迪拜一摔，印“光輝”嚇退四國意向，戰機出口前景歸零

2025年11月21日，在迪拜航展期間，一架由印度自行研制的光輝MK1A戰斗機在特技表演時突然失控，幾乎垂直撞擊地面并起火爆炸，飛機被毀，飛行員死亡。數萬人目瞪口呆，掌聲、歡呼聲轉瞬間變成了質疑：飛控出問題了還是發動機出問題了？官方還沒有給出結論，需要等待調查，但是事故的影響已經遠遠超出了現場。

首先受到打擊的是亞美尼亞，與印度的談判已經到了簽約的邊緣，計劃購買20架飛機，價值約12億美元。對于經濟緊張并且面臨實際威脅的國家來說，武器就是保命的財產，錢可以節省，但是風險不能去賭。亞美尼亞軍方的評價很直接：我們不能容忍買一架連航展都完成不了的飛機。第一個公開撤回的國家誕生了，表面上交易泡湯了，實際上印度借亞美尼亞打開更大市場之路也被堵上了，“先賣戰機、再推配套”的設想鏈條也被打斷了。

埃及、巴西隨后跟進。事故發生之前兩國對于光輝有意向，技術參數也經過多輪的討論。墜機之后，埃及重視可靠性的原則使得和印度的聯系被暫停，轉而加快了同瑞典“鷹獅”的談判。鷹獅價格較高，但是軍方認為“貴不等于不好，安全才是第一需要”。巴西更直接，擱置了和印度的聯合改進計劃。巴航工內部文件中提到“系統集成能力”，不愿把空軍的安全寄托在一個核心技術不掌握的伙伴身上。

菲律賓之前采購了布拉莫斯導彈，外界原本認為為了體系兼容會順便買光輝。印度也推出了捆綁促銷以及維修折扣。但是迪拜事故發生之后，菲律賓空軍根據F16、FA50的成熟使用經驗，開始重新評估，程序變長，短期內光輝被排除在候選之外的可能性大大提高。

光輝始于1983年，至今已有42年，但是關鍵部件高度依賴國外：發動機使用的是美國制造的F404，雷達來自以色列，航電系統來自法國，機體復合材料也依靠進口。多國部件拼裝成復雜的系統，核心部件不掌握在自己手中，機體再好，也可能會被薄弱環節所制約。印度曾經大力推廣國產卡佛里發動機，近四十年來仍然存在推力小、油耗大、可靠性差的問題，只能繼續使用老式的F404發動機。2024年一架光輝訓練機墜毀的原因被認為是油泵故障，此次事故還沒有定論，但是國際輿論把懷疑的目光投到了發動機和飛控系統上，也不算什么奇怪的事情。

真正的問題不是單點失效，而是系統性的松動。阿瓊坦克研發了四十年，列裝后問題不斷；維克蘭特號航母建造了十三年，服役后戰力遲遲無法形成；到光輝，又上演了一遍。高端裝備并不是簡單的堆砌硬件。試驗環節如果省了力氣，質量體系不能形成閉環，軟件硬件不匹配，飛控和發動機響應不協調，風險就會累積。

印度推廣光輝的時候常用的賣點就是性價比：價格便宜、夠用、上手快，對預算有限的國家很有吸引力。但是低價是有保證的。這次事故使“低價”由優勢變為風險警示：訓練是否會出現問題？是否能忍受高溫高濕？如果供應鏈出現斷裂，備件又該如何保證供應呢？買家會關注記錄、數據及長久的可靠性，沒有任何一個國家愿意把重要裝備押注于其上，戰機不同于家用電器，一旦出錯就會釀成事故。

訂單流失帶走的不僅僅是金錢，還有客戶的信任。印度軍工所面對的已經不是補貼、降價就可以解決的問題了，而是一場認知重置。航展是安全度最高的舞臺，動作排練、保障到位、天氣選擇好之后仍然發生了致命事故，問題恐怕不是意外而是本底。這不僅僅是某一個器件出現故障，而是整個系統工程存在不足之處：飛控算法和發動機響應不匹配、傳感器容錯能力不足、緊急程序啟動不及時，這些都說明了可靠性管理存在問題。

那么光輝MK2能不能來“救場”呢？研發可以繼續，推銷也還會繼續，但是修復信任，靠的不是展臺上的承諾，而是可以驗證的成績單：長期的飛行記錄、復雜的氣候表現、故障率曲線、備件保障速度，才是軍貿最硬通證。

墜機事故給生命、產業和信任帶來了三重傷害。它有可能會成為轉機。必須補上的課一定要補上，不能加快速度的環節不能跳過，必須緊緊抓在手里的關鍵要咬牙拿下。否則下一次再風光亮相的時候，還可能會被一朵黑煙吞沒。