馬克龍宣布將訪華，一待就是3天，中方的態(tài)度和兩年前完全不同了

11月26日這天，兩條消息在中外媒體圈撞在了一起，看得人心里滿是疑問。

早上7點17分，成都雙流機場，旅法13年的大熊貓歡歡和圓仔剛落地，隔離檢疫的流程剛啟動。

而幾個小時后，法國愛麗舍宮直接官宣，馬克龍要在12月3日到5日訪華，先去北京，再飛成都，一待就是三天。

歐洲國家領(lǐng)導人對華訪問，能排滿三天行程的本來就少，還特意加了成都這站，按說該是件熱度拉滿的事。

可翻遍國內(nèi)官方渠道，愛麗舍宮官宣都好幾天了，外交部還沒正式確認行程；社交媒體上的討論也沒像兩年前那樣沸騰。

更多人在問：2023年4月馬克龍來的時候，中方接待規(guī)格多高啊，怎么這次態(tài)度差這么多？

要弄明白這中間的差別，得先回頭看看2023年4月那趟訪華的細節(jié)。

當時馬克龍帶著幾十位企業(yè)高管組團過來，4月6日剛到北京，就和中方簽署了一大堆合作文件。

空客一下子拿到160架飛機的采購協(xié)議，總價值200億美元，還敲定要在天津建第二條生產(chǎn)線。

連歐萊雅、達飛海運這些企業(yè)都簽了合作，前前后后二十多項交易，光公開的簽約儀式就辦了兩場。

那時候的接待排場也實打?qū)崱?/strong>

高層會晤結(jié)束后安排了國宴，馬克龍去廣州的時候，當?shù)剡€專門組織了企業(yè)對接會。

媒體天天追著報道，博瓦勒動物園園長跟著過來談熊貓合作，說歡歡和圓仔每年能吸引上百萬游客，光是文創(chuàng)和餐飲就帶了6400萬歐元收入，那陣子中法合作的話題在熱搜上掛了好幾天。

可誰也沒料到，這波熱絡(luò)過去沒多久，法國的動作就變了方向。

2023年下半年，歐盟突然發(fā)起對華電動車反補貼調(diào)查，牽頭的正是法國。到了2024年初，調(diào)查結(jié)果出來，決定對中國電動車加征最高38.1%的重稅。

這一下，不少中國車企本來計劃在歐洲建廠，訂單都談得差不多了，硬生生被卡住；國內(nèi)的電池供應(yīng)商、零部件廠商也跟著受影響，有些生產(chǎn)線都停了半條。

最讓雙方關(guān)系降溫的，是稀土管制的事，2024年中，中國出于國家安全和防擴散考慮，出臺了稀土出口管制措施。

稀土是高科技產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵材料，不管是新能源汽車還是航空航天設(shè)備都離不開，各國都會對這種戰(zhàn)略資源進行管控，本來是很正常的事。

可馬克龍在歐盟閉門峰會上直接說，這是“經(jīng)濟脅迫”，還建議歐盟動用《反脅迫工具法案》反擊，這套法案被外媒稱為“經(jīng)濟核選項”，一旦啟動，雙方貿(mào)易就得陷入僵局。

這些事一樁接一樁，中法之前談好的不少合作都停了。

法國豬肉商本來盼著擴大對華出口，結(jié)果因為產(chǎn)業(yè)鏈審查拖了大半年；核能領(lǐng)域的新技術(shù)研發(fā)，簽好的備忘錄也沒了下文；就連文化交流活動，都因為雙方氛圍變冷少了一半。

中方不是沒表達過不滿，外交部幾次在記者會上提過，希望法國能保持合作的穩(wěn)定性，可對方的回應(yīng)總是含糊其辭。

再看馬克龍這次急著訪華的處境，就能明白他的迫切性。

國內(nèi)的麻煩事從2024年就沒斷過，3月份開始，工會因為養(yǎng)老金改革鬧罷工，整整兩個月，地鐵停運、垃圾堆積，巴黎街頭到處都是抗議人群。

到了議會選舉，他所在的執(zhí)政聯(lián)盟連多數(shù)席位都沒拿到，之后不管是預算案還是移民政策，每次投票都要和反對黨掰扯半天，好幾次重要法案都被否決了。

極右翼勢力還趁勢崛起，上次地區(qū)選舉中，極右翼候選人的得票率只比馬克龍陣營低3個百分點，不少選民抱怨經(jīng)濟不景氣，指責馬克龍沒管好民生。

更關(guān)鍵的是法國的支柱產(chǎn)業(yè)，空客2024年對華銷量跌了15%，核能合作停滯讓法國電力公司丟了不少訂單，農(nóng)產(chǎn)品出口也因為關(guān)稅問題少了一大塊市場。

企業(yè)界代表多次給總統(tǒng)府寫信，催著要和中國重啟合作，馬克龍的支持率跌到了任期內(nèi)的最低點，急著要找個突破口。

這次三天行程的安排，處處透著他的小心思。北京那站是常規(guī)操作，高層會晤、戰(zhàn)略對話這些“硬議程”肯定要談，重點是想推進空客新訂單、核能合作重啟的事。

隨行的代表團里，除了外交官員，還有空客CEO、法國電力公司總裁，甚至連農(nóng)業(yè)協(xié)會的會長都來了，顯然是沖著經(jīng)貿(mào)合作來的。

成都那站的安排更有講究。歡歡和圓仔是2012年租給法國的，本來2022年就該到期，因為疫情推遲到2024年。

2023年7月，它們的幼仔圓夢先回了國，當時法國民眾就舍不得，動物園門口擺了好多送別禮物。

這次歡歡和圓仔回國，法國網(wǎng)友在社交平臺刷了好幾天“求續(xù)租”，博瓦勒動物園園長跟著馬克龍一起訪華，就是想當面敲定新熊貓的租借事宜。

法國媒體算過一筆賬，歡歡和圓仔在法國13年，帶動動物園收入翻了三倍，光周邊產(chǎn)品就賣了1.2億歐元，近200人靠這個產(chǎn)業(yè)鏈吃飯。

馬克龍心里清楚，要是能談成新熊貓租借，不光能讓民眾開心，拉一波支持率，還能借著這個熱乎勁，給其他領(lǐng)域的合作鋪路。

還有個細節(jié)值得注意，這次訪華，歐盟委員會主席馮德萊恩沒跟著來。

要知道2023年那次，歐盟官員可是全程陪同，這次特意安排成純雙邊訪問，明顯是想凸顯法國的“自主外交”。

畢竟德國因為涉臺言論，高層訪華一直沒成行，中歐溝通正處于空檔期，馬克龍想趁著這個機會，在歐洲對華政策里多刷點存在感。

當然，他還有個更重要的政治訴求：明年法國是G7輪值主席國，想邀請中方參加峰會。

要是能把中國請去，不光能提升峰會的分量，還能讓他在歐盟內(nèi)部更有話語權(quán)。

之前彭博社就爆料，馬克龍早就放風說要做這件事，這次訪華就是想當面遞上邀請函，把這事敲定。

可中方的態(tài)度很明確，合作的前提是相互尊重，得拿出實實在在的行動，不是說來了、談了、簽幾個意向書就完事，而是要解決之前留下的問題。

就像電動車關(guān)稅，中國是全球最大的新能源汽車市場，法國車企也想進來分蛋糕，可這邊加著重稅，那邊又想談合作，哪有這么好的事？

不少中國車企已經(jīng)開始布局東南亞市場，要是法國不調(diào)整關(guān)稅，等市場被占滿了，再想合作就晚了。

其實從熊貓合作就能看出來，中法不是沒有合作的基礎(chǔ)。

歡歡和圓仔在法國13年，不管是官方還是民間，都積累了不少好感，2017年歡歡產(chǎn)仔的時候，法國第一夫人專門去探望，媒體全程直播，連幼兒園小朋友都在畫熊貓慶祝。

這次續(xù)租的事，只要法國動物園的飼養(yǎng)條件、檢疫流程符合要求，中方肯定愿意談，畢竟這是能讓兩國民眾都開心的事。

但熊貓合作終究是人文交流，不能替代經(jīng)貿(mào)、科技這些核心領(lǐng)域的分歧。

馬克龍要是真想讓中法關(guān)系回到2023年的熱絡(luò)狀態(tài)，就得在歐盟內(nèi)部推動取消電動車關(guān)稅，重新接納中國企業(yè)參與5G建設(shè)，停止用“經(jīng)濟脅迫”這種說法給中國貼標簽。

這些事做不到，就算熊貓談成了，其他合作也難有實質(zhì)性進展。

至于這次訪華能不能成為轉(zhuǎn)折點，關(guān)鍵就看法國接下來的行動。

要是能借著這次訪問，把電動車關(guān)稅降下來，重啟5G和核能合作，那中法關(guān)系肯定能回暖。

可要是只談感情、畫大餅，不解決實際問題，就算馬克龍待夠三天，跑遍北京和成都，也難讓中方真正熱起來。