斐帝星談甲板材料的未來發展

作為新聞編輯康納·菲西（Conor Feasey）對棘手的柚木話題進行深度報道的一部分，他采訪了斐帝星（Feadship）、樂順（Lürssen）和歐紳歌（Oceanco），以探尋這些企業在長期可持續柚木替代方案方面的前沿實踐。

相關采訪內容將分三篇陸續發布，本文為第三篇，第兩篇已先行發布。

隨著法規日益收緊與柚木供應持續緊縮，制造商們正面臨著在船主意愿、材料性能與環保責任之間尋求平衡的復雜現實。筆者特邀斐帝星知識創新團隊的馬蒂恩·范·維恩加登（Martijn van Wijngaarden）進行了對話。他擁有代爾夫特理工大學航空航天工程碩士學位，主攻結構與材料方向，在研發領域積淀深厚，曾憑借一項感應焊接技術專利榮獲JEC世界航空航天創新獎——該項專利技術現已被GKN、空客、波音和灣流等航空巨頭采用。他于2016年加入斐帝星知識創新部門，主導創新項目研發。本次訪談將深入了解這家業界最具影響力的造船廠如何通過原料采購、性能測試及長期可持續規劃，構建未來甲板解決方案。

2023年建成的84.2米游艇"Obsidian"號的外部細節

Q:

在您看來，對于2025年的甲板選材，造船廠和船主最大的擔憂是什么？

這是個好問題，我認為答案因人而異。銷售和設計團隊最擔心的是客戶提出幾乎無法采購的材料需求。而工匠最大的顧慮則是在處理珍貴且不可替代的木料時出現失誤。對所有相關人員而言，如何交付符合客戶要求的高品質甲板已成為一項艱巨挑戰。

Q:

那么從可持續性和采購角度，貴司目前如何探討柚木議題？

斐帝星所能提供的材料必須符合歐盟新頒布的《無毀林產品條例》規定。簡而言之，所有使用的木材都必須具備零毀林影響的證明文件。無論以何種角度探討柚木議題，規則都十分明確。這通常是需求與可采購資源之間的博弈，因為不同材料在可持續性方面的差異可能微乎其微。

Q:

您是否觀察到客戶對替代材料、原產地或減少柚木用量等方面的期望變化？

多年來柚木一直是默認選擇，這種傳統認知依然存在。客戶擁有打造理想游艇的絕對自主權，這也會受到他們所見過或體驗過的游艇的影響。基于這些需求，我們會在法律和資源限制范圍內尋找實現方案的可行路徑。雖然我們會核算游艇所用全部材料的環境影響，但通常客戶在材料選用或來源方面的意愿不會受到限制。

Q:

斐帝星目前對種植園柚木及其他采購模式持何種立場？

種植園種植的柚木及其他來源的木材也需符合歐盟《無毀林產品條例》規定。我們正在測試來自多種植園及復合森林管理委員會標準的天然林柚木，其中大部分表現非常出色。

斐帝星最新101米超艇“Moonrise”號

Q:

貴方是否正在積極探索合成材料、復合材料或軟木替代品？這些材料在內部及客戶端的接受度如何？這是否陷入了“先有雞還是先有蛋”的困境？或者說我們是否需要更堅定地推廣更可持續的選項？

斐帝星并不計劃自主研制甲板材料，但我們正積極測試所有可行的替代方案，其中確實包括合成材料、復合材料、軟木以及陶瓷替代品。可能令人意想不到的是：若計算所有甲板替代材料在完整使用壽命周期內的年均環境足跡，其差異實際上微乎其微。

合成材料的環境影響雖較大，但其用量較少且使用壽命比木材更長。木材雖是天然材料，但需依靠合成填料粘合，并需對所有接縫進行填縫處理。這兩種材料在壽命終結時都無法回收利用。目前軟木是唯一能夠降級回收制成其他產品的材料，但它也存在其他缺陷。歸根結底，最重要的是船主和船員能為自己擁有的甲板感到自豪并悉心維護，從而延長其使用壽命。

菲帝星最新80米“零排放”探險游艇“Valor”號

Q:

您認為柚木的供應或相關法規是否會對未來建造構成挑戰？

這并非未來才需面對的挑戰——事實上，過去數年間我們已持續面臨此種困境。以往許多帆船鋪設的柚木甲板厚度遠勝近年，而這些甲板正以每年約1毫米的速度持續磨損。無論老舊還是新近建造的游艇，其柚木甲板都將在不久的將來面臨使用壽命的終結。當前所有符合歐盟無毀林條例的人工林和天然林，其產出總量遠不足以滿足現有翻新及新建項目的巨大需求。

Q:

斐帝星在樹立創新標桿方面發揮著關鍵作用。但您認為造船廠在推動全行業負責任甲板解決方案方面應扮演怎樣的角色？

坦率地說，一個真正的擔憂是：歐盟的毀林法規可能無法阻止歐盟以外的毀林行為，或者被禁木材會流向其他市場。我們無法控制這種情況，但我們可以規范自身的行動準則以及與客戶的溝通方式。我們認為自身的職責在于測試各種選項，幫助客戶避免選擇那些在樣品階段看似理想卻可能在一兩年內失效的材料。不知我們是否堪稱該領域的創新標桿——我們在所有近期概念設計中都展示了替代方案，但最終決定權仍掌握在客戶手中。

我們預計在未來數年將見證并打造愈發多樣化的甲板設計。當客戶在實際應用中接觸到更多替代方案時，這將為更多元化的設計與材料選擇創造可能。