華為的“陽謀”：啟境重新演進造車模式

導語

作為全新模式探索下打出的第一張王牌，全方位參與的華為不容有失。

說到今年廣州車展關注度最高的行業大事，那必然是11月20日在華為乾坤生態大會上終于掀開神秘面紗的華為乾坤第一境——啟境的登場。

盡管任正非曾公開表明華為不造車，但華為對參與造車的探索卻持續了很多年，為了尋找到介入造車流程的“最優解”，期間還進行了幾次重大的戰略調整，從車BU的HI模式，到余承東主導的智選車模式。

在一次次的探索和重新審視的過程中，有一件事對于華為來說是越來越明確的，那就是要從單純的技術供應商轉向生態構建者的角色，以便最大化華為的技術生態影響力。而這一次華為選擇以All in的方式，對啟境“授人以漁”，便是華為一次最為關鍵的造車模式探索。

啟境的特殊，超越了“含華量”

“華為不只是Coach，更是一起扛事的伙伴。華為乾坤和啟境是在同一張白紙上，寫出方案、畫出藍圖，一起攻堅克難解決各種問題，真正做到力出一孔。”11月19日，在廣州瑰麗酒店的108層，530米云霄高度上的一場閉門溝通會上，啟境CEO劉嘉銘首次向媒體揭開了雙方合作的特殊聯動和獨特價值。

有啟境內部人士透露，華為乾坤團隊成員少的時候200多人，多的時候800多人，從2025年1月開始，就已進駐啟境，與廣汽骨干聯合辦公。這次溝通會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志證實：“在團隊方面，這次我們華為乾崑投入了非常大的力量，從造型設計到產品定義、研發、質量把控以及營銷，團隊全面深度參與和賦能。”

靳玉志還告訴記者，在啟境這個項目上從一開始就導入華為的IPD和IPMS體系，在產品定義、研發測試等環節共同決策、共同推進、共同負責，讓合作1+1>2。

說到華為的IPD和IPMS體系，簡單概括就是華為跨部門協同產品開發體系和產品全生命周期營銷服務體系。這套體系是華為歷經多年打磨的秘訣，助力華為從一個小公司成長為世界巨頭。在卷到極致的市場，這幾年國內車企悄然刮起了學習華為IPD/IPMS體系的風。但很顯然，這套體系如果只靠挖幾個華為的人來自己閉門研究，是不可能學到精髓的。

而現在華為幾百人的團隊，手把手地把IPD/IPMS體系親自教給啟境，這是其他車企難以比擬的優勢。用劉嘉銘的話說，“經過靳玉志總一年半的鞭打，我們團隊可以說是百煉成鋼，啟境整體理念上會非常華為。”

眾所周知，過往行業大多數都是“技術供應商+制造方”的淺度綁定形式，雙方合作被比作甲方與乙方的關系。這種合作模式造成的最大痛點，是難以避免出現技術和制造脫節、營銷與產品錯位的問題。

啟境模式最大的變化，就是要解決這些痛點，它不再是簡單的“技術采購”或“代工生產”，而是兩大巨頭在在組織、流程、技術乃至文化層面的深度嵌入，構建起“聯合定義、聯合開發、聯合共創、聯合營銷”的深度共創的命運共同體。

在“不造車”前提下，華為通過“雙軌制”，已經構建起“五界三境”的龐大汽車生態。業內人士也常常習慣于以“含華量”來揣摩評判合作伙伴與華為的合作深度。

但隨著境字輩“頭號玩家”啟境的登場，這個“含華量”的標尺似乎有些失去意義了，因為啟境與華為捆綁的深度早已超脫了“含華量”的標準。這一次華為不再只是輸出，而是下場共創，所以啟境更像一個“小華為”，是華為真正全程抄刀、All in其中的項目。

按照靳玉志的說法，華為對啟境的全力支持將是毫無保留的，以四個“All-in來總結就是：技術All-in、團隊All-in、流程All-in和理念All-in。這充分說明，啟境將會享有華為乾坤在過去十年間以8000人的研發團隊、超200億元研發投入所積累下的技術成果，其在華為汽車生態中的優先級，就可見一斑了。

“不可能實現的任務”

在當天的溝通會上，華為與廣汽雙方團隊爭吵的畫面被搬上臺面，“拍著桌子”、“摔門而去”、“火花迸濺”……這樣的狀態似乎成了聯合辦公過程中的家常便飯，但架吵完了，“找個地方安靜喝杯咖啡，坐下來好好聊一聊”，接著回來再干。

華為對品質和標準的要求向來是極致苛刻的，而這一次，華為是責任共擔的扛事伙伴，所以直接把啟境項目的目標推到了天花板級，廣汽集團總經理閤先慶也曾向記者提到：“華為公司提出了很多要求，我們認為是不可能的，但是這樣的事情一件件都在被實現，這就是這家產品未來非常值得期待的魅力所在。”

靳玉志分享了一個雙方在合作過程中的小故事，由于啟境第一款車的產品定義是要走年輕、時尚、運動的方向，為了讓車身足夠低趴姿態，滿足極致的黃金比例，要求把車身降低3厘米。如果直接把車身壓低3厘米，這是很容易做到，但隨之而來的問題，是內部空間被壓縮。一開始，團隊里有人基于以往經驗，認為這是不可能做到的，事實上市面上很多車最終選擇了以犧牲一定空間來妥協。

但雙方團隊在這個問題上都沒有妥協，認為對用戶來說，妥協就就沒有做到真正意義上的“100%的需求滿足”。最終，通過各種技術手段，既實現了車身降低3厘米，又保證了內部空間，讓整車的體態符合了最初的設計要求。

這種對極致的追求，就是劉嘉銘所說的“吵架吵出高目標”。

回望中國新能源汽車市場過去十年的發展，盡管競爭已經進入“拼刺刀”的激烈狀態，但事實上卻并不充分。靳玉志認為，“在我們市場上，目前為止很難找到一個既時尚又安全，同時還智能，并且具有很好操控性的車。我們的目標，就是打造這樣一款Dream car，來填補空白。”

那些沒有被充分滿足的需求，正是廣汽和華為雙方洞察和挖掘的機會。啟境內部人士表示，他們運用華為的大數據優勢，對全國300多城市進行了調研，撥開數據表面的現象，發現了客戶真正糾結的點。

所以才有了啟境首款車型在技術、質量、品控和安全等方面全方位的拉滿。就拿安全性來說，憑借廣汽200多萬新能源用戶的品質積累，加上寧德時代最尖端的電池技術，啟境的“電池安全”標準起步就比新國標加嚴了10多個項目，其中進水實驗做到了國標的96倍，鹽霧實驗做到國標的5倍，沖擊標準做到了國標的2.8倍。而且啟境和華為乾崑把各自維度不同的測試標準打開，做了一個全集疊加，首創行業最嚴苛的四縱橫耐久測試，把濕熱交變、高溫高濕、振動、充放電四種工況進行疊加。這樣極致苛刻的操作，是要讓啟境成為一個從安全基因里長出來的產品。

用靳玉志的話說，就是要做到既要、又要、還要、更要，最終變成一個六邊形戰士，在造型上、質量安全上、智能、操控、續航、空間等每一個維度，都做到行業天花板級的存在。

劉嘉銘透露，啟境將在2026年推出兩款新車，首款車型定位中大型豪華轎車，被譽為“華系最美獵裝轎跑”，將會在明年年中推向市場。

對于廣汽而言，啟境的到來將是其在智能化轉型關鍵時期的一次高效補強。對于華為來說，這是在擴大生態聯盟過程中一次必要的戰略布局。而作為全新模式探索下打出的第一張王牌，全方位參與的華為不容有失。