作者:朱方清
“11·26”香港大埔火災,截至11月27日20時最新通報已造成65人遇難(包括一名殉職消防員)、70人受傷(其中10名為消防員),另有逾200人失蹤。
驚天災禍,舉國悲慟。
然而正如老話所說:福無雙至,禍不單行。同樣在11月27日,中國鐵路發生兩起重大人身安全事故,也很讓人驚悚而悲傷。
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兩起事故分別是:
南昆客專事故:27日00時33分,試驗列車55537次(運行速度114km/h)在昆明洛羊鎮站I道K716+450處與施工作業人員碰撞,造成11人死亡、2人受傷。
寶成線事故:2025年11月27日0:08分,成都局寶成線21016次(新豐鎮機務段SS4-608、成都機務段擔當)運行至德陽~黃許鎮站間上行線以80km/h的速度碰撞2名施工人員,致該2人死亡。
目前官方尚未公布南昆客專試驗列車55537次撞人事故的具體原因,事故后鐵路部門已啟動應急預案并展開調查。初步了解寶成線21016次事故原因:綿陽工務段在下行線施工,2名勞務派遣工人作業時侵入上行線導致。
因兩起事故,全路于11月27日8時至28日8時暫停所有施工和維修作業。
據“昆明火車站”官方微博,事故發生后,鐵路部門與當地政府共同組織開展人員救治和應急救援工作。目前,該站運輸秩序已恢復正常,傷員救治和相關善后工作正有序展開,事故詳細原因正在調查中。
鐵路部門對遇難人員表示沉痛哀悼,對遇難者和傷者家屬表示深切慰問。后續,將依法依規對相關責任人實施問責,并深刻吸取事故教訓,全力確保鐵路運輸安全穩定。
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一天內兩起鐵路事故共造成13人死亡、2人受傷。這無疑為即將到來的春運安全敲響了警鐘。
尤其兩起事故均為列車運行中與鐵路施工人員發生“碰撞”所致,實在讓人不得不對鐵路自身的安全保障體系產生疑慮。
特別是南昆客專事故,試驗列車55537次以114km/h的運行速度與施工作業人員碰撞,造成11人死亡、2人受傷。如此突兀而慘烈的后果,現場安全管理到底是如何組織實施的,真是讓人痛心疾首到匪夷所思。
寶成線事故系2名勞務派遣工人作業時侵入上行線導致,2 人是否具備上崗作業資質,是否接受崗前安全培訓并給予現場督導,也很讓人懷疑。
隨著事故調查深入,相信終會找到釀成事故的“病癥”和答案。
而媒體新近發布的《深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調查報告公布》中,關于事故原因與教訓尤為讓人引發關聯性思考。
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深江鐵路2024年“12.4”重大事故,共造成13人死亡,直接經濟損失7261萬元。
針對事故中暴露的問題,事故調查組總結了多個方面的主要教訓,包括:風險防范失守,監測預警失靈;制度機制流于形式,現場管理形同虛設;重大安全風險認識不足、安全機制不健全不落實等。
回看今天發生的兩起嚴重事故,是否照見“重蹈覆轍”的可怕魅影呢?
看來任何時候,鐵路都不能松了安全這根弦。
歲末年終,春運在即,
百姓盼望安全出行、事故為零!
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