造大車：車企的救命稻草，買車人的認知毒藥

如果你細心觀察就會發(fā)現(xiàn)，今年廣州國際車展上，幾乎所有主流新能源品牌展臺上，都是“大車”占據(jù)著C位。

大到什么程度？從大五座到大六座，再到大七座；從中大型轎車，到大型SUV，再到MPV；動輒車長超過5.2米、軸距超過3.1米、車高超過1.8米、車重接近甚至超過3噸，還有大電池、大屏幕、大空間……等等。

而且，它們已經覆蓋了15-50萬元所有價位區(qū)間。無論是不差錢的中產，還是預算有限的普通家庭，都可以找到一臺適合自己的大車。

造大車，車企與用戶的雙向奔赴

中國汽車市場，一貫都有“以大為美”的思維。有設計師曾經坦言：“中國消費者追求大車與追求大房子的心態(tài)異曲同工——既是實用需求，也是心理滿足?！?/p>

尤其是隨著多孩家庭增多，中國消費者對“大”的追求，已經深入骨髓。

而當國產新能源品牌們掌握了造車話語權之后，汽車已經從“交通工具”轉變成了“移動生活空間”，這對“大”的追求更變得無以復加。

新能源技術讓“造大車”變得前所未有的簡單。傳統(tǒng)燃油時代，造大車意味著更高的發(fā)動機排量、更復雜的傳動系統(tǒng)，成本直線上升。而電動平臺幾乎天然為大尺寸而生：電池平鋪底盤，電機布局靈活，空間利用率極大提升。

你們喜歡大車，我就造大車。這讓一切看上去更像是車企與消費者的雙向奔赴。

幾家成功以大車打響市場，吃到紅利的車企，更是成為其他車企的爭相模仿的榜樣。到2025年，各家的大六座、大七座和MPV新車就跟下餃子一樣，一款接著一款。我們甚至能夠看到，有的車企就是靠著大六座走出低谷，起死回生。

大家都默認了一個觀點：得大車者得天下，必須把車造大，才有資格入圍到決賽圈的競爭之中。

越大越好？狂歡背后的不良動機

但這場打著“移動生活空間”的幌子，“越大越好”的狂歡背后，有沒有問題？

毫無疑問，用戶對大車確實有需求，所以大車并不是原罪。但如果說2025年之前的大車，還算是有所克制，那么在2025年新能源車還在不斷變大的今天，我們應該逐漸能看出造大車背后的不良動機了。

從產品上來看，一套增程器再加上一塊60度的大電池，整車自重已經來到3噸左右。為了更長的純電續(xù)航，還要再繼續(xù)往里面塞更大的電池；為了讓座艙更像家庭空間，要往車內放更多更大的“家電”和“沙發(fā)”；因為車重導致加速性不行，那就繼續(xù)加電機功率；車輛太重，就上空懸，單腔不夠就上雙腔；尺寸太大，駕駛困難就上后輪轉向；如果再嫌大車難開，正好給了普及自動駕駛的機會……

當“大”突破到一定極限的以后，需要更多的技術來彌補“大”帶來的問題。而為了能夠讓車輛容納下這些技術和需求，車還得繼續(xù)往更大的方向造。這是一個魔幻的循環(huán)。

車企也不傻，大車可以賣貴，利潤厚，更有機會活下來。

表面上說是滿足用戶需求，實際上還是車企在暗示引導和“綁定”我們的購車習慣。你說你真需要六個座位、秒變大床房、車頂帳篷、KTV、露營看投影嗎？咱們買車是為堵在車里過夜，還是為自在靈活地上班下班？

有多少人的大七座SUV第三排常年放空，甚至一年到頭保持著放倒折疊的狀態(tài)？有多少人喜歡放著家里的席夢思不睡，豪華大彩電不看，非要在車里享受生活？

周一到周日都在做牛馬的人，有多少能夠常常去露營？又或者有時間去露營的年輕人，又有多少買得起幾十萬的大車？又有多少魚塘可以讓釣魚佬們把車開到池塘邊，坐在天地門上釣魚？

這個時候你會發(fā)現(xiàn)，其實世界沒有改變，只是你的認知被廠家改變了。

一定有人需要這些功能，但把這些功能渲染成美好生活的剛需，必然是動機不純。你要知道，這些技術和功能的成本，最終是要反映到車輛的成本和價格上的。

還有老生常談的社會問題。車企宣傳片里，大車總是行駛在寬闊的高速公路，停放在寬敞的別墅車庫。然而現(xiàn)實是，5.2米的車長在中國大多數(shù)老小區(qū)寸步難行，標準車位停車如同“考試”，立體車庫在重達3噸，車高超過1.8米的巨無霸面前已經無用武之地。

當所有人在為“尺寸戰(zhàn)爭”殺紅眼時，或許更應該冷靜思考：除了“大”，車企還能給用戶帶來什么獨特價值？

畢竟，汽車產業(yè)的未來，不取決于誰的車更大，而取決于誰的技術更先進、誰的體驗更優(yōu)秀、誰的解決方案更可持續(xù)，誰能真正解決用戶的痛點。這場大車迷局，也許很快就會迎來理性回歸的時刻。希望到時候，大六座大七座市場不會落得一地雞毛。

而對我們這些買車的人來說，買車還是要理智而非盲目跟風。如果日常出行多為1-2人，卻為偶爾的全家出游選擇大型車，可能需要承擔不必要的使用成本和不便。理性評估續(xù)航、充電、停放等實際因素，比被廠家的各種宣傳迷惑更為明智。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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