PK比亞迪，不到10萬的“高爾夫”來了！零跑為啥能把車做那么便宜

知嘹汽車/費德

當一臺不到10萬元的純電轎跑，不僅塞進了激光雷達、800V高壓快充，還配上了最新旗艦芯片，你會不會覺得這車企在"賠本賺吆喝"？

就在11月27日的發布會上，零跑Lafa5以限時9.28萬起的價格甩出一手"王炸"，直接讓友商坐不住了——605公里續航、全系800V、高通8295芯片，這配置以往沒個20萬想都別想。零跑這是不按套路出牌，還是真的摸到了"技術普惠"的命門？

牌桌下的底牌

在會上，零跑高級副總裁曹力張口閉口不離"全域自研"，聽起來很是高大上。但說到底，自研講了這么多年，不過是一種手段，也可以理解為十年前零跑剛問世時的差異化策略，要知道彼時幾乎沒有自研的智能技術，更別說華為乾崑智駕了，幾乎一水兒的拿來主義。

而今天，零跑全域自研的背后真正的狠活，是在不閹割性能的前提下，把高品價比產品甩到你面前。這不是做慈善，而是一場精心策劃的"技術降維打擊"。

眼下新能源市場早就卷成了修羅場。一邊是高端車型堆料堆到價格飛天，普通消費者只能望車興嘆；另一邊是入門車型減配減到連體驗都談不上，所謂的智能科技成了擺設。技術鴻溝越拉越大，消費者花的錢不少，真正享受到的技術紅利卻有限。零跑就在這個節骨眼上，撕開了一道口子。

自制占整車成本65%的核心零部件，讓零跑把供應鏈的"命門"攥在了自己手里。成本可控、品質可控，這才有了把800V架構打成標配、把激光雷達壓進10萬區間的底氣。Lafa5不是偶然，A10更是把"小車也得有尊嚴"寫進了產品定義里。

那么問題來了，零跑憑什么能做到？如果成本得不到有效控制，全域自研就只能變成一句空話。

藏在財報里的真相

但事實上，零跑的這一套打法，顯然得到了資本市場的認可，這說明成本在零跑這里確實得到了有效控制。事實也確實如此，看看最新財報——2025年第三季度零跑營收194.5億，同比增長接近翻倍，毛利率拉到了14.5%，還實現了1.5億的利潤。更狠的是，今年前十個月銷量已破50萬大關，提前完成年度目標。這說明什么？高品價比和盈利，在零跑這里可以不是單選題。

扒開零跑的技術箱底，你會發現它早就不是那個只靠一兩個爆款單打獨斗的品牌。從Lafa5的800V高壓快充，到B10的CTC 2.0 Plus電池底盤一體化，再到D平臺的智能四驅增程系統，零跑已經搭起了一張覆蓋A、B、C、D四大平臺的技術大網。平臺化架構的好處顯而易見——一旦某項技術攻關成功，全系車型都能"薅到羊毛"。

產品矩陣更是鋪得又寬又準。A平臺卡位8-11萬主流市場，B平臺瞄準年輕家庭，C平臺穩住銷量基本盤，D平臺試探高端豪華。不管你預算多少，總有一款零跑在等你。這種全覆蓋打法，看似激進，實則把細分市場的墻角都挖了個遍。

更值得注意的是，零跑的眼睛在關注國內市場的同時，早就盯著海外了。借助Stellantis集團的全球渠道，零跑正在歐洲高端市場悄悄插旗。2025年4.4萬輛的出口量領跑新勢力，德國、法國、意大利這些汽車強國都赫然在列。Lafa5從誕生之初就是全球車型，這盤棋，下得比很多人想象的要大。

技術普惠的本質

零跑創始人朱江明有句話點破了關鍵——"通過技術創新，在不犧牲性能功能的情況下，能夠做到很好的成本結構。"技術普惠不是營銷話術，而是零跑撬動市場的硬核利器。

當別人還在配置和價格之間艱難找平衡時，零跑已經靠著全域自研的體系化能力，把高端配置打成了"平民價"。

未來的戰場，早已不是單一技術或價格的比拼，而是整個體系力的抗衡。零跑這場"技術普惠"的牌局，才剛剛發牌，Lafa5 不過是其中的那一張而已。

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