被一串騷操作掀翻的列車，2025年嫩黑線4.17列車脫軌顛覆較大事故

事故簡介：2025年4月17日15時45分，由星火鄉站開往嫩江站的30816次貨物列車運行至嫩黑線星火鄉站至依克特站間139公里950米處，機后1至27位車輛脫軌并造成1名路外人員死亡，構成鐵路交通較大事故。

星火鄉站站房

2025年4月17日15時36分，由27輛車廂編組、總重2520噸、計長34.9的30816次貨物列車由黑龍江省嫩江鐵路有限責任公司配屬的東風4B型內燃機車DF4-7782號車牽引從星火鄉站（位于黑龍江省黑河市嫩江市星火鄉的四等車站）發車，機班乘務組為司機佟某和學習司機徐某某，此行的終點站是嫩江站。

嫩江鐵路有限責任公司配屬的東風4B型內燃機車DF4-7782號車（圖源：下關站）

發車后，列車以每小時65公里的時速行駛在嫩黑鐵路星火鄉至依克特區間段正線上行方向，三分鐘后，前方將要進入一段長下坡路段，因此列車按照規定將減速至每小時60公里的限速行駛。然而，當司機佟某幾次嘗試制動時卻發現制動系統失靈了，由于是大長下坡路段，失去制動的列車時速越來越快，很快就從每小時65公里如同升高的血壓一般增加到每小時70公里、75公里、80公里……15時40分時超過每小時100公里，列車放飏，進入徹底的失控狀態。

在東風4B的司機室內拍攝的東風4B內燃機車

15時45分，失控放飏的30816次貨物列車在嫩黑線星火鄉至依克特區間段K139+950處的彎道脫軌，脫軌時行駛時速達每小時121公里。機車和全部27為車輛全部脫軌，27輛貨車中顛覆24輛，造成當時正在線路路基下旁行走的路外人員蔣某某被顛覆的車輛壓在下面，當場死亡。

此外，事故造成嫩黑鐵路中斷正線行車43小時又13分鐘，直接經濟損失716.02萬元，構成一起鐵路交通較大事故。

作為2025年鐵路系統第一起較大事故，國家鐵路局在事故發生后派出工作組趕赴現場指導應急救援和事故調查等工作。事故調查組由沈陽鐵路監督管理局、黑龍江省應急管理廳、黑河市公安局、嫩江市公安局、哈爾濱鐵路安全監督管理辦公室等單位聯合組成，負責對這起事故的調查工作。

經調查，此次事故還原如下：30816次貨運列車在星火鄉站始發開車時由于機后一位車輛折角塞門關閉，致使列車運行中制動失效，經過連續的下坡道使得列車運行速度超過線路允許的每小時60公里的限速并持續上升至每小時121公里的超速，最終導致列車脫軌傾覆。

脫軌事故現場

經調查，此次事故的直接原因系在發車前的機車制動機試驗過程中，學習司機徐某某違規關閉機車與機后一位車輛折角塞門，在試驗結束后僅恢復了機車折角塞門，漏開機后一位車輛折角塞門，導致車輛的自動制動機未能加入全列車制動系統最終導致30816次貨物列車失控放飏。此舉嚴重違反《鐵路技術管理規程》（后文皆稱《技規》）第202條的規定。

經調查，30816次貨物列車在星火鄉站始發開車前，星火鄉站值班員李某某未按規定在列車尾部進行簡略試驗，未認真檢查確認列車最后一輛車是否發生制動作用。此舉違反《技規》第213條、《鐵路機車操作規則》（后文皆稱《操規》）第15條和星火鄉站《站細》第37條的規定，是導致事故的重要原因。

經調查，30816次貨物列車在發車前的列車制動機簡略試驗過程中，司機佟某沒有及時發現列車管充、排風時間異常，從而沒有發現折角塞門的異常。此舉違反《操規》第15條的規定，是造成事故的重要原因。

經調查，黑龍江省嫩江鐵路有限責任公司因設備老化和資金緊張等原因，于2018年停用了列尾裝置，導致在本次事故中喪失了列車尾部風壓實時監測手段和列車制動失效放飏后的輔助排風制動手段。此舉違反《技規》第194條的規定，是造成事故的重要原因。

事故發生路段

根據調查結果，此次事故定黑龍江省嫩江鐵路有限責任公司全部責任。

作為事故的直接責任人，30816次貨物列車司機佟某、學習司機徐某某和星火鄉站值班員李某某被移交司法機關追究刑事責任。

作為領導責任人，黑龍江省鐵路集團有限責任公司總經理被處以行政警告處分，分管安全的副總經理和分管運輸的副總經理被處以行政記大過處分；運輸管理部部長被處以行政記過處分。

黑龍江省嫩江鐵路有限責任公司董事長被處以行政記大過處分并免去職務，副董事長兼總經理被處以行政降級處分，分管安全工作的副總經理、動力部部長、應急管理部部長和運輸管理部部長被處以行政撤職處分。

另有十名相關責任人員責令黑龍江省嫩江鐵路有限責任公司、黑龍江省鐵路集團有限責任公司、黑龍江省人民政府國有資產監督管理委員會依據干部管理權限和相關規定予以嚴肅處理，處理結果報沈陽鐵路監督管理局備案。