增程銷量頻下滑，后來者還有機會嗎？

在新能源汽車的快速增長中，增程式車型的快速增長神話似乎破滅了。數據顯示，增程式車型已經連續4個月銷量同比下滑。這一變化雖非突然而至，但對于躊躇滿志備戰增程技術，尤其是入局不久、剛剛推出新車的車企來說，無疑是當頭棒喝。那么在激烈的市場競爭和日益下滑的市場份額雙重壓力下，那些新入戰局的增程式車型還能否掀起波瀾？

銷量下滑與更多新車型上市并行

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，今年7月以來，增程式車型在新能源汽車批發結構中的占比已經連續4個月下跌。7、8、9月國內增程式車型銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.5萬輛，分別同比下降11％、7％和13％。10月銷量12.1萬輛，同比下降1.9％，零售銷量更是同比下降7.7％。連續多月的銷量同比下滑，在一定程度上顯示，增程式車型銷量高增長神話終結。

就在增程式車型連續多月銷量同比下滑之際，后來者卻并未停下加入戰局的腳步。在年底的廣州車展上，增程式車型仍是各家車企的主推車型，多款新車競相上市，為搶占一波年底的銷量做足準備。再加上8月上市的eπ008增程版、昊鉑HL增程版、尚界H5增程版；9月上市的智己LS6（參數丨圖片）增程版、全新問界M7增程版、長安啟源A07 2026款增程版；10月上市的極狐阿爾法T5增程版、零跑D19增程版；還有11月上市的廣汽AION i60、嵐圖泰山，以及即將上市的小鵬X9增程版……當前的增程式車型供給呈現出百花齊放的態勢。一直在增程式技術方面采取保守態度的合資品牌也來湊熱鬧，別克至境L7增程版、馬自達EZ-60增程版……一款又一款新增程式車型不斷涌入新能源汽車戰場。

“我們的增程式車型銷量正快速增長。用戶選擇技術路線的核心是產品體驗、品牌價值與綜合收益。嵐圖的品牌價值正在被更多消費者認可，進而推動了嵐圖品牌銷量的上漲。”正如嵐圖汽車董事長、總經理盧放所說，更多的后來者并沒有因為增程式銷量的階段性增長下滑而放緩新產品的市場推廣步伐，而是希望通過自身產品的技術創新、品牌實力在這一市場分得一杯羹。

“大電池＋大油箱”試圖撬開新市場

面對激烈的市場競爭，后來者如何打破尷尬局面，不僅分得一杯羹，而且還要改變當前增程式車型銷量低迷的狀態？大多數車企給出的答案是“大電池＋大油箱”。

依托較高的性價比在銷量上不斷取得突破的零跑推出的零跑D19增程版，不僅率先推出了“大電池＋大油箱”的方案，而且將車型價格下探到30萬元級，1.5T發動機＋80.3kWh電池包，CLTC純電續駛里程達到500公里，讓D19增程版被貼上“一輛純電車＋一輛燃油車”的標簽。零跑D19增程版就像一個潘多拉魔盒的開啟者，打開了增程式車型圍繞“大電池＋大油箱”的新競爭局面。

“有史以來混動車型最大電池”“最長續駛里程”，類似的標語出現在多家車企增程式車型的發布會上，“大電池＋大油箱”的數值正在被更多后來者刷新。嵐圖泰山搭載寧德時代65kWh三元鋰電池，CLTC純電續駛里程370km；小鵬X9超級增程式車型預售，配備63.3kWh電池與60L油箱，純電續駛里程達到452km；智己LS6，純電續駛里程超450km，電池容量超60kWh；理想L9搭載52.3kWh電池包，純電續駛里程為280km；尊界S800增程版則將電池容量提升至65kWh，純電續駛里程超340km……

東吳證券在《2025年增程汽車深度分析報告》中指出，2025年增程式車型在產品層面出現“電池軍備競賽”。該報告預測，在混動技術相關政策與大量新產品的推動下，未來數年內增程式電動車的市場滲透率有望繼續提升。

“大電池＋大油箱”不可避免地帶來了成本的上漲，但這卻并未影響企業將增程式車型的價格繼續下探的腳步。埃安剛剛上市的首款增程式車型i60，價格下探到了12.68萬元，僅比該車的純電版本高1萬元。同時，價格下降也沒有影響埃安i60技術的各項技術指標。官方給出的數據顯示，埃安i60搭載了29.165kWh大電池，CLTC純電續駛里程210km，綜合續駛里程達1240km；埃安i60搭載廣汽自研星源增程式技術，油電轉化可達3.73kWh/L，獲得中汽研《增程器能效之星》認證，虧電油耗5.5L/100km。

從各款車型公布的數據看，“大電池＋大油箱”背后，后來者正在用更漂亮的技術參數，將增程式的競爭推向一個全新的高度，以期用續駛里程和技術的提升搶占更多市場。但不可避免的是，更大的電池、油箱，甚至更快的充電速度，難免會為增程式車型帶來更高的成本，更重的車身重量、更高的能耗，甚至更高的用車成本。從目前的市場反饋看，消費者未必會為此埋單，畢竟純電動車續駛里程超600公里已是常態。

滿足更多出行場景 節能減排不能丟

姑且不論消費者對“大電池＋大油箱”增程式產品的接受度如何，業內尤其是企業端對這種技術趨勢都展現出了高度自信。

對于“大電池＋大油箱”方案，小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬表示：“車輛配備大油箱，用戶擁有靈活的補能選擇，僅加10L油也能滿足多種需求，日常無需滿油。”以新疆自駕場景為例，當地用戶加油常需耗時4小時（含往返加油站與排隊時間），影響出行效率，而大油箱則賦予了消費者按需補能自由度，既解決了長途出行焦慮，又避免了日常使用的冗余負擔。“小鵬汽車的邏輯并非追求參數競賽，而是通過場景匹配實現最優解，在續駛里程、成本、車身重量等核心維度找到平衡，讓技術真正服務于用戶需求，而非數據榜單。”何小鵬如是說。

小鵬動力總成負責人顧捷也表示：“我們最終采用‘大電池＋大油箱’方案，因為超級增程面向全球市場。”他透露，調研顯示，增程式技術的需求并非局限于中國及亞太地區，全球諸多區域的道路、充電等基礎設施完善度不及國內，大電池、大油箱帶來補能靈活性，使增程式成為全球市場的普適性方案。小鵬增程式車型“大電池＋大油箱”的方案不僅瞄準國內市場，更多的還是對國際需求的一種回應。“滿足更多出行場景需求，是車企選擇‘大電池＋大油箱’增程式車型方案的原因。”一位業內人士說。

智己汽車首席市場官李微萌介紹，中汽中心與智己用戶研究院的聯合調研顯示，333公里純電續駛里程，可滿足超92％新能源用戶的城市通勤需求；300公里續駛里程，則能覆蓋92.4％用戶的周末小長途往返。李微萌稱，智己恒星增程式技術將純電續駛里程目標設定在400公里以上的原因就是源于用戶出行需求，讓用戶以“一周一充”的頻率，應對日常出行場景。供給端也對“大電池＋大油箱”增程式技術充滿信心。寧德時代乘用車事業部、商用事業部首席技術官高煥甚至稱：“我們堅信，大電池增程式是未來5～10年至關重要的技術方向。”

表面上看，“大電池＋大油箱”的組合的確能滿足更多的日常需求，但另一方面，也為增程式車型帶來了不可避免的車重增加和能耗上升，難免引發行業對這種技術路線是否符合產業低碳發展方向的質疑。

經過多年的技術發展和市場培育，關于混合動力（含增程式，下同）是一種過渡技術的聲音已漸弱，增程式技術也以發動機能效的不斷提升積累了不錯的節能口碑。業內外普遍認為，在未來相當長一段時間內，汽車市場將維持燃油車、混合動力、純電動“三分天下”的格局，各種動力形式的車型將全面滿足不同場景的出行需求，呈現多元化發展的態勢。但無論是更多出行需求，還是汽車行業綠色低碳發展的大趨勢，能耗降低都是永恒的追求。從目前的技術表現看，“大電池＋大油箱”的組合，顯然并不符合節能降耗的發展方向，而車企提出的可滿足更多出行場景的設想，也可以用更長續駛里程的純電動汽車甚至燃料電池汽車替代。“市場真的需要這么大的電池＋油箱組合方案和產品嗎？”正如同濟大學汽車學院教授韓志玉所言，企業在推出新產品、新技術時不能盲目求大，新技術一定要考慮汽車行業節能減排的長期發展需求，才能獲得更好的發展。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁