4%，不僅超過了寶馬奧迪等豪華汽車品牌，甚至能和保時捷（17.4%）相媲美。

長城汽車的成功，自始至終都貫穿著魏建軍獨特的經營智慧，也體現了他對細分市場的深刻理解。在新能源汽車浪潮來臨之時，他沒有盲目跟風，而是推出“歐拉”子品牌，猛攻女性市場。2020年，長城又推出硬派SUV品牌“坦克”，瞄準中國消費者對個性化、硬派越野車日益增長的需求。兩次選擇，無不是魏建軍“精準投入，追求行業領先”的一貫策略。

面對行業的浮躁，魏建軍始終保持清醒。他敢于直言降價十萬的背后，是偷工減料的隱患，警惕輔助駕駛不能脫離人的掌控，并直指潮流設計可能帶來的機械故障風險。

魏建軍就像一輛老SUV，外型硬朗、粗糙，但質量扎實，能夠應付各種突發。這或許就是長城的經營智慧，也是其所謂的“長期主義”。從接手虧損的小企業，到自研V8發動機躋身世界頂級技術陣營，魏建軍一腳油門，駛過了35年。回頭看，只能說一句：車神，確實不簡單。