造大車：車企的救命稻草，買車人的認(rèn)知毒藥

如果你細(xì)心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年廣州國際車展上，幾乎所有主流新能源品牌展臺(tái)上，都是“大車”占據(jù)著C位。

大到什么程度？從大五座到大六座，再到大七座；從中大型轎車，到大型SUV，再到MPV；動(dòng)輒車長超過5.2米、軸距超過3.1米、車高超過1.8米、車重接近甚至超過3噸，還有大電池、大屏幕、大空間……等等。

而且，它們已經(jīng)覆蓋了15-50萬元所有價(jià)位區(qū)間。無論是不差錢的中產(chǎn)，還是預(yù)算有限的普通家庭，都可以找到一臺(tái)適合自己的大車。

造大車，車企與用戶的雙向奔赴

中國汽車市場，一貫都有“以大為美”的思維。有設(shè)計(jì)師曾經(jīng)坦言：“中國消費(fèi)者追求大車與追求大房子的心態(tài)異曲同工——既是實(shí)用需求，也是心理滿足。”

尤其是隨著多孩家庭增多，中國消費(fèi)者對(duì)“大”的追求，已經(jīng)深入骨髓。

而當(dāng)國產(chǎn)新能源品牌們掌握了造車話語權(quán)之后，汽車已經(jīng)從“交通工具”轉(zhuǎn)變成了“移動(dòng)生活空間”，這對(duì)“大”的追求更變得無以復(fù)加。

新能源技術(shù)讓“造大車”變得前所未有的簡單。傳統(tǒng)燃油時(shí)代，造大車意味著更高的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、更復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，成本直線上升。而電動(dòng)平臺(tái)幾乎天然為大尺寸而生：電池平鋪底盤，電機(jī)布局靈活，空間利用率極大提升。

你們喜歡大車，我就造大車。這讓一切看上去更像是車企與消費(fèi)者的雙向奔赴。

幾家成功以大車打響市場，吃到紅利的車企，更是成為其他車企的爭相模仿的榜樣。到2025年，各家的大六座、大七座和MPV新車就跟下餃子一樣，一款接著一款。我們甚至能夠看到，有的車企就是靠著大六座走出低谷，起死回生。

大家都默認(rèn)了一個(gè)觀點(diǎn)：得大車者得天下，必須把車造大，才有資格入圍到?jīng)Q賽圈的競爭之中。

越大越好？狂歡背后的不良動(dòng)機(jī)

但這場打著“移動(dòng)生活空間”的幌子，“越大越好”的狂歡背后，有沒有問題？

毫無疑問，用戶對(duì)大車確實(shí)有需求，所以大車并不是原罪。但如果說2025年之前的大車，還算是有所克制，那么在2025年新能源車還在不斷變大的今天，我們應(yīng)該逐漸能看出造大車背后的不良動(dòng)機(jī)了。

從產(chǎn)品上來看，一套增程器再加上一塊60度的大電池，整車自重已經(jīng)來到3噸左右。為了更長的純電續(xù)航，還要再繼續(xù)往里面塞更大的電池；為了讓座艙更像家庭空間，要往車內(nèi)放更多更大的“家電”和“沙發(fā)”；因?yàn)檐囍貙?dǎo)致加速性不行，那就繼續(xù)加電機(jī)功率；車輛太重，就上空懸，單腔不夠就上雙腔；尺寸太大，駕駛困難就上后輪轉(zhuǎn)向；如果再嫌大車難開，正好給了普及自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)……

當(dāng)“大”突破到一定極限的以后，需要更多的技術(shù)來彌補(bǔ)“大”帶來的問題。而為了能夠讓車輛容納下這些技術(shù)和需求，車還得繼續(xù)往更大的方向造。這是一個(gè)魔幻的循環(huán)。

車企也不傻，大車可以賣貴，利潤厚，更有機(jī)會(huì)活下來。

表面上說是滿足用戶需求，實(shí)際上還是車企在暗示引導(dǎo)和“綁定”我們的購車習(xí)慣。你說你真需要六個(gè)座位、秒變大床房、車頂帳篷、KTV、露營看投影嗎？咱們買車是為堵在車?yán)镞^夜，還是為自在靈活地上班下班？

有多少人的大七座SUV第三排常年放空，甚至一年到頭保持著放倒折疊的狀態(tài)？有多少人喜歡放著家里的席夢思不睡，豪華大彩電不看，非要在車?yán)锵硎苌睿?/p>

周一到周日都在做牛馬的人，有多少能夠常常去露營？又或者有時(shí)間去露營的年輕人，又有多少買得起幾十萬的大車？又有多少魚塘可以讓釣魚佬們把車開到池塘邊，坐在天地門上釣魚？

這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)世界沒有改變，只是你的認(rèn)知被廠家改變了。

一定有人需要這些功能，但把這些功能渲染成美好生活的剛需，必然是動(dòng)機(jī)不純。你要知道，這些技術(shù)和功能的成本，最終是要反映到車輛的成本和價(jià)格上的。

還有老生常談的社會(huì)問題。車企宣傳片里，大車總是行駛在寬闊的高速公路，停放在寬敞的別墅車庫。然而現(xiàn)實(shí)是，5.2米的車長在中國大多數(shù)老小區(qū)寸步難行，標(biāo)準(zhǔn)車位停車如同“考試”，立體車庫在重達(dá)3噸，車高超過1.8米的巨無霸面前已經(jīng)無用武之地。

當(dāng)所有人在為“尺寸戰(zhàn)爭”殺紅眼時(shí)，或許更應(yīng)該冷靜思考：除了“大”，車企還能給用戶帶來什么獨(dú)特價(jià)值？

畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)的未來，不取決于誰的車更大，而取決于誰的技術(shù)更先進(jìn)、誰的體驗(yàn)更優(yōu)秀、誰的解決方案更可持續(xù)，誰能真正解決用戶的痛點(diǎn)。這場大車迷局，也許很快就會(huì)迎來理性回歸的時(shí)刻。希望到時(shí)候，大六座大七座市場不會(huì)落得一地雞毛。

而對(duì)我們這些買車的人來說，買車還是要理智而非盲目跟風(fēng)。如果日常出行多為1-2人，卻為偶爾的全家出游選擇大型車，可能需要承擔(dān)不必要的使用成本和不便。理性評(píng)估續(xù)航、充電、停放等實(shí)際因素，比被廠家的各種宣傳迷惑更為明智。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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